Powalanie W3

W budynku obok warsztatu przeżywam na nowo część historii motocykli. Kolekcja Jima obejmuje Vincenta Black Shadowa, Hondę CB 750 i trójkołową bestię, którą Jim przejechał przez jezioro Bonneville z rekordem świata wynoszącym 534 km/h. Poza tym widzę trzy motocykle, które wydają się być codziennymi, ale bystre oko dostrzeże, że są one egzotyczne.

Duże krążowniki są nawet bardzo, bardzo różne od zwykłych V-twinów. Oto pierwsze egzemplarze Fueling W3, jednego z najbardziej niezwykłych motocykli, jakie można obecnie kupić za pieniądze. Są niesamowite nawet w porównaniu z innymi wynalazkami Jima. Czarny i zwieńczony numerem 1 jest dla aktora Larry'ego Hagmana. Nie wiesz? Grał tego drania w Dallas TV Lemonade i podobno wybrał do tego czarny.

W3 to projekt, który pierwotnie powstał we współpracy z Harleyem Davidsonem. W fabryce uważnie obserwowali, co Feuling zamierza zrobić z dwucylindrowym silnikiem Twin Cam 88. Do tego pełnego pomysłów Jima dołączono dodatkowy przedni cylinder, również ustawiony pod kątem 45°, oraz trzycylindrowy urodził się.

Wydawało się, że znalazł swój dom tuż przy linii produkcyjnej Milwaukee, ale szefowie Harleya szybko ochłonęli. Jim pozostał suchy, więc przeprojektował generator i nadał mu swoje imię zamiast znaczka Harleya. Jednak podstawowa konstrukcja jednostki pozostała taka sama - niezwykły trzycylindrowy silnik o pojemności 2500 centymetrów sześciennych i mocy 156 koni mechanicznych.

W jednostce na uwagę zasługuje projekt Jima trzech korbowodów. Głównym jest korbowód środkowego cylindra, który znajduje się w tej samej płaszczyźnie z parą dodatkowych dwóch (dla przedniego i tylnego cylindra) na wale korbowym. Rozwiązanie jest zaskakująco podobne do konstrukcji radialnego silnika lotniczego.

Jim dodał własne do głównych części silnika Harleya, podczas gdy poza tym dobrze wyposażony motocykl jest dość powszechny. Rama wykonana ze stalowych rurek, zbiornik paliwa to dzieło Roba Northa, który malował ramę Triumphu Speed ​​Triple. Przedni widelec Storz/Ceriani jest ustawiony pod kątem 30 stopni, progresywne zawieszenie zapewnia parę tylnych amortyzatorów, a obręcze i hamulce to Performance Machine.

Przepaść asfaltowa

Kiedy go włączam, dźwięk jest trochę mniej przekonujący, niż się spodziewałem – jak Harley z ostrym podtekstem. Hej, czy w ogóle słyszę Ducati w tle? Może, ale ta kreacja pode mną nie jest sportowcem. W3 jest tak długi jak poniedziałkowy krążownik, z rozstawem osi i taką samą masą.

Pomimo swoich dużych wymiarów, W3 nie jest nieporęczny podczas jazdy. Kiedy uczciwie otwieram gaz po raz pierwszy, prawie daję się ponieść bestii. Na niższych biegach Feuling przyspiesza z ogromną mocą, a przy dymieniu tylnej opony Avon mimo swojej długości grozi uniesieniem przedniego koła. Uwierz mi, z ponad 200 Nm momentu obrotowego od 2000 do 5500 obr./min, takie doznania są niezapomniane. To samo uczucie prędkości wynosi około 200 km na godzinę.

Dla W3 nie jest to nic niezwykłego, a nawet go przewyższa. Jim twierdzi, że motocykl bez problemu rozpędza się do 235 km/h, a ze zmodyfikowanym przełożeniem i jeźdźcem ze stalowymi nakrętkami nawet do 300 km/h. Wbrew moim oczekiwaniom zarówno przednie, jak i tylne zawieszenie jest bardzo dobre, podobnie jak stabilność. Cóż, przynajmniej do 150 mil na godzinę.

W zakrętach byłem mile zaskoczony reakcją W3, ignorując niewielkie wibracje, a bardzo niezawodne hamulce to najlepsza część motocykla.

W3 nie jest krążownikiem, chociaż tak wygląda i chociaż pozycja na nim jest podobna do krążownika. Porównuję to do siedzenia na brutalnie potężnej rakiecie, która nie ma sobie równych, leci jak diabli i kosztuje 40 000 $. Zestaw jest twój za 19 USD.

Powalanie W3

SPECYFIKACJA

silnik: Chłodzony powietrzem, trzycylindrowy

objętość: 2458 cm3

Otwór i ruch: 101, 6 x 101 mm

Kompresja: 9 5:1

Gaźnik: Keihin 3 x 39 mm

Przełącznik: Olej wielotarczowy

Transfer energii: 5 biegów

Maksymalna moc: 115 kW (6 KM) przy 156 obr/min

Maksymalny moment obrotowy: 236 Nm przy 4000 obr/min

Zawieszenie (przód): Widły teleskopowe Storz / Ceriani

Zawieszenie (tył): Regulowana para amortyzatorów Progressive Suspension

Hamulce (przód): 2 cewki f 292 mm, zacisk 4-tłokowy

Hamulce (tył): Kolumna f 292 mm

Koło (przód): 3 x 00

Kolo (zapytaj): 6 x 00

Opona (przód): 110/90x19, Avon Venom

Gumka (zapytaj): 200/60x16, Avon AM23

Kąt główki ramy: 30 °

Rozstaw osi: 1753 mm

Zbiornik paliwa: 19 XNUMX litrów

Sucha masa: 268 kg

Roland Brown

Zdjęcia: Kevin Wing, Roland Brown

• Техническая информация

  silnik: Chłodzony powietrzem, trzycylindrowy

  Moment obrotowy: 236 Nm przy 4000 obr/min

  Transfer energii: 5 biegów

  Hamulce: 2 cewki f 292 mm, zacisk 4-tłokowy

  Zawieszenie: Storz / Ceriani / Widelec teleskopowy Para regulowanych amortyzatorów Progressive Suspension

  Zbiornik paliwa: 19 XNUMX litrów

  Rozstaw osi: 1753 mm

  masa: 268 kg