Recenzja Ferrari GTC4 Lusso 2017

Chcesz Ferrari z silnikiem V12, ale masz coraz większe obowiązki. Dwumiejscowy supersamochód po prostu nie pasuje, kiedy zaczynają przyjeżdżać dzieci.

Oczywiście możesz dodać Ferrari F12 do swojej kolekcji i kupić rodzinną ciężarówkę Merc-AMG, aby ukryć funkcjonalne elementy.

Ale to nie to samo. Chcesz mieć swoje włoskie ciasto i też je zjeść. Poznaj Ferrari GTC4Lusso, najnowszą wersję dynamicznego, luksusowego czteromiejscowego coupe, które może przemierzać kontynenty jednym skokiem bez kropli potu na czole.

Jest szybki, wystarczająco wściekły i może wysłać rodzinę lub przyjaciół na szybki lot do dowolnego miejsca, w którym się zdecydujesz. I jak zwykle w przypadku najlepszych dań Maranello, nazwa mówi sama za siebie.

„GT” oznacza „Gran Turismo” (lub Grand Tourer), „C” oznacza „Coupe”, „4” oznacza liczbę pasażerów, „Lusso” oznacza luksus i oczywiście „Ferrari” to po włosku „ szybki".

Ferrari GTC4 2017: Luksus
Ocena bezpieczeństwa	-
Typ silnika	3.9 l turbosprężarki
Rodzaj paliwa	Benzyna bezołowiowa premium
Efektywność paliwowa	11.6l/100km
Lądowanie	4 miejsc
Cena	Brak ostatnich reklam

Czy jest coś ciekawego w jego konstrukcji? 8/10

Zaprezentowany światu na zeszłorocznym Salonie Samochodowym w Genewie, GTC4Lusso reprezentuje znaczącą ewolucję odchodzącego FF i podąża za klasyczną formą Ferrari GT ze wspaniałym 6.3-litrowym wolnossącym silnikiem V12 majestatycznie osadzonym w nosie.

Proporcje samochodu podążają za tą konfiguracją z długim przodem i cofniętą, lekko zwężającą się kabiną, zachowując zasadniczo tę samą sylwetkę co FF. Ale Ferrari przeprojektowało nos i ogon; podczas regulacji aerodynamiki.

Ferrari przeprojektowało nos i ogon. (Źródło zdjęcia: Thomas Veleki)

Istnieje wiele nowych otworów wentylacyjnych, kanałów i żaluzji, które przyczyniają się do oczekiwanej sześcioprocentowej poprawy współczynnika oporu powietrza.

Na przykład dyfuzor to dzieło sztuki aerodynamicznej, które naśladuje kształt stępki, z pionowymi przegrodami kierującymi przepływ powietrza w kierunku środka, aby zmniejszyć opór i zwiększyć siłę docisku.

Przestrzeń ładunkowa jest naprawdę pomocna. (Źródło zdjęcia: Thomas Veleki)

Szeroka, jednoczęściowa osłona chłodnicy dominuje nad smuklejszym przodem, który przechodzi od pionu do wyraźnego pochylenia do przodu, a schludny spojler podbródkowy podkreśla sportowy wygląd.

Duże, XNUMX-łopatkowe otwory wentylacyjne w przednich błotnikach dodają więcej agresji, podczas gdy obsługa tylnej szyby bocznej i tylnej klapy została dopracowana i uproszczona.

Zawsze subiektywna opinia, ale uważamy, że zmiana stylizacji wykonana we własnym zakresie przez Ferrari Design sprawiła, że ​​i tak już wyróżniający się samochód jest jeszcze bardziej atrakcyjny.

Ferrari twierdzi, że wnętrze zostało zaprojektowane zgodnie z koncepcją „podwójnej kabiny”, aby „poprawić wspólną jazdę”, a wnętrze jest piękne.

