Recenzja Ferrari 488 Spider 2017

James Cleary testuje i ocenia nowe Ferrari 488 Spider pod kątem osiągów, zużycia paliwa i werdyktu.

To prawie nieuniknione. Powiedz komuś, że jesteś dziennikarzem samochodowym, a pierwsze pytanie brzmi: „Jaki jest najlepszy samochód, jakim kiedykolwiek jeździłeś?”. 

Bez wchodzenia w ezoteryczną analizę tego, co właściwie oznacza słowo „najlepszy” w tym kontekście, jasne jest, że ludzie chcą, abyś nazwał swoją ulubioną. Najszybszy, najmodniejszy samochód, który lubisz najbardziej; taki, który zapewniał zdecydowanie lepsze wrażenia.

A jeśli wejdę do pokoju luster (gdzie zawsze można się dobrze przyjrzeć) odpowiedź jest jasna. Z tysięcy samochodów, którymi miałem przyjemność jeździć, najlepszy do tej pory jest Ferrari 458 Italia, niesamowicie czyste połączenie dynamicznego blasku, wściekłego przyspieszenia, wyjącej ścieżki dźwiękowej i nieskazitelnego piękna.

Tak więc możliwość prowadzenia otwartej wersji Spidera jej następcy, 488, jest znacząca. Słusznie, najlepsze powinno stać się jeszcze lepsze. Ale czy tak jest?

Ferrari 488 2017: BTB
Ocena bezpieczeństwa	-
Typ silnika	3.9L
Rodzaj paliwa	Benzyna bezołowiowa premium
Efektywność paliwowa	11.4l/100km
Lądowanie	2 miejsc
Cena	$315,500

Czy jest coś ciekawego w jego konstrukcji? 10/10

Wprowadzony na rynek w 2015 roku, 488 jest czwartym silnikiem V8 Ferrari z centralnie umieszczonym silnikiem, opartym na architekturze aluminiowej ramy przestrzennej wprowadzonej w modelu 360 Modena w 1999 roku i, w przeciwieństwie do swoich poprzedników napisanych przez Pininfarinę, został opracowany w Centrum Projektowym Ferrari pod kierunkiem Flavio Manzoniego.

Tym razem skupiono się na osiągach aerodynamicznych, w tym na dodatkowych potrzebach oddychania i chłodzenia 488-litrowego silnika V3.9 twin-turbo 8 (w porównaniu z 458-litrowym wolnossącym silnikiem 4.5); stąd najbardziej oczywiste wizualne wskazówki samochodu, duże wloty powietrza po bokach.

Mierząc 4568 mm od nosa do ogona i 1952 mm w poprzek, 488 Spider jest nieco dłuższy (+41 mm) i szerszy (+15 mm) niż jego odpowiednik 458. Jednak ma dokładnie taką samą wysokość, tylko 1211 mm, a rozstaw osi 2650 mm ma nie zmieniony.

Ferrari jest wytrawnym mistrzem, jeśli chodzi o sprytne ukrywanie imponujących aerodynamicznych akrobacji, a 488 Spider nie jest wyjątkiem.

Wewnątrz projekt jest prosty i skupia się na osobie z kierownicą w dłoniach.

Górne elementy inspirowanego F1 podwójnego przedniego spoilera kierują powietrze w kierunku dwóch chłodnic, podczas gdy większa dolna sekcja subtelnie kieruje przepływ pod samochodem, gdzie „generatory wirów” są starannie dostrojone, a tylny dyfuzor (w tym sterowany komputerowo) klapy) zwiększa siłę docisku bez znaczącego zmniejszenia oporu.

Dmuchany tylny spojler kieruje powietrze z wlotów powietrza u podstawy tylnej szyby, a jego specyficzna geometria pozwala na bardziej wyraźny (wklęsły) profil głównej powierzchni, aby zwiększyć ugięcie w górę i zmaksymalizować siłę docisku bez potrzeby stosowania większego lub uniesionego skrzydła.

