Jazda próbna Fiat 500 Abarth: czysta trucizna

Zasilacz Fiata to legenda wśród koneserów włoskiego motorsportu, więc ich serca zahartowała smutna pustka po latach jego nieobecności. Teraz „skorpion” powraca, przywracając światło duszom swoich zaprzysiężonych fanów. W tym przypadku postanowiliśmy „gonić” jedną z najgorętszych modyfikacji modelu 500.

Od wielu lat Abarth, wyścigowa marka niedawnej przeszłości, nie pogrąża się w głębokiej hibernacji. Ostatnio jednak „jadowity skorpion” powrócił na scenę z nową energią i odnowioną chęcią skonsumowania swojego żądła. Pokaz kilku oldtimerów z fabrycznej kolekcji Abartha na otwarciu nowego warsztatu samochodowego w Turynie-Mirafiori najwyraźniej wydał się Włochom niewystarczający, którzy postanowili wysłać specjalnie wyselekcjonowaną sieć dilerską oraz dwa nowoczesne modele sportowe. Jednocześnie 160-konny Grande Punto Abarth i zmodyfikowana wersja 500 (135 KM) są również hołdem dla tradycji zapoczątkowanej przez Carla (Karla) Abartha. 15 listopada 2008 ten słynny marzyciel skończyłby 100 lat.

Wehikuł czasu

Zaostrzone okruchy, napędzane 1,4-litrowym silnikiem turbo, przypominają maszynę czasu i są bardzo podobne do 1000 TC, których tysiące wyprodukowano w latach 1961-1971. W tym czasie jego moc wynosiła 60 koni mechanicznych, ale później wzrosła do 112. Biorąc pod uwagę niewielką wagę samochodu (600 kilogramów), liczby te wystarczyły, aby zamienić go w małą rakietę na kołach. Od czerwono-białego dachu w szachownicę po masywne zderzaki i drapieżną osłonę chłodnicy - jego charakterystyczne cechy są teraz interpretowane na nowo dla nowej ery. Za przednią kratką znajdują się otwory wentylacyjne prowadzące do chłodnicy wody, dwa otwory intercoolera oraz wlot powietrza do hamulców. Na krótkiej przedniej okładce znajdziemy mały wlot powietrza, pod którym znajduje się turbosprężarka. Srebrnoszary lakier i czerwone obramowania lusterek bocznych również mają autentyczny wygląd. Wreszcie wyścigowe wstążki, kolorowe emblematy i odważne napisy z imieniem legendarnego austriackiego motocyklisty i przedsiębiorcy wyróżniają się na nadwoziu, a także w środku.

Brakuje tylko otwartej tylnej okładki, która była koniecznością w najlepszych czasach dla marki - latach 60-tych. W rzeczywistości jego wyeliminowanie jest logiczną decyzją projektantów samochodów, ponieważ czterocylindrowy silnik nie jest już umieszczony z tyłu, jak to było w 1000 TC (z platformą zapożyczoną z Fiata 600). Według Leo Aumüllera, który we własnym garażu opiekuje się kilkoma samochodami przygotowanymi przez Abartha, otwarty silnik miał dostęp do większej ilości powietrza chłodzącego. Ponadto twierdzi, że kąt wystającej maski ma pozytywny wpływ na ogólną aerodynamikę nadwozia. W nowej wersji przeciwnie, spojler dachowy odpowiada za zwiększoną siłę ściskania i mniejszy opór powietrza. Chociaż w tej chwili podjął bardziej trafną decyzję, pan Aumüller nadal był zafascynowany niezwykłym widokiem poruszającego się prototypu z „zapomnianą” otwartą pokrywą.

