Fiat 500e / TEST - prawdziwy zimowy przebieg i test ładowności [wideo x2]

Youtuber Bjorn Nyland przetestował Fiata 500e. Sprawdził odległość, jaką ten uroczy miejski samochód może przejechać bez ładowania i ile miejsca w bagażniku. W porównaniu do VW e-Up, Fiata 500e i BMW i3, Fiat ma najmniejszy bagażnik, ale powinien oferować większy zasięg niż Volkswagen. Zwycięzcą obu samochodów jest BMW i3, które jest o jeden segment wyżej.

Fiat 500e to mały (segment A = samochody miejskie) samochód elektryczny oparty na wersji z silnikiem spalinowym. Nie jest oficjalnie dostępny w Europie, więc można go kupić tylko w USA. Europejskie dealerzy teoretycznie dysponują oprogramowaniem do diagnostyki samochodowej, ale poważniejsze naprawy będziemy przeprowadzać tylko w nieautoryzowanych warsztatach.

> Elektryczny Fiat 500e Scuderia-E: akumulator 40 kWh, cena 128,1 tys. zł!

Napęd elektryczny został w całości opracowany przez firmę Bosch, bateria zbudowana jest na bazie ogniw Samsung SDI, ma łączną pojemność 24 kWh (ok. 20,2 kWh pojemności użytkowej), co odpowiada 135 km jazdy w trybie mieszanym w optymalnych warunkach.

Fiat 500e nie ma szybkiej ładowarki, ma tylko złącze typu 1, więc zabranie go w podróż na 100-150 kilometrów to już nie lada wyczyn. Wbudowana ładowarka pracuje z mocą aż 7,4 kW, dzięki czemu nawet przy maksymalnym natężeniu ładowania uzupełnimy energię w akumulatorze po 4 godzinach bezczynności. Widać to przy ładowaniu od 2/3 do pełna na zdjęciu poniżej - auto przewiduje, że cały proces zajmie jeszcze 1,5 godziny:

Auto jest bardzo małe, co przekłada się na doskonałą zwrotność w mieście oraz niewielką przestrzeń wewnętrzną. Tylko małe dzieci mogą wygodnie siedzieć na tylnych siedzeniach. Biorąc jednak pod uwagę, że samochód jest dwudrzwiowy, pomyśl o nim jako o pojeździe dla 1-2 osób (wraz z kierowcą), a nie jako o samochodzie rodzinnym.

Jak każdy elektryk, Fiat 500e jest cichy w środku i bardzo dobrze przyspiesza – nawet przy dużych prędkościach. Ma sztuczny „turbo lag”, czyli niewielkie opóźnienie między wciśnięciem pedału przyspieszenia a opuszczeniem samochodu. Oczywiście nie ma potrzeby zmiany biegów, ponieważ przełożenie wynosi jeden (plus wsteczny).

Podczas jazdy samochód zazwyczaj odzyskuje do około 10 kW mocy, gdy kierowca zdejmie nogę z pedału przyspieszenia. To stosunkowo niewielkie spowolnienie. Po lekkim wciśnięciu pedału hamulca wartość skoczyła do prawie 20 kW, a wyższe wartości pojawiały się przy dużych prędkościach. Z drugiej strony po naciśnięciu pedału gazu maksymalna moc wynosiła prawie 90 kW, czyli 122 KM. – więcej niż oficjalna moc maksymalna Fiata 500e (83 kW)! Pobór mocy Fiata 500e w agresywnej jeździe miejskiej zimą było to ponad 23 kWh/100 km (4,3 km/kWh).

> Skoda inwestuje 2 miliardy euro w elektryfikację. W tym roku Superb Plug-in i Electric Citigo

Podczas jazdy z prędkością 80 km/h - Nyland zwykle testuje 90 km/h, ale teraz zdecydował się na "eko prędkość" - w warunkach zimowych przy -4 stopniach Celsjusza youtuber uzyskał następujące wyniki:

• zmierzone zużycie energii: 14,7 kWh/100 km,
• szacowany teoretyczny maksymalny zasięg: około 137 km.

Dodajemy, że Youtuber przejechał 121 kilometrów i musiał podłączyć się do ładowarki. Na tej podstawie wyliczył, że w tych samych warunkach, przy normalnej jeździe, zasięg pojazdu wyniósłby około 100 kilometrów. Tym samym w dobrych warunkach auto powinno bez problemu pokonać obiecane przez producenta 135 kilometrów.

Fiat 500e + alternatywy: Kia Soul EV i Nissan Leaf

Recenzent zasugerował alternatywy dla Fiata 500e - Kia Soul EV/Electric i Nissan Leaf na rynku wtórnym. Wszystkie samochody powinny być wycenione tak samo, ale Kia Soul EV i Niissan Leaf są większe (odpowiednio segmenty B-SUV i C), oferują podobny (Leaf) lub nieco lepszy (Soul EV) zasięg, ale przede wszystkim oba wspierają szybkie ładowanie. Tymczasem port Type 1 w Fiacie 500e bardzo się przydaje, gdy mamy garaż lub pracujemy obok ogólnodostępnej ładowarki.

Oto pełny przegląd:

Pojemność bagażnika Fiat 500e

Artykuł kończymy osobnym testem pojemności bagażnika. Nyland używa w nim skrzynek z bananami, które są mniej więcej odpowiednikiem małych toreb podróżnych. Okazało się, że do Fiata 500e zmieści się... 1 pudło. Oczywiście widać, że w bagażniku jest jeszcze miejsce, więc spakowalibyśmy trzy lub cztery duże sieci handlowe. Albo torba i plecak.

Tym samym elektryczny Fiat (segment A) plasuje się na samym końcu klasyfikacji bagażowej, nawet za VW e-Up (również segment A) i BMW i3 (segment B), nie wspominając już o wspomnianych Kia czy Nissan:

1. Nissan e-NV200 - 50 osób,
2. Tesla Model X na 5 miejsc - box 10 + 1,
3. Tesla Model S przed zmianą stylizacji - 8 + 2 pudełka,
4. Tesla Model X na 6 miejsc - box 9 + 1,
5. Audi e-tron - 8 pudełek,
6. Kia e-Niro - 8 mogła,
7. Tesla Model S po liftingu - 8 pudełek,
8. Nissan Liść 2018 - 7 pudełek,
9. Kia Soul EV - 6 osób,
10. Jaguar I-Pace - klasa 6,
11. Hyundai Ioniq Electric – 6 osób,
12. Nissan Liść 2013 - 5 pudełek,
13. Opel Ampera-e - 5 pudełek,
14. VW e-Golf – 5 pudełek,
15. Hyundai Kona Electric - 5 osób,
16. VW e-Up – 4 skrzynie,
17. BMW i3 – 4 skrzynie,
18. Fiat 500e - 1 pudełko.

Oto kompletny test:

To może Cię zainteresować: