Recenzja Ferrari FF V12 2015
Ferrari FF nie jest pierwszym autem z Maranello, jakie przychodzi do głowy osobie średnio lub przeciętnie zainteresowanej samochodami. Kiedy mówisz ludziom, że Ferrari da ci FF na weekend, marszczą nosy i patrzą na ciebie trochę śmiesznie.
Kiedy wyjaśnisz, że jest to czteromiejscowe coupe z silnikiem V12 i napędem na wszystkie koła, pojawia się błysk rozpoznania, zanim zapalą się światła. – Och, masz na myśli tę, która wygląda trochę jak dwudrzwiowa furgonetka?
Tak to jest.
Wartość
O krok od szczytu „normalnej” gamy Ferrari znajdziesz FF. Kalifornia na poziomie podstawowym może mieć cztery miejsca, ale dość trudno będzie w nim zmieścić cztery prawdziwe osoby, więc jeśli chcesz zabrać ze sobą przyjaciół lub rodzinę, FF to Ferrari dla Ciebie.
Jednak od 624,646 20 $ XNUMX FF może nie być dla każdego konta bankowego. Za tę sporą sumę otrzymujesz biksenonowe reflektory, automatyczne wycieraczki i reflektory, przednie i tylne czujniki parkowania z kamerą cofania, tempomat, podgrzewane, elektrochromatyczne lusterka wsteczne, XNUMX-calowe felgi aluminiowe, pięć trybów jazdy, elektryczny fotel i układ kierowniczy koło. regulacja, dwustrefowa klimatyzacja, podwójne szyby, elektrycznie opuszczana pokrywa bagażnika i zabezpieczenie przed kradzieżą.
Jako znak, jak rzadko te pojazdy są używane przez ich właścicieli, FF jest dostarczany z ładowarką i dopasowanym pokrowcem.
Nasz samochód był naznaczony przez dyndające nastawienie bankiera inwestycyjnego po masowym upijaniu się premium / whisky. Wiele opcji zostało zaczerpniętych z programu Ferrari Tailor Made, który pozwala potencjalnym właścicielom wybrać każdy ścieg nici i skrawka materiału, w tym przypadku podszewkę z tkaniny w kratkę za 147,000 11,500 USD (tak), niesamowitą trójwarstwową farbę, koła RMSV i dopasowana torba na golfa. z jeszcze większą ilością tartanu ($ XNUMXK).
Całkowita lista opcji wyniosła 295,739 USD. Oprócz luksusu Tailor Made, obejmował on panoramiczny szklany dach (30,000 13950 USD), mnóstwo części z włókna węglowego w kabinie, karbonową kierownicę ze wskaźnikami zmiany biegów LED (6790 USD), biały obrotomierz, Apple CarPlay (XNUMX USD) i osprzęt dla iPada mini. dla pasażerów na tylnych siedzeniach.
Jest więcej, ale masz obraz. Możesz zrobić Ferrari swoje i swoje, a praktycznie nikt nie kupuje Ferrari bez sprawdzenia kilku rzeczy.
Konstrukcja
Zaraz wyjdziemy i powiemy, że wygląda trochę dziwnie. Proporcjonalnie rzecz biorąc, to nie powinno działać – jest dużo maski, a między przednim kołem a drzwiami jest szczelina, w którą Smart ForTwo mógłby się prawie wcisnąć. samochodu i pomaga zrekompensować położenie kabiny z tyłu. Na żywo wygląda znacznie lepiej niż na zdjęciach.
Nie jest brzydki, ale nie jest tak krzykliwy jak 458 i nie jest tak ładny jak F12. Jednak z przodu jest to czyste Ferrari – rozdziawiona, pyszniąca się krata wlotu powietrza, długie, cofnięte przednie reflektory z charakterystycznymi stosami diod LED. Z pewnością ma swoją obecność.
Wewnątrz jest odpowiednio stylowo. Ferrari ma minimalistyczne podejście do wnętrz, a FF przedkłada luksus nad sportowy charakter. Duże przednie fotele są bardzo wygodne. Tylne czerpaki, wcięte w tylną przegrodę, były wystarczająco głębokie i wystarczająco wygodne dla krzepkiego ochotnika o wysokości sześciu stóp.
Bezpieczeństwo
FF ma cztery poduszki powietrzne. ABS zamontowany na mocnych tarczach karbonowo-ceramicznych, a także system stabilizacji i kontroli trakcji. Nie ma oceny gwiazdek ANCAP, być może z oczywistych powodów.
Udogodnienia
Nasz FF był z Apple CarPlay. Po podłączeniu przez USB interfejs w stylu iOS zastępuje standardowe Ferrari (co samo w sobie nie jest złe). Dziewięciogłośnikowe stereo jest imponująco potężne, ale nie używaliśmy go zbyt często...
Silnik / Skrzynia biegów
6.3-litrowy silnik V12 Ferrari jest ciasno wciśnięty w ścianę ogniową, dzięki czemu FF jest praktycznie samochodem z centralnie umieszczonym silnikiem. Z przodu jest miejsce na kolejny bagażnik, gdyby nie irytujące (piękne) wloty powietrza. Przy słyszalnych 8000 obr/min dwanaście cylindrów generuje moc 495 kW, podczas gdy maksymalny moment obrotowy 683 Nm jest osiągany wcześniej o 2000 obr/min.