Te boczne wloty są oddzielone centralną poziomą klapą, a powietrze z góry jest kierowane do wylotów nad ogonem, popychając szlak niskiego ciśnienia bezpośrednio za samochodem jeszcze bardziej do tyłu, aby ponownie zmniejszyć opór. Powietrze wchodzące do dolnej sekcji jest kierowane do chłodzonych powietrzem turbosprężarek międzystopniowych, aby zoptymalizować doładowanie. Wszystko jest genialnie wydajne i gustownie incognito.

Umieszczenie silnika w środku samochodu i zamontowanie tylko dwóch siedzeń nie tylko opłaca się dynamicznie, ale także zapewnia idealną platformę dla wizualnej równowagi, a Ferrari wykonało świetną robotę, rozwijając swój „młodszy supersamochód” z nutą linii dziedzictwa i spojrzenie na poszerzanie jego zasięgu.

Napięcie na wielu zakrzywionych i wyprofilowanych powierzchniach jest dobrze zarządzane, a przykucnięta postawa Pająka krzyczy o sile i celu.

Wewnątrz, podczas gdy pasażer może cieszyć się jazdą, projekt jest prosty i szanuje osobę trzymającą kierownicę. 

W tym celu lekko kanciasta kierownica zawiera mnóstwo elementów sterujących i wyświetlaczy, w tym bardzo czerwony przycisk start, pokrętło trybu jazdy „Manettino”, przyciski kierunkowskazów, reflektory, wycieraczki i „wyboistą drogę”. później), a także sekwencyjne światła ostrzegawcze maksymalnej prędkości w górnej części obręczy.

Kierownica, deska rozdzielcza, drzwi i konsola (opcja) są bogate w włókno węglowe, a znane przyciski Auto, Reverse i Launch Control umieszczono teraz w spektakularnej, łukowatej strukturze między siedzeniami.

Kompaktowy zestaw wskaźników jest zdominowany przez centralny obrotomierz z cyfrowym prędkościomierzem w środku. Po obu stronach znajdują się ekrany do odczytywania pokładowych informacji o audio, nawigacji, ustawieniach pojazdu i innych funkcjach. Siedzenia są przyczepne, lekkie, ręcznie wykonane, a ogólne wrażenie w kokpicie to niesamowita mieszanka fajnej funkcjonalności i oczekiwania na specjalną okazję.

Jak praktyczna jest przestrzeń wewnętrzna? 8/10

Jak więc podejść do praktyczności w pojeździe, który jest wyraźnie niezwiązany z koncepcją?

Najlepiej powiedzieć, że jest to powierzchowne uwzględnienie w kwestii przechowywania we wnętrzu ze skromnym schowkiem, małymi kieszeniami w drzwiach i parą uchwytów na kubki wielkości piccolo w konsoli. Wzdłuż przegrody za siedzeniami znajduje się siatka i niewielka przestrzeń na drobiazgi. 

Ratunkiem jest jednak duży prostokątny bagażnik na dziobie, oferujący 230 litrów łatwo dostępnej przestrzeni ładunkowej.

Kolejną cechą, która szeroko wpisuje się w kategorię praktyczności, jest chowany hardtop, który płynnie rozkłada/składa się w zaledwie 14 sekund i działa z prędkością do 40 km/h.

Czy to dobry stosunek jakości do ceny? Jakie ma funkcje? 9/10

Pozbądźmy się dużej liczby. Cena Ferrari 488 Spider wynosi 526,888 USD przed kosztami podróży.

Ta ważna liczba obejmuje elektronicznie sterowany mechanizm różnicowy E-Diff3, kontrolę trakcji F1-Trac, ASR i CST, ABS, system antykradzieżowy, hamulce węglowo-ceramiczne, amortyzatory Magnaride, dwustrefową klimatyzację, stylowe skórzane fotele, biksenon reflektory ze światłami do jazdy LED, światła i kierunkowskazy, bezkluczykowy start, multimedia Harman (m.in. 12W system audio JBL z głośnikami 1280), 20-calowe felgi aluminiowe, monitorowanie ciśnienia i temperatury w oponach oraz… pokrowiec na samochód.

Ale to tylko punkt wyjścia. Każdy szanujący się właściciel Ferrari musi umieścić osobisty stempel na swojej nowej zabawce, a galopujący koń chętnie to zrobi.