Dostępny jest nowy, kolorowy ekran dotykowy o przekątnej 10.3 cala ze zaktualizowanym interfejsem do obsługi klimatyzacji, nawigacji satelitarnej i multimediów. Jest wspierany przez mocniejszy procesor 1.5 GHz i 2 GB pamięci RAM i jest znacznie lepszy.

„Nasz” samochód może się również pochwalić opcjonalnym (9500-calowym) „wyświetlaczem pasażerskim” za 8.8 XNUMX USD, który zawiera odczyty osiągów, a teraz możliwość wyboru muzyki i manipulowania nawigacją.

Dbałość o szczegóły w projekcie i jakość jego wykonania zapiera dech w piersiach. Nawet cienkie osłony przeciwsłoneczne w naszej jednostce testowej zostały ręcznie uszyte ze skóry. A pedały są wywiercone ze stopu. Nie aluminiowe osłony ani inne sztuczne wytwory - prawdziwe aluminium, aż do podnóżka pasażera.

Jak praktyczna jest przestrzeń wewnętrzna? 8/10

Tym razem możemy jednym tchem wspomnieć o Ferrari i praktyczności, ponieważ Lusso oferuje pojemne przednie siedzenie. и tył. Zapomnij o 2+2, tylnych siedzeniach dla dorosłych.

Z całym napędem i dynamiczną technologią na pokładzie, trudno wyobrazić sobie bardziej elegancki i mocny czteromiejscowy samochód na następną wycieczkę do domku na śmiały weekend na nartach poza trasami.

Dyfuzor to dzieło sztuki aerodynamicznej. (Źródło zdjęcia: Thomas Veleki)

W rzeczywistości Ferrari twierdzi, że FF przyciągnął nową, młodszą grupę właścicieli, którzy częściej korzystają ze swoich samochodów.

Trzeba przyznać, że Ferrari generalnie nie ma ogromnych obrotów, ale 30 procent powyżej średniego przebiegu jest znaczące.

Pasażerowie na przednich siedzeniach wygodnie zmieszczą się w przestronnych i skomplikowanych sportowych fotelach z wąskimi kieszeniami na karty w drzwiach i miejscem na butelki, jednym dużym uchwytem na kubki w masywnej konsoli środkowej oraz zamykanym koszem (który pełni również funkcję środkowego podłokietnika). Obudowa 12 V i gniazda USB.

Jest też przyzwoity schowek na rękawiczki, a druga taca znajduje się bliżej deski rozdzielczej, aby przechowywać czarne karty kredytowe, telefony Vertu i wybraną biżuterię. Podwójne drzwi wykończone skórą przywodzą na myśl najlepszą mediolańską garderobę.

Jest przyzwoity schowek na rękawiczki. (Źródło zdjęcia: Thomas Veleki)

Długi, obszyty skórą tunel przekładni biegnie nieprzerwanie do tyłu, oddzielając oddzielne tylne siedzenia kubełkowe. Para otworów wentylacyjnych w stylu myśliwców odrzutowych znajduje się pośrodku, nieco przed dwoma kolejnymi uchwytami na kubki i małym schowkiem z dodatkowymi portami USB.

Ale wielką niespodzianką jest ilość miejsca na głowę, nogi i ramiona, która jest oferowana z tyłu. Drzwi są ogromne, a przednie siedzenia szybko przechylają się i przesuwają do przodu za pomocą machnięcia klamką, więc wsiadanie i wysiadanie jest stosunkowo łatwe.

To bardzo wygodne i zrelaksowane siedzenie, a przy 183 cm mogłem usiąść na przednim siedzeniu w mojej pozycji, z dużą ilością miejsca na głowę i od trzech do czterech centymetrów między kolanami. Znalezienie miejsca na palce pod przednim siedzeniem jest trudniejsze, ale długa podróż na tylnym siedzeniu Lusso jest w porządku.

Jedynym zastrzeżeniem jest opcjonalny „Panoramiczny szklany dach” (32,500 XNUMX USD!), który zasadniczo usuwa podsufitkę i fajnie byłoby siedzieć w samochodzie bez niego.

