Jazda: Yamaha Tracer 700
Miejsce nie zostało wybrane przypadkowo, a oni chcieli powiedzieć coś bardzo bezpośrednio i głośno. MT 07 w wariancie turystycznym lub oficjalnie pod nazwą Tracer 700 nie boi się żadnej drogi!
Sercem platformy MT2 jest sprawdzony w praktyce dwucylindrowy silnik CP07 z przesuniętym wałem, a tym samym bardzo dobrym momentem obrotowym i elastycznością. Ale nie poprzestali na drobnych poprawkach. Nowa rama, dłuższe i wygodniejsze zawieszenie, nowe siedzenie i pozycja kierowcy, która jest bardziej wyprostowana, z większą przestrzenią na nogi i oczywiście większym komfortem. Nie spodziewałem się nawet niczego poza bardzo lekkim i zwinnym prowadzeniem, ponieważ przejechałem sporo kilometrów z MT07 i XSR 700, które są częścią tej rodziny. Ten gen został zachowany i pomyślnie skrzyżowany z trakcją w kierunku jazdy, jak przystało na rower turystyczny. Aby zapewnić spokój we wszystkich zakrętach, Tracer 700 został wyposażony w dłuższy wahacz, a mocowanie tylnego amortyzatora zostało przeprojektowane. W milimetrach oznacza to wyższą wysokość siedzenia wynoszącą 835 milimetrów i rozstaw osi wynoszący 1.450 milimetrów. W rezultacie trójkąt pedał-siedzisko-kierownica jest wygodniejszy podczas długich przejażdżek w porównaniu do MT07, który jest jednak bardziej sportowym motocyklem z niższym siedzeniem i kierownicą. Jak na mój wzrost 180 centymetrów rower był wystarczająco wygodny, przesiedziałem na nim osiem godzin z przerwami na obiad i dwie kawy, a potem, niezbyt zmęczony, wsiadłem do samochodu i pojechałem do domu na kolejne cztery godziny. Gdybym miał wsiąść na Tracera 700 i jeździć po Europie, nawet bym się nie zastanawiał, bo on spełni swoje zadanie. Nie mam żadnych skarg na wygodę, ale muszę powiedzieć, że każdy wyższy (powyżej 185 cali) może czuć się trochę ciasno. Sam chciałby też, żeby kierownica była nieco szersza, co dałoby mi jeszcze większą kontrolę nad rowerem i mogłem przyjmować bardziej „męską” postawę na zakrętach. Podobnie jak motocykle supermoto lub duże motocykle turystyczne enduro.
Ale możesz sprawdzić, czy rozmiar jest dla Ciebie odpowiedni, po prostu odwiedzając salon Yamaha, gdzie możesz sprawdzić, czy rower jest odpowiedni dla Ciebie. Oprócz Tracera 700, Yamaha oferuje MT09 Tracer, który jest liczniejszy i oczywiście mocniejszy.
Oprócz łatwości prowadzenia, główną zaletą nowego modelu jest cena, która oferuje wejście w świat motocykli sportowych i Yamahy, a tym samym świat, który otwiera się przed Tobą podczas dłuższych wypraw motocyklowych. . Jest to bardzo wygodne, zwłaszcza jeśli mierzę to liczbą „metr lub kilogram motocykla na jednostkę euro”. Yamaha umieszcza Tracera 700 obok BMW F 700 GS, Hondy NC 750, Kawasaki Versys 650 i Suzuki V-Strom 650 i być może uda nam się znaleźć inny porównywalny model.
Na papierze dwucylindrowy silnik rzędowy o pojemności 689 cm270 z przesunięciem kąta zapłonu o 74,8 stopni osiąga moc 9.000 KM przy 68 obr./min i moment obrotowy 6.500 Nm przy 17 obr./min. Na żywo, czyli przez osiem krętych przełęczy, którymi wspięliśmy się prawie na wysokość Triglavu, rysuje uśmiech na twarzy. Jeśli ci uwierzę, że większość zakrętów pokonywałem na magicznym trzecim biegu i rzadko zmieniałem drugi, gdy zakręty były bardzo ciasne, powiem ci wszystko. Silnik jest fenomenalnie zwinny. Na czwartym biegu rozpędza się do bardzo dużych prędkości, które w Dolomitach mogą być na granicy bezpieczeństwa, a szczególnie nieprzydatne w sezonie kolarskim. Szczerze mówiąc, silnik raczej nie potrzebuje pierwszego biegu, jest tak zwinny. Przyspieszenie jest bardzo żwawe dla średniej klasy motocykli sportowo-turystycznych. Również ze względu na korzystną wagę. Gotowy do jazdy z 250 litrami paliwa, które wystarczają na ponad 350 kilometrów jazdy, a przy odrobinie ostrożności można liczyć na 250 kilometrów bez zatrzymywania się. W teście, w którym tempo było dynamiczne, ale nie sportowe, komputer pokładowy wykazał zużycie XNUMX litrów na sto kilometrów. Po przejechaniu XNUMX kilometrów na wskaźniku poziomu paliwa nadal widoczne są dwie kreski.
To, że wciąż musieli zadbać o to, by cena była popularna, widać po niektórych elementach wyposażenia standardowego. Przełączniki do przeglądania danych na czujnikach nie znajdują się na przyciskach na kierownicy, ale na czujniku, zawieszenie nie jest w pełni regulowane lub, powiedzmy, regulowane elektronicznie, przednią szybę z regulacją wysokości należy regulować ręcznie. Transmisja nie jest tak szybka i dokładna jak np. MT09. Ponadprzeciętne wykonanie jak na tę klasę, a także ponadprzeciętne wyposażenie oryginalne, w tym standardowy ABS, łoże z kierunkowskazami, które dużo ważą w chłodne dni i nadają nowoczesny wygląd, bardzo wygodne siedzenie i parę uchwytów dla pasażera .
Jak to zwykle bywa w przypadku Yamahy, Tracer 700 można również dostosować do własnych upodobań. Dostępne są akcesoria nadające bardziej sportowy wygląd lub zapewniające wygodną jazdę, obejmujące parę kufrów bocznych, torbę na zbiornik paliwa, światła przeciwmgielne, wygodniejsze siedzenie i większą przednią szybę. W każdym razie pierwszym akcesorium będzie nowy układ wydechowy Akrapovic z katalogu Yamahy na jeszcze kilka męskich melodii.
Podsumowując moje wrażenia z Dolomitów, muszę przyznać, że nie spodziewałem się, że jazda motocyklem ze średniej półki sprawi mi tyle przyjemności. Silnik jest fantastyczny, a podwozie bardzo lekkie i niezawodne. Wykonali świetną robotę, opracowując ten rower. Jeszcze bardziej zirytowali mnie kolarze, którzy byli zajęci przygotowaniami do tradycyjnego wyścigu w Dolomitach. Ale po przerwie obiadowej ludzie w pająkach udali się na zasłużony odpoczynek i regenerację sił. Puste drogi w ciągu dnia były o wiele przyjemniejsze. Cena to trochę ponad osiem tysięcy - za te pieniądze można dostać sporo motocykli.
tekst: Petr Kavchich, fot. fabryka