Jeśli chcesz, aby kolor nadwozia pasował do oczu Twojego ulubionego kucyka polo, nie ma problemu, program Ferrari Tailor-Made zrobi to wszystko. Ale nawet lista standardowych opcji (jeśli ma to sens) oferuje wystarczająco dużo opcji, aby i tak już imponująca deklaracja czterech kół była jeszcze bardziej wyróżniająca.

Nasz samochód testowy miał sześć dodatków z nowej Mazdy3. To niecałe 130 25 USD, z czego ponad 22 10 USD za włókno węglowe, 6790 XNUMX USD za opalizującą specjalną dwuwarstwową farbę Blue Corsa, ponad XNUMX XNUMX USD za chromowane kute felgi i XNUMX XNUMX USD za Apple. CarPlay (standard w Hyundai Accent).

Musisz jednak pamiętać, że obowiązuje tu odwrotna logika. Podczas gdy niektórzy mogą zobaczyć 3000 USD za galopujący koń Osłony na przednich błotnikach są nieco drogie, dla dumnego właściciela Ferrari są odznaką honorową. Na parkingu klubu jachtowego, popisując się swoim najnowszym nabytkiem, możesz z satysfakcją napisać: „Zgadza się. Dwa kawałki. Tylko na dywany!

Jakie są główne cechy silnika i skrzyni biegów? 10/10

488 Spider jest napędzany całkowicie metalowym silnikiem V3.9 o pojemności 8 litra, montowanym pośrodku, z podwójnym turbodoładowaniem, zmiennymi fazami rozrządu i smarowaniem z suchą miską olejową. Deklarowana moc to 492 kW przy 80000 760 obr./min i 3000 Nm przy użytecznym niskim 1 obr./min. Skrzynia biegów to siedmiobiegowe podwójne sprzęgło „FXNUMX”, które napędza tylko tylne koła.

Bądź na bieżąco samochodycotygodniowy biuletyn przewodnika

Ile paliwa zużywa? 8/10

Ferrari twierdzi, że 488 GTS będzie zużywać 11.4 l/100 km w cyklu mieszanym (ADR 81/02 – miejski, pozamiejski), emitując 260 g/km CO2. Nieźle jak na tak monumentalny silnik. Do napełnienia baku potrzebujesz 78 litrów benzyny bezołowiowej premium.

Jak to jest prowadzić? 10/10

Mieliśmy rzadką okazję jeździć 488 Spider po drogach i szlakach, a Ferrari Australasia wręczyło nam kluczyki do wiejskiej przejażdżki z Sydney do Bathurst, po czym spędziliśmy trochę czasu na drogach wokół miasta, a potem zrobił serię nieograniczonych gorących kręgów. tor Mount Panorama przed tegorocznym 12-godzinnym wyścigiem (który Scuderia pewnie wygrała 488 GT3).

Na autostradzie przy prędkości 110 km/h z otwartym dachem 488 Spider zachowuje się uprzejmie i komfortowo. W rzeczywistości Ferrari twierdzi, że normalna rozmowa przy prędkości powyżej 200 km/h nie stanowi problemu. Najważniejszą wskazówką (gra słów nie jest przeznaczona) jest utrzymanie bocznego okna i małego elektrycznego okna tylnego, aby ograniczyć turbulencje do minimum. Po doładowaniu 488 Spider jest tak samo cichy i wyrafinowany jak GTB ze stałym dachem.

Wznoszące się wycie fortissimo 458 Italia atmo V8 to jedna z największych mechanicznych symfonii na świecie.

Nawet z wielotrybowym silnikiem Manettino w zwykłym trybie „Sport” i siedmiobiegową dwusprzęgłową skrzynią biegów „F1” w trybie automatycznym, wystarczy lekko skręcić prawą kostką, aby pozbyć się nieznośnych użytkowników drogi w pewien sposób. postęp 488.

Na cichych, otwartych i krętych drogach na obrzeżach Bathurst mogliśmy przestawić przełącznik na Race, przełączyć skrzynię biegów na manualną i popchnąć 488 Spider. W niektórych zaokrąglonych rogach Góry Panoramy moglibyśmy nawet przetestować teorię Einsteina, że ​​materia wygina tkankę czasu i przestrzeni. Krótko mówiąc, udało nam się dobrze wyczuć dynamiczne możliwości samochodu, które są monumentalne.