Bagażnik jest bardzo przydatny: 450 litrów przy podniesionych tylnych siedzeniach i 800 litrów przy złożonych.

Nie ma koła zapasowego; zestaw naprawczy do słoika ze śluzem to jedyna opcja.

Czy to dobry stosunek jakości do ceny? Jakie ma funkcje? 6/10

Przy 578,000 4 USD GTCXNUMXLusso znajduje się na poważnym terytorium i, jak można się spodziewać, lista standardowych funkcji jest nie mniej imponująca.

Najważniejsze funkcje obejmują biksenonowe reflektory ze kierunkowskazami LED i światłami do jazdy dziennej, tylne światła LED, 20-calowe felgi aluminiowe, elektryczne drzwi bagażnika, przednie i tylne czujniki parkowania, a także tylną kamerę parkowania, tempomat, dwustrefową klimatyzację kontrola. peryferyjny system antykradzieżowy (z zabezpieczeniem przed windą), otwieranie i uruchamianie bez kluczyka, 10.3-calowy ekran dotykowy, który steruje nawigacją 3D, multimediami i ustawieniami pojazdu, podgrzewane fotele elektryczne z regulacją w ośmiu kierunkach z poduszkami powietrznymi i regulacją odcinka lędźwiowego oraz trzy pamięci. , karbonowo-ceramiczne hamulce, elektryczne wspomaganie kierownicy z pamięcią i łatwym wejściem, niestandardowy pokrowiec na samochód, a nawet akumulatorową klimatyzację.

Całą przekładnię Lusso można łatwo opisać jako jeden duży aktywny system bezpieczeństwa. (Źródło zdjęcia: Thomas Veleki)

I to zanim przejdziesz do „normalnych” rzeczy, takich jak skórzane wykończenie, system audio z dziewięcioma głośnikami, elektrycznie sterowane szyby i lusterka oraz cała technologia dynamiczna i bezpieczeństwa, o której porozmawiamy wkrótce. 

Potem pojawia się lista opcji.

Istnieje przekonująca teoria, że ​​po przekroczeniu pewnego progu dolara przy zakupie samochodu, powiedzmy 200 XNUMX USD, opcje te muszą być drogie, w przeciwnym razie właściciele nie będą mieli się czym chwalić ani narzekać, prezentując swój najnowszy nabytek kolegom z klubu jachtowego . parking.

„Czy wiesz, ile kosztował mnie ten właz… sam właz? Tak, 32 sztuki... Wiem, tak!

Nawiasem mówiąc, ten szklany dach „Low-E” może kupić Subaru XV Premium, który Richard niedawno testował... w komplecie ze standardowym szyberdachem! 

Krótko mówiąc, „nasz” samochód został wyposażony w dodatkowe funkcje o wartości 109,580 10,600 USD, w tym dach, kute koła (3100 10,450 USD), osłony błotników „Scuderia Ferrari” (11,000 XNUMX USD), system audio „Hi-Fi premium” (XNUMXXNUMX USD) i (musi mają) system podnoszenia przedniego i tylnego zawieszenia ($XNUMXXNUMX).

  Ten model nawiązuje do klasycznego kształtu Ferrari GT. (Źródło zdjęcia: Thomas Veleki)

Bogata w węgiel kierownica ze światłami zmiany biegów LED w stylu F1 kosztuje 13 1900 USD, a super fajna emaliowana plakietka pod tylnym spojlerem to XNUMX USD.

Możesz wskazać palcem i udawać szok na takich liczbach, ale wszystko sprowadza się do ostatecznego procesu personalizacji, jakim jest doświadczenie kupna Ferrari; do tego stopnia, że ​​fabryka umieszcza teraz duże tabliczki na każdym ze swoich pojazdów, wymieniając zainstalowane opcje i potwierdzając na zawsze jego oryginalną specyfikację.

