Fiata 126r. Dzieciak na prąd. Jak zamienić Fiacika w samochód elektryczny?

Sławomir Wyśmik ma w swoim garażu kilka samochodów. Oprócz stylowego Astona Martina DB9 i Jaguara I-Type, dostępnych jest także kilka Fiatów 126p. Jeden z nich jest wyjątkowy, ponieważ napędzany jest... silnikiem elektrycznym.

Babies były samochodami, jak wszyscy dzisiejsi 60- i 70-latkowie, nawet kultowymi samochodami. Także dla pana Sławomira, który dziś będąc na emeryturze darzy tę maszynę szczególnym sentymentem. Kiedy miał już w swojej kolekcji kilka egzemplarzy „Dzieciaka”, postanowił przerobić jeden z nich na samochód elektryczny. Stało się to w szczególności za namową Jacka Teodorczyka, przyjaciela z czasów studiów na Politechnice Łódzkiej, świetnego mechanika. Po kilku spotkaniach i dyskusjach obaj wiedzieli, jak powinien wyglądać napęd elektryczny zintegrowany ze słynnym Fiatem 126p. To było trzy lata temu, kiedy wraz z trzecim kolegą, Andrzejem Wasakiem, wielkim mechanicznym pedantem, rozpoczęli pierwsze próby zbudowania takiego samochodu. Podstawą był „Kid” z 1988 roku.

Wymiana napędu z spalinowego na elektryczny

Wbrew pozorom wymiana silnika spalinowego na elektryczny to dość skomplikowana operacja. Któregoś dnia wybraliśmy nowy dysk, którym był angielski. Kupiłem Vysmyk w Chinach i zacząłem mieć problemy z wyborem baterii. Pierwsze testy przeprowadzono przy wsparciu kilku akumulatorów kwasowych. Dopiero wtedy pojawił się najlepszy akumulator litowo-jonowy do takich konstrukcji. M.in. ze względu na potrzebę lepszego rozłożenia ciężaru (akumulator waży 85 kg) umieszczono je z przodu, w bagażniku, ale wymagało to specjalnej konstrukcji, aby wzmocnić tę część nadwozia i wzmocnić przednią sprężynę. Nieprzypadkowo wybrano także jego rozmiar. Przecież wiemy, jak mały jest tułów „dziecka”. Niestety podczas jednego z testów spalił się silnik elektryczny. Kolejny został już zakupiony w Europie. Kolejnymi problemami, które należało rozwiązać, było opracowanie systemu chłodzenia i elektrycznego ogrzewania wnętrza. Jednak pomimo kilku kolejnych drobnych kłopotów „dziecko” podrosło.

Po serii testów różnych rozwiązań, wszystkie komponenty musiały zostać zmontowane w jedną ostateczną formę. Za precyzyjną obróbkę blachy i prace montażowe odpowiadał Arkadiusz Mierda. Przemyślana konstrukcja pozostawia wystarczająco dużo miejsca na drugi bagażnik nad silnikiem, który zajmuje mniej miejsca niż silnik spalinowy. Na desce rozdzielczej znajdują się nowe wskaźniki, takie jak amperomierz i woltomierz, a także wskaźnik zakresu prądu.

Od pierwszych rozmów na temat stworzenia takiej maszyny do zakończenia najważniejszych testów i rejestracji na drodze minęło półtora roku.

Zobacz także: Uważaj na ten błąd przy zmianie opon.

Rower elektryczny

Silnik elektryczny w tym samochodzie ma moc 10 kW (13 KM), ale krótkotrwale może wytworzyć aż do 20 kW (26 KM). Elektryczny Fiat 126 „szalonego” inżyniera rozpędza się do 95 km/h. Bateria o pojemności 11,2 kWh pozwala na przejechanie około 100 kilometrów na pełnym naładowaniu. W przypadku korzystania z domowego gniazdka 230 V (16 A) ładowarka o mocy 3,2 kW naładuje ten akumulator do 100%. za 3,5 godziny.

Sławomir Wysmyk zapytany o cel całego przedsięwzięcia, krótko wyjaśnia: jest to hobby, które wypełniło mu czas, którego teraz ma więcej niż wtedy, gdy był profesjonalistą. Wiele lat temu jego pasją były rajdy samochodowe. Przez kilka lat startował w biegach, m.in. w „Chodzeniu Malucha”. Motoryzacją interesował się od zawsze, więc teraz realizuje swoje marzenia, choćby w taki sposób, że zbudował od podstaw małego elektrycznego Fiata.

Samochód wymaga jeszcze kilku drobnych ulepszeń, ale inż. Wysmyk odbył już nim kilka wycieczek. Jedną z nich była wizyta w salonie samochodowym w Nadarzynie. Odwiedzający wydarzenie, Richard Hammond i Stig z Top Gear, po krótkiej przejażdżce złożyli swoje podpisy.y.

Ile to kosztuje?

Samochód jest zarejestrowany i posiada ważny przegląd techniczny. Swoją drogą było to możliwe, bo tylko jeden diagnosta, Leszek Wesołowski, również pasjonat tego typu pojazdów, odważył się podjąć się przeglądu elektrycznego Fiata 126p.

Na koniec słowo o kosztach. Było ich całkiem sporo, bo Sławomir Wysmyk szacuje je na około 30–10 osób. złoty Tyle kosztują części, bo praca się nie liczy. Silnik wraz ze sterownikiem i pedałem gazu kosztuje około 15 złotych. Bateria litowo-jonowa ze sterownikiem kosztuje około XNUMX tys. złotych i drobne przedmioty od kilkudziesięciu do kilkuset złotych. Z ekonomicznego punktu widzenia budowa tego samochodu nie miała sensu, ale nie o to chodziło.

Tutaj produkowany jest Volkswagen ID.3.