To takie wygodne w codziennej jeździe
Siedmiobiegowa, dwusprzęgłowa skrzynia biegów napędza wszystkie cztery koła. Napęd to oczywiście napęd na tylne koła z włoskim tylnym mechanizmem różnicowym F1-Trac, aby zapewnić, że sprawy nie wymkną się spod kontroli. Z płaską stopą osiągniesz 100 km/hw 3.7 sekundy i 200 km/hw 10.9, rujnując jednocześnie deklarowane średnie zużycie paliwa na poziomie 15.4 l/100 km. Przez kilka dni aktywnej jazdy zużyliśmy około 20 l/100 km.
Napędowy
Przejście na FF w niczym nie przypomina cięższego, niższego F12. Długie drzwi otwierają się z łatwością, a dzięki zwiększonej prześwicie, łatwo jest usiąść na fotelu kierowcy. Prostokątne koło jest wyposażone we wszystkie niezbędne elementy sterujące, w tym atrakcyjny czerwony przycisk startowy. Sterowanie manettino umożliwia przełączanie między trybami jazdy - Śnieg, Mokra, Komfort, Sport i ESC Off.
Nad przyciskiem rozrusznika znajduje się przycisk „wyboistej drogi”, który łagodzi działanie aktywnych amortyzatorów, co jest szczególnie przydatne na dobrze utwardzonych australijskich drogach.
Osobliwością FF jest to, że można go używać w codziennej jeździe. Podobnie jak w przypadku California T, wrażenia z jazdy są niewielkie – jeśli się powstrzymasz – aby samochód wyróżniał się jako monstrualnie zdolny. Będzie zachowywać się prawie tak, jakby unosił się w powietrzu, podczas gdy ty brniesz. Graniczy z łatwością parkowania i manewrowania, nie gorszym niż jakikolwiek inny samochód o długości poniżej pięciu metrów, choć większość z tego to maska. Szerokość to coś, co może komplikować sprawę.
Jego długość i waga nic nie znaczą po przejściu do trybu Sport - amortyzatory są sztywniejsze, przepustnica potrzebuje mniej skoku, a cały samochód jest gotowy do jazdy. Jesteśmy gotowi - przed nami ogromny zestaw zakrętów. Włącz kontrolę startu (dla dwunastolatka w środku) i przyspiesz 100 km/h przed pierwszym zakrętem, który nagle zbliża się nieprzyzwoicie.
V12 jest absolutnie wspaniały
Ogromny perforowany pedał hamulca działa na zestaw gigantycznych hamulców węglowo-ceramicznych. Ten pierwszy zakręt sprawi, że oczy wyskoczą Ci z orbit, gdy będziesz pedałować, myśląc, że będziesz potrzebować całej siły hamowania. FF zatrzymuje się z powściągliwością, ale mocno, lub zatrzymałby się, gdybyś nadal hamował. O wiele przyjemniej jest ponownie wcisnąć pedał gazu przy opuszczonych szybach i słuchać, jak samochód mówi do ciebie przez uszy i dłonie.
Kiedy nabierzesz pewności siebie, co dzieje się bardzo szybko, zdasz sobie sprawę, że chociaż FF nie ma tak lekkiego dotyku, jak 458 i F12, nie garbi się.
V12 jest absolutnie wspaniały, wypełniając dolinę, w której się znajdujemy, niepowtarzalnym dźwiękiem, podobnym do biznesowego trzaskiem za każdym razem, gdy naciśniesz odpowiednią łodygę.
Różne systemy elektroniczne i genialny mechanizm różnicowy F1-Trac zapewniają niezrównaną przyczepność i jednocześnie mnóstwo zabawy.
Pod obciążeniem przód pojazdu wykazuje niewielką początkową podsterowność, co wskazuje, że niewielka część mocy przechodzi przez przednie koła. Chociaż nie jest tak szczęśliwie dopasowany jak reszta gamy, opanowanie i opanowanie FF oznaczają, że jest to wygodniejszy samochód, z którym można iść na całość.
Całkowita nieobecność jest oczywiście pojęciem względnym, jeśli weźmiemy pod uwagę nieuniknioną katastrofę polegającą na upadku z drogi publicznej wysadzanej drzewami, ogrodzeniem i długim wpadnięciem do rzeki.
Nawet w naszym niezwykle wyboistym cyklu testowym, FF utrzymuje linię z nieustępliwymi zdolnościami i nagradza z wystarczającą wolnością od kontroli trakcji, abyś poczuł się trochę bohaterem.
Ferrari FF to bardzo imponujący samochód. Chociaż osiągi i prowadzenie zostały obniżone, aby uczynić z niego wygodny samochód GT, nadal jest kolosalnie szybki. Równie ważne jest to, że jest to samochód, który sprawia, że się uśmiechasz bez względu na to, co w nim robisz. Chociaż jest to poza zasięgiem zwykłych śmiertelników, takich jak my, usłyszenie, jak ktoś się do ciebie zbliża, jest jedną z najlepszych darmowych rozrywek w ofercie.
FF ma swoich krytyków, ale jest to prawie całkowicie nieuzasadnione, biorąc pod uwagę mityczne, purystyczne spojrzenie na markę. Nie ma powodu, dla którego taki samochód nie miałby istnieć i absolutnie zasługuje na znaczek Ferrari.
