Jazda próbna Alpina D5: Miracle Diesel

Dzięki wyrafinowanym manierom, arystokratycznemu duchowi, niskiemu zużyciu paliwa i imponującej dynamice Alpina D5 to nie tylko łącznik między M550d a 535d. Modele Buchloe żyją własnym, niepowtarzalnym życiem.

Żaden artykuł o Alpinie nie zaczyna się od kilku słów o samej firmie – tak wyjątkowej jak jej założyciel, Burkard Bovensiepen. Nawet dzisiaj za dobrze znaną nazwą kryje się wyjątkowa chęć tworzenia doskonałych produktów, a teraz projektanci muszą stawić czoła nowym wyzwaniom inżynieryjnym – zwiększona moc musi iść w parze ze spełnieniem tak surowych wymagań środowiskowych, aby samochody marki BMW Alpina mogły być z łatwością sprzedawane wszędzie na świecie. Nie zmieszczą się tu więc konwencjonalne stanowiska – w nowych halach firmy znajdziecie Państwo najnowocześniejsze zaplecze testowo-badawcze oraz laboratoria, które zapewnią uwalnianie najczystszych gazów z rur wydechowych. Kluczowym słowem jest homologacja - jak wspomnieliśmy, czy to Japonia, czy USA, Alpina nie powinna mieć problemu z rejestracją swoich samochodów.

Dawno minęły czasy, kiedy doświadczeni kierowcy cnotliwie frezowali głowice silnika, aby zwiększyć kompresję lub zmienić profil krzywek wału korbowego. Dzisiejsze silniki z turbodoładowaniem pozwalają na znacznie lżejsze interwencje oprogramowania, które zmieniają całą strategię sterowania silnikiem. Jednak zdaniem Andreasa Bovensiepena pragnienia nabywców luksusowego wyposażenia nie ograniczają się do takich zmian – wyjątkowy wizerunek to znacznie więcej, a Bovensiepen nauczył się zapewniać go osobom, które chcą czegoś innego niż ich BMW.

Prezes firmy prowadzi nas przez swoją piwnicę – a właściwie piwnicę z winami degustacyjnymi – gdzie przy pośrednim oświetleniu, temperaturze ośmiu i pół stopnia i plusku fontanny widać precyzyjnie rozmieszczone i malowane proszkowo butelki najwyższej jakości wina .

Unikalny styl

Jednak nie jesteśmy tu dla wina, ale aby odkryć motoryzacyjną manifestację poczucia przyjemności, która dociera do szpiku kostnego i nazywa się Alpina D5. Nie więcej, nie mniej niż 350 KM a potężne 700 Nm to dane szlachetnego sześciocylindrowego silnika wysokoprężnego z dwiema turbosprężarkami.

Za 70 950 euro Alpina może dostarczyć mocną wersję BMW 535d z dodatkowymi 37 KM, 70 Nm i oczywiście subtelną arystokracją, która nadaje kreacjom marki indywidualny charakter i niepowtarzalny styl. To ostatnie można osiągnąć bez obecności cienkich złotych pasków z boku samochodu, więc można je usunąć z propozycji. Znacznie ważniejsze są 20-calowe wieloramienne koła z wentylem ukrytym w nadwoziu, skórzana tapicerka z metalowymi emblematami Alpina, przedni spojler i tylny dyfuzor. Firma idzie nawet na wcześniej nie do pomyślenia kompromisy w imię praktyczności - dyfuzor można odrzucić, jeśli samochód jest zamówiony z hakiem holowniczym. Kolejne pytanie to jaką przyczepę powinien zamówić właściciel Alpiny D5.

Jednak niektórych rzeczy nie można w żaden sposób wykluczyć, ponieważ są one częścią tożsamości Alpiny, jak na przykład metalowa tabliczka z numerem seryjnym samochodu, charakterystyczne niebieskie elementy sterujące i specjalne elementy dekoracyjne. O czym zapomnieliśmy? Kierownica jest oczywiście obita szorstką dwukolorową skórą Lavalin i delikatnymi szwami.