Ataki Skorpiona

Odpalamy silnik, aby zobaczyć, jak zmartwychwstały Abarth odtworzył swoje współczesne zalety. Dźwięk zapłonu i silnika wywołuje ten sam podekscytowany stan, z którego doskonale zdawały sobie sprawę poprzednie modele tej marki. Mały atleta kręci szybciej, niż sugerowałby to jego dźwięk, gdy dwa końce rury wydechowej zagłuszają ochrypły ryk silnika. W średnim zakresie obrotów 16-zaworowy silnik nabiera wystarczającej mocy i chętnie kręci dalej, wykonując polecenia szczęśliwego kierowcy za kierownicą. Za naciśnięciem przycisku na konsoli środkowej, którą wyróżnia wymowny napis Sport, napęd na krótko rozwija maksymalny moment obrotowy 206 Nm. Dźwignia skrzyni biegów ma doskonałą sterowność, a sama skrzynia biegów działa dokładnie - niestety jest tylko pięć biegów, z których ostatni jest dość „długi”.

Przednie koła kulistego „krasnoludka” brutalnie dotykają asfaltu, dlatego ze względów bezpieczeństwa zainstalowano elektroniczną blokadę mechanizmu różnicowego w celu rozłożenia optymalnego momentu obrotowego. Maksymalna prędkość Abartha 500 wynosi 205 km/h i tutaj nie obyło się bez systemów bezpieczeństwa – kontroli trakcji ASR, układu przeciwblokującego ABS i układu hamowania awaryjnego. 16-calowe koła i 195-milimetrowe opony przenoszą moc turbodoładowanego silnika na asfalt, przyspieszając do 100 km/h w osiem sekund. Jednostki pomalowane na czerwono i większe tarcze hamulcowe zatrzymują 1100-funtowy „pocisk” na około 40 metrów. Z drugiej strony twarde zawieszenie i zbyt lekki układ kierowniczy nie prezentują się już tak imponująco.

Nawet jeśli entuzjasta jeździ wysoko, wydłużone sportowe przednie fotele są gotowe zapewnić mu wygodne siedzenie. Ogólnie rzecz biorąc, w pierwszym rzędzie jest wystarczająco dużo miejsca, ale z tyłu kolana będą przyciśnięte i trzeba będzie trochę wciągnąć głowę. Spłaszczona kierownica zapewnia wygodny chwyt. Aluminiowe pedały i obszyta skórą dźwignia zmiany biegów również dodają wyścigowego charakteru. Przenośny system nawigacji, zintegrowany z elektroniką pokładową, ma ciekawą opcję – w swojej bazie danych zawiera najsłynniejsze europejskie tory wyścigowe. Na przykład każdy, kto odwiedza Hockenheim, może szczegółowo przeanalizować swoje występy. My oczywiście skorzystaliśmy z tej małej przyjemności i od razu rzuciliśmy się po jeszcze większą moc. Jeśli te cechy Cię nie zadowalają, możesz zajrzeć do katalogu wersji wyposażonej w 160 koni mechanicznych lub wersji Abartha SS Assetto Corsa. Ten ostatni zostanie wydany w zaledwie 49 egzemplarzach o wadze 930 kilogramów i monstrualnej mocy 200 koni mechanicznych.

tekst: Eberhard Kitler

zdjęcie: Ahim Hartman

Ocena

Fiata 500 Abartha 1.4 T-Jet

Dobra dynamika, sportowe prowadzenie, dużo miejsca z przodu, przemyślany system nawigacji, siedem poduszek powietrznych. Negatywy obejmują mały bagażnik, ograniczoną przestrzeń na kolana i głowę z tyłu, syntetyczne wyczucie układu kierowniczego, brak bocznego podparcia siedzenia, trudne do odczytania wskaźniki ciśnienia i zmiany biegów turbosprężarki oraz pięciobiegową skrzynię biegów.

szczegóły techniczne

Fiata 500 Abartha 1.4 T-Jet
Objętość robocza	-
moc	99 kW (135 KM)
Maksimum moment obrotowy	-
Przyspieszenie 0-100 km / h	8 z
Drogi hamowania przy prędkości 100 km / h	40 m.
Prędkość maksymalna	205 km / h
Średnie spożycie paliwo w teście	8,8 l / 100 km
Cena podstawowa	-