Fani HSV kontra fani FPV

• „Mieliśmy około 20 Fordów – różnych modeli, nie tylko Falconów – po kilku Holdenach. Od tego czasu mieliśmy wiele Fordów, jeden po drugim, i nie zamierzamy zmieniać obozu”.
• Pan Watson postrzega rywalizację Czerwono-Niebieską jako coś, co dzieje się obecnie przez pokolenia. „Na początku był mecz Moffat vs Brock i od tego czasu ludzie byli albo czerwoni, albo niebiescy, teraz mówimy o fanach drugiej i trzeciej generacji, gdy dzieci podążają za rodzicami”.
• Rodzina ma FPV GT – wersję z doładowaniem o mocy 335 kW – od kwietnia – i teraz nie będzie miała nic innego. „Naprawdę mi się podoba, doładowany silnik V8 ma mnóstwo mocy – używamy go do ogólnych prac drogowych, a nie podczas dni na torze. Nie naciskamy na niego tak mocno, ale ma mnóstwo mocy do wyprzedzania”.
• „Odnawiamy także starego XB Falcona – całkowicie goły metal – za pomocą silnika 393 V8, który będzie dumnie stał obok nowego GT”.
• Pan Licker nie zawsze był wyłącznie właścicielem Holdena – Mitsubishi Pajero niedawno zastąpił Ford Territory – ale równowaga sił zawsze była po stronie generała, nawiązując do jego młodości, kiedy jego ojciec był sprzedawcą w Holden.
• „Mam dla nich wszystkich naprawdę dużą szopę. Zawsze lubiłem Holdena, ponieważ mój tata był sprzedawcą Holdena, więc myślę, że mam to we krwi”.
• „Było wspaniale, gdy tata sprzedawał Holdeny. Jeździłem GTR XU-1 i 327 Monaro, gdy były nowiutkie” – mówi. „Kiedy skończyłem 21 lat, kupiłem sobie coupe HQ GTS i dostałem zniżkę od taty. Też żałuję, że nie mam tego samochodu”.
• HSV dzieli przestrzeń pod baldachimem z VN SS Group A i HSV Statesman, a także srebrnym HDT VK Brock Commodore SS i czterodrzwiowym HJ Monaro.

• „Mieliśmy około 20 Fordów – różnych modeli, nie tylko Falconów – po kilku Holdenach. Od tego czasu mieliśmy wiele Fordów, jeden po drugim, i nie zamierzamy zmieniać obozu”.
• Pan Watson postrzega rywalizację Czerwono-Niebieską jako coś, co dzieje się obecnie przez pokolenia. „Na początku był mecz Moffat vs Brock i od tego czasu ludzie byli albo czerwoni, albo niebiescy, teraz mówimy o fanach drugiej i trzeciej generacji, gdy dzieci podążają za rodzicami”.
• Rodzina ma FPV GT – wersję z doładowaniem o mocy 335 kW – od kwietnia – i teraz nie będzie miała nic innego. „Naprawdę mi się podoba, doładowany silnik V8 ma mnóstwo mocy – używamy go do ogólnych prac drogowych, a nie podczas dni na torze. Nie naciskamy na niego tak mocno, ale ma mnóstwo mocy do wyprzedzania”.
• „Odnawiamy także starego XB Falcona – całkowicie goły metal – za pomocą silnika 393 V8, który będzie dumnie stał obok nowego GT”.
• Pan Licker nie zawsze był wyłącznie właścicielem Holdena – Mitsubishi Pajero niedawno zastąpił Ford Territory – ale równowaga sił zawsze była po stronie generała, nawiązując do jego młodości, kiedy jego ojciec był sprzedawcą w Holden.
• „Mam dla nich wszystkich naprawdę dużą szopę. Zawsze lubiłem Holdena, ponieważ mój tata był sprzedawcą Holdena, więc myślę, że mam to we krwi”.
• „Było wspaniale, gdy tata sprzedawał Holdeny. Jeździłem GTR XU-1 i 327 Monaro, gdy były nowiutkie” – mówi. „Kiedy skończyłem 21 lat, kupiłem sobie coupe HQ GTS i dostałem zniżkę od taty. Też żałuję, że nie mam tego samochodu”.
• HSV dzieli przestrzeń pod baldachimem z VN SS Group A i HSV Statesman, a także srebrnym HDT VK Brock Commodore SS i czterodrzwiowym HJ Monaro.

Żonaty, mający córkę (która jest także fanką Forda) pan Watson jest obecnie właścicielem sedana FPV GT 335, najnowszego z długiej linii produktów Forda.

„Mieliśmy około 20 Fordów – różnych modeli, nie tylko Falconów – po kilku Holdenach. Od tamtej pory jeździliśmy wieloma Fordami, jeden po drugim, i nie planujemy zmiany obozu” – mówi.

Pan Watson postrzega rywalizację Czerwono-Niebieską jako coś, co dzieje się obecnie przez pokolenia. „Na początku był mecz Moffat kontra Brock i od tego momentu ludzie byli albo czerwoni, albo niebiescy. Teraz mówimy o fanach drugiego i trzeciego pokolenia, gdy dzieci podążają za rodzicami” – mówi.

Rodzina ma FPV GT – wersję z doładowaniem o mocy 335 kW – od kwietnia – i teraz nie będzie miała nic innego. „Naprawdę mi się podoba, doładowany silnik V8 ma mnóstwo mocy – używamy go do ogólnych prac drogowych, a nie na torze. Nie naciskamy go zbyt mocno, ale ma mnóstwo mocy do wyprzedzania” – mówi.

„Odnawiamy także starego XB Falcona – całkowicie goły metal – za pomocą 393 V8, który będzie dumnie stał obok nowego GT” – mówi.

Duża stodoła i tolerancyjna żona to dwa kluczowe składniki imponującego produktu Holden Daryl Liquor. Model 1998i 220i HSV Senator Signature dzieli przestrzeń garażową z kilkoma pojazdami Holden, HSV i HDT.

„Mam dla nich wszystkich naprawdę dużą szopę. Zawsze lubiłem Holdena, ponieważ mój tata był sprzedawcą Holdena, więc myślę, że mam to we krwi” – ​​mówi.

Pan Licker nie zawsze był wyłącznie właścicielem Holdena – Mitsubishi Pajero niedawno zastąpił Ford Territory – ale równowaga sił zawsze była po stronie generała, nawiązując do jego młodości, kiedy jego ojciec był sprzedawcą w Holden.

„Było wspaniale, gdy tata sprzedawał Holdeny. Jeździłem GTR XU-1 i 327 Monaro, gdy były nowiutkie” – mówi. „Kiedy skończyłem 21 lat, kupiłem sobie coupe HQ GTS i dostałem zniżkę od taty. Też żałuję, że nie mam tego samochodu”.

HSV dzieli przestrzeń pod baldachimem z VN SS Group A i HSV Statesman, a także srebrnym HDT VK Brock Commodore SS i czterodrzwiowym HJ Monaro.

„Zawsze będę fanem Holdena – myślę, że umarłbym z szoku, gdyby moja żona wróciła do domu FPV GT” – mówi.