W porównaniu z 458 moc wzrosła o 17% (492 w porównaniu do 418 kW), podczas gdy moment obrotowy turbosprężarki wzrósł o 41% (760 w porównaniu do 540 Nm), a masa własna spadła o 10 kg (1525 w porównaniu z 1535 kg).

Rezultat to 0-100 km/h w 3.0 sekundy (-0.4 sekundy), 0-400 m w 10.5 (-0.9 sekundy) i prędkość maksymalna 325 km/h (+5 km/h).

Jeśli chcesz wiedzieć, że wydajność paliwa i emisje były kluczem do przejścia Ferrari na turbosprężarkę, to wszystko jest zrównoważone przez deklarowaną łączną oszczędność 11.4 l/100 km (w porównaniu do 11.8 dla 458).

Pełny start w tym samochodzie jest jak podpalanie bezpiecznika rakiety Atlas: pozornie niekończąca się seria ciągu dociska plecy do siedzenia, a każde naciśnięcie zamontowanej na słupku manetki z włókna węglowego zapewnia płynny, niemal natychmiastowy lot . Zmiana. Ferrari twierdzi, że siedmiobiegowa skrzynia biegów 488 zmienia biegi nawet o 30% szybciej i redukuje o 40% szybciej niż w 458.

Wysoki szczyt momentu obrotowego silnika z dwoma turbosprężarkami osiąga szczyt przy zaledwie 3000 obr./min, a kiedy tam jesteś, jest to bardziej stół niż szczyt, z ponad 700 Nm nadal dostępnymi przy około 7000 obr./min.

Moc maksymalna osiąga maksimum przy 8000 obr./min (niebezpiecznie blisko pułapu 8 obr./min w V8200), a przenoszenie całej tej brutalnej siły jest imponująco doskonałe i liniowe. Aby poprawić reakcję przepustnicy, kompaktowe turbiny mają wały z łożyskami kulkowymi (w przeciwieństwie do bardziej powszechnych łożysk ślizgowych) i koła sprężarki wykonane z TiAl, stopu tytanowo-aluminiowego o niskiej gęstości. W rezultacie turbo lag po prostu nie znajduje się w słowniku 488.

A co z dźwiękiem? Na drodze do 9000 obr./min wznoszące się wycie fortissimo 458 Italia atmo V8 jest jedną z największych mechanicznych symfonii na świecie.

Inżynierowie układu wydechowego Maranello rzekomo spędzili lata na dostrajaniu dźwięku 488, projektując rury o równej długości w kolektorze, aby zoptymalizować harmoniczne, zanim przepływ gazu dotrze do turbiny, aby zbliżyć się jak najbliżej do wysokiego wycia wolnossącego Ferrari V8. 

Wszystko, co możemy powiedzieć, to to, że dźwięk 488 jest niesamowity, od razu przykuwa uwagę przy kontakcie... ale to nie 458.

Wykorzystanie niesamowitej dynamicznej zdolności 488 Spider do przekształcania pędu do przodu w boczne siły przeciążenia to jedna z największych przyjemności w życiu.

Wspierając przednie i wielowahaczowe zawieszenie tylne, otrzymujesz szereg zaawansowanych technologicznie gadżetów, w tym trudny E-Diff3, F1-Trac (kontrola stabilności), wysokowydajny wstępnie napełniony ABS Ferrari, FrS SCM- E (tłumiki magnetoreologiczne) i SSC (antypoślizgowe).

Dodaj do tego aktywną aerodynamikę, która bezgłośnie zamienia samochód w czterokołowy frajer, oraz ultrawydajne opony Pirelli P Zero, a otrzymasz niesamowitą przyczepność (zwłaszcza przód jest niesamowity), idealną równowagę i niesamowitą prędkość pokonywania zakrętów.

Nasz biuletyn Mount Panorama potwierdził, że 488 Spider zachowuje równowagę i jest łatwy do opanowania w zakrętach i zakrętach przy śmiesznych prędkościach.