Technologia jest najważniejsza

Oprócz precyzji rozwiązań konstrukcyjnych, technokrata może od razu wykryć zmodyfikowane zawieszenie z adaptacyjnymi amortyzatorami o zmodyfikowanej charakterystyce, sprężyny skrócone o sześć milimetrów, a także zwiększony kąt pionowy przednich kół ze względu na różne rodzaje opon – w w tym przypadku dwie pary Michelin Super Sport 255 mm z przodu i 285 mm z tyłu. Jako dodatkowe wyposażenie można zamówić samoblokujący mechanizm różnicowy, który pozwala efektywniej wykorzystać moc trzylitrowego silnika wysokoprężnego, ponieważ ten ostatni nie pływa, katapultując 1,9-tonowy stos do 100 km/h w 5,2 sekundy i do 160 km/hw 12,4 sekundy.

Jeszcze bardziej imponujący jest sposób, w jaki mocny silnik przyspiesza samochód - niezależnie od prędkości obrotowej, dwie turbosprężarki są zawsze gotowe do zasysania powietrza i wysyłania go głęboko do cylindrów, tworząc ostry ciąg. Począwszy od 1000 obr./min i więcej, obroty szybko rosną i kontynuują do znaku 5000, czemu towarzyszy przyzwoity sportowy dźwięk. To nie przypadek – znaczna część układu wydechowego została zapożyczona bezpośrednio z benzyny B5, co sprowadza nas z powrotem do układów wymiany gazowej.

Konstruktorzy D5 dość inteligentnie podeszli do kwestii zwiększenia mocy auta – zamiast stosować drogie rozwiązanie z większymi turbosprężarkami, szukali sposobu na podniesienie ciśnienia obecnych jednostek kaskadowych i znaczne zwiększenie wydajności chłodzenia powietrzem system. . W tym celu zainstalowali duży wymiennik ciepła pod maską i dwie chłodnice wody przed przednimi błotnikami, jednocześnie przebudowując kolektory dolotowe. Rury wydechowe są wykonane z materiału odpornego na wysokie obciążenia termiczne, który działa jako wstępny bufor dla podwyższonej temperatury gazów spalinowych przed ich wejściem do wspomnianego układu wydechowego benzyny. Z tego powodu nie dziwi fakt, że zakres generowanego dźwięku oscyluje gdzieś pomiędzy widmem benzyny i diesla, nie ignorując całkowicie jego prawdziwej zasady działania.

Równie wygodne

Doskonale dostrojona ośmiobiegowa automatyczna skrzynia biegów ZF nadal dobrze spełnia swoje zadanie, aw razie potrzeby kierowca może również ręcznie zmienić bieg za pomocą dźwigni na kierownicy zaprojektowanych specjalnie dla modeli Alpina. W prawdziwym życiu możesz bezpiecznie trzymać się obrotów poniżej 2000 i w pełni cieszyć się komfortem płynącym z mocy tego silnika. Zachowano nawet tryb Eco Pro, który pomaga kierowcy jeździć bardziej ekonomicznie, nawet informując go, jeśli przekroczy prędkość 130 km / h.

W rzeczywistości prawdziwe technokratyczne piękno tego samochodu polega w dużej mierze na jego zdolności do znacznej różnicy między niesamowitymi osiągami z jednej strony a komfortem i niskim zużyciem paliwa z drugiej. Tryb Comfort+ jest niezwykle przyjemnym rozwiązaniem w codziennym użytkowaniu, ponieważ zachowuje niemal cały zakres dynamiczny D5, jednocześnie filtrując nierówności na drodze w znacznie większym stopniu. Na przeciwległym biegunie znajdują się tryby Sport i Sport+, które zaostrzają ustawienia samochodu i dzięki idealnemu wyważeniu dają nowe możliwości przetestowania zmysłów. W tym przypadku elektronika interweniuje znacznie później, pozostawiając rozpoczęcie serwisu pośladków poza kontrolą. Oczywiście bez przesadnej powagi – w razie potrzeby elektronika w pełni wykorzystuje możliwości systemów bezpieczeństwa.

tekst: Jorn Thomas

Ocena

Alpina D5

Alpina D5 jest pod każdym względem napędzana doskonałym silnikiem wysokoprężnym. Ten mocny, wygodny i oszczędny samochód rozwija styl 535d i stwarza poczucie prawdziwej wyjątkowości.

szczegóły techniczne

Alpina D5
Objętość robocza	-
moc	350 k.s. przy 4000 obr / min
Maksimum moment obrotowy	-
Przyspieszenie 0-100 km / h	5,2 z
Drogi hamowania przy prędkości 100 km / h	35 m
Prędkość maksymalna	275 km / h
Średnie spożycie paliwo w teście	10,3 l
Cena podstawowa	70 950 euro