Jakie są główne cechy silnika i skrzyni biegów? 9/10

Lusso jest napędzany 6.3-stopniowym, wolnossącym silnikiem V65 o pojemności 12 litra i mocy 507 kW (680 KM) przy 8000 obr/min i 697 Nm przy 5750 obr/min.

Ma zmienne rozrządy zaworów dolotowych i wydechowych, wysoki pułap obrotów 8250 obr./min, a zmiany w konfiguracji FF obejmują przeprojektowane denka tłoków, nowe oprogramowanie przeciwstukowe i wtrysk wieloiskrowy zapewniający czteroprocentowy wzrost mocy. moc i wzrost maksymalnego momentu obrotowego o dwa procent.

Nowością w Lusso jest również zastosowanie kolektora wydechowego „sześć w jednym” z rurami o równej długości i nową elektroniczną klapą upustową.

Lusso jest wyposażony w niewiarygodnie szybką siedmiobiegową dwusprzęgłową skrzynię biegów F1 DCT, współpracującą równolegle z nowym i ulepszonym systemem Ferrari 4RM-S, który łączy napęd na cztery koła, a teraz także układ kierowniczy na cztery koła. dla większej mocy i dynamicznej reakcji.

Technologia napędu i układu kierowniczego jest zintegrowana z systemem kontroli poślizgu bocznego czwartej generacji firmy Ferrari, a także elektronicznym mechanizmem różnicowym E-Diff i systemem tłumienia zawieszenia SCM-E.

Bądź na bieżąco samochodycotygodniowy biuletyn przewodnika

Ile paliwa zużywa? 6/10

Jeśli jesteś zainteresowany – a jeśli Lusso rzeczywiście znajduje się na Twojej liście zakupów, prawie na pewno nie – deklarowana oszczędność paliwa jest uspokajająco żarłoczna.

Ferrari twierdzi, że łączny wskaźnik miasto/pozamiejski wynosi 15.0 l/100 km, emitując 350 g/km CO2. Do napełnienia baku potrzeba 91 litrów benzyny bezołowiowej premium.

Jak to jest prowadzić? 8/10

Podczas gdy maksymalny moment obrotowy dużego V12 osiągany jest tylko przy 6000 obr./min, 80% z niego można uzyskać już przy 1750 obr./min, co oznacza, że ​​Lusso jest wystarczająco zwinny, by leniuchować po mieście lub ścigać się w kierunku horyzontu z ogromnym przyspieszeniem dostępnym za jednym przekręceniem prawa kostka.

Udało nam się pokonać nie tylko łagodne podjazdy (z rozsądną prędkością) na siódmym biegu z silnikiem mniej więcej kręcącym się przy 2000 obr./min. W rzeczywistości, w trybie automatycznym, podwójne sprzęgło zawsze dąży do maksymalnego przełożenia.

Ogólne wrażenia z jazdy GTC4Lusso są doskonałe. (Źródło zdjęcia: Thomas Veleki)

Ale jeśli nastrój jest nieco pilniejszy, to pomimo solidnej masy własnej 1.9 tony (z „Performance Launch Control”) ta rodzinna siła natury może przyspieszyć do 0 km/h w zaledwie 100 sekund. , 3.4-0 km/h w 200 i do oszałamiającej prędkości maksymalnej 10.5 km/h.

Od ochrypłego warkotu podczas startu, przez mocny ryk w średnim zakresie, po rozdzierające serce wycie przy wysokich obrotach, podniesienie Lusso do pułapu 8250 obr./min jest wyjątkowym wydarzeniem… za każdym razem.

Przekształcenie całej tej bezpośredniej przyczepności w siłę boczną jest dziełem przedniego zawieszenia z podwójnymi wahaczami, tylnego zawieszenia wielowahaczowego z amortyzatorami magnetycznymi i innych wspomagających elektronicznych dziwaków.

Pomimo systemu 4WD równowaga masy jest idealna, 47 procent z przodu i 53 procent z tyłu, a ustawienie wektorowania momentu obrotowego „SS4” w razie potrzeby rozdziela moment obrotowy na przednią oś, nawet szybciej niż w FF.