Pogoń za zębatkami na górze skrzyni w linii prostej sprawiła, że ​​światła na górnej krawędzi kierownicy wyglądały jak fajerwerki. Pająk kierował każdy swój ruch na szczycie toru przez lekkie siedzenie, a bardzo szybka kreska w The Chase na końcu Conrod Straight była nie z tego świata. Ustaw samochód przy wejściu, wciskaj pedał gazu, smaruj tylko niewielką część blokady kierownicy, a po prostu przeleci obok jak szybki poduszkowiec z prędkością 250 km/h lub więcej.

Po raz kolejny poza Bathurst potwierdza to, że elektrohydrauliczny układ kierowniczy z zębatką i zębatką w prawdziwym świecie jest genialny, chociaż zauważyliśmy, że kolumna i koło drżą w naszych rękach na wyboistych bocznych drogach.

Szybkim rozwiązaniem problemu jest wciśnięcie przycisku „wyboista droga” na kierownicy. Po raz pierwszy zastosowany w 430 Scuderia (po tym, jak bohater Ferrari F1 Michael Schumacher naciskał na jego rozwój), system oddziela amortyzatory od konfiguracji Manettino, zapewniając dodatkową elastyczność zawieszenia bez poświęcania reakcji silnika lub skrzyni biegów. Znakomity.

Moc hamowania zapewnia system Brembo Extreme Design, zapożyczony z hipersamochodu LaFerrari, czyli standardowe karbonowo-ceramiczne wirniki (398 mm z przodu, 360 mm z tyłu) skompresowane przez masywne zaciski - sześciotłokowy przód i czterotłokowy tył (nasze samochody były czarne , za 2700 $, dzięki ). Po kilku przystankach od prędkości warp do prędkości chodzenia po szlaku, pozostały stabilne, progresywne i niezwykle wydajne.

Gwarancja i ocena bezpieczeństwa

Podstawowa gwarancja

3 lat / nieograniczony przebieg


Gwarancja

Jaki sprzęt bezpieczeństwa jest zainstalowany? Jaka jest ocena bezpieczeństwa? 8/10

Jeśli chodzi o bezpieczeństwo czynne, wymienione powyżej różne systemy wspomagające kierowcę przyczyniają się do zapobiegania wypadkom, a w najgorszym przypadku dostępne są podwójne przednie i boczne poduszki powietrzne.

488 Spider nie został oceniony pod kątem bezpieczeństwa przez ANCAP.

Ile kosztuje posiadanie? Jaki rodzaj gwarancji jest udzielany? 9/10

Ferrari 488 Spider jest objęte trzyletnią gwarancją bez limitu kilometrów, a zakup każdego nowego Ferrari za pośrednictwem sieci autoryzowanych dealerów w Australii obejmuje bezpłatną zaplanowaną konserwację w ramach programu Ferrari Genuine Maintenance przez pierwsze siedem lat życia samochodu.

Zalecane okresy międzyprzeglądowe to 20,000 12 km lub XNUMX miesięcy (ten ostatni bez ograniczeń przebiegu).

Oryginalna konserwacja jest zapewniona dla pojedynczego pojazdu i rozciąga się na każdego kolejnego właściciela przez okres siedmiu lat. Obejmuje robociznę, oryginalne części, olej silnikowy i płyn hamulcowy.

Werdykt

Ferrari 488 Spider to genialny samochód. To prawdziwy supersamochód, szybki na prostej i na zakrętach. Wygląda niesamowicie, a dbałość o szczegóły w projekcie, wyrafinowanie inżynierskie i ogólna jakość emanują z każdego poru.

Czy to najlepszy samochód, jakim kiedykolwiek jeździłem? Blisko, ale nie do końca. Inni mogą się z tym nie zgodzić, ale bądź co bądź, myślę, że Ferrari 458 Italia, w całej swojej wysokoobrotowej, wolnossącej chwale, nadal jest najprzyjemniejszym samochodem ze wszystkich.

Czy ten włoski ogier z otwartym dachem to Twój wymarzony samochód? Powiedz nam, co myślisz w komentarzach poniżej.