20-calowe opony Pirelli P Zero trzymają się jak uścisk dłoni Donalda Trumpa. (Źródło zdjęcia: Thomas Veleki)

20-calowe gumowe opony Pirelli P Zero trzymają się jak uścisk dłoni Donalda Trumpa (podobnie jak sportowe przednie fotele), a potężne hamulce – wentylowane tarcze węglowe z przodu iz tyłu – są mega.

Nawet w ciasnych zakrętach na pierwszym biegu Lusso skręca szybko i płynnie dzięki sterowaniu wszystkimi kołami i doskonałemu elektrycznemu wspomaganiu kierownicy, pozostaje neutralny w środku zakrętu i gwałtownie zmniejsza moc.

Przełącz tarczę Manettino na kierownicy ze Sport na Komfort, a Lusso przełączy się w imponująco elastyczny tryb, zręcznie pochłaniając nawet najostrzejsze niedoskonałości.

Krótko mówiąc, to wielka bestia, ale od punktu do punktu jest zastraszająco szybka, zaskakująco zwinna i niezwykle zabawna.

Gwarancja i ocena bezpieczeństwa

Podstawowa gwarancja

3 lat / nieograniczony przebieg


Gwarancja

Jaki sprzęt bezpieczeństwa jest zainstalowany? Jaka jest ocena bezpieczeństwa? 7/10

Możesz łatwo scharakteryzować cały układ napędowy Lusso jako jeden duży aktywny system bezpieczeństwa z napędem na wszystkie koła, sterowaniem na cztery koła, kontrolą poślizgu bocznego i E-Diff, dzięki czemu nawet najbardziej zdecydowane próby przyspieszenia są pod kontrolą.

Dodaj do tego ABS, EBD, kontrolę trakcji F1-Trac i monitorowanie ciśnienia w oponach i masz pełne bezpieczeństwo. Ale obok braku AEB powinien być duży czarny znak. 

Jeśli uda Ci się przejść przez to wszystko i dostać się do wypadku, są przednie i boczne poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera z przodu, ale bez zasłon z przodu i z tyłu. Niestety nie wystarczająco dobry jak na samochód o takiej charakterystyce i cenie. Jednak każde z tylnych siedzeń ma mocowania ISOFIX dla dzieci.

GTC4Lusso nie został przetestowany przez ANCAP.

Ile kosztuje posiadanie? Jaki rodzaj gwarancji jest udzielany? 8/10

Ferrari oferuje trzyletnią, nieograniczoną gwarancję na przebieg, ostatnia część tego równania jest nieco zabawna, ponieważ większość Ferrari nie podróżuje zbyt daleko… nigdy.

Serwis jest zalecany co 12 miesięcy lub 20,000 XNUMX km, a siedmioletni program oryginalnej konserwacji obejmuje zaplanowane przeglądy i naprawy, a także oryginalne części, olej i płyn hamulcowy dla pierwotnego właściciela (i kolejnych właścicieli) przez pierwsze siedem lat eksploatacja pojazdu . życie. Znakomity.

Werdykt

Ferrari GTC4Lusso to naprawdę szybkie, pięknie zbudowane i niezwykle luksusowe czteromiejscowe coupe.

Niestety, coraz bardziej rygorystyczne przepisy dotyczące emisji doprowadziły samochody Atmo V12 na skraj wymarcia, podczas gdy Ferrari, Lamborghini, Aston Martin i kilku innych wisi na krawędzi ponurej śmierci.

W rzeczywistości, podwójna turbosprężarka V8 Lusso T (z tym samym silnikiem używanym w Kalifornii T i 488) pojawi się i będzie sprzedawany wraz z tym samochodem w Australii jeszcze w tym roku.

Chcielibyśmy jednak zasugerować program hodowli w niewoli, aby utrzymać dużą V12 przy życiu, ponieważ ścieżka dźwiękowa tego silnika i ogólne wrażenia z jazdy GTC4Lusso są świetne.