Pojechaliśmy: Porsche Panamera Sport Turismo lub pani Panamera Lopez.

Minęło całe pięć lat od prezentacji koncepcyjnego Panamera Sport Turismo, kiedy Porsche ogłosiło najszybsze kombi na świecie. Oczywiście oczekiwano, że Panamera zostanie odnowiona, a teraz pierwszy projekt nadwozia furgonetki w historii floty Porsche jest wreszcie dostępny.

Patrząc na wymiary w danych technicznych, można wątpić w ich poprawność, ale faktem jest, że przyczepa kempingowa Panamery niewiele różni się od „zwykłej” siostry. Chociaż rozstaw osi i długość całkowita są takie same, Sport Turismo różni się jedynie kształtem tyłu od słupka B. Przyrost masy ciała jest również minimalny i wynosi średnio tylko około 30 kilogramów.

Chodzi o elastyczność

Ale nadal chodzi o elastyczność tułowia i tylnej ławki. W Sport Turism rozmieszczenie siedzeń jest zgodne z systemem 4+1, gdzie +1 oznacza w rzeczywistości miejsce awaryjne na środkowej grani. Ale i tak nawet tam dziecko będzie się cieszyć ultraszybką jazdą od przedszkola do domu. Dorośli na ogół zauważają wzrost wysokości nad głową, ponieważ nie ma poczucia ucisku z powodu późnego opadania pośladków. Za dodatkową opłatą dostępne są również oddzielne podgrzewane, chłodzone i masujące siedzenia.

Ale zalety wersji kombi na tym się nie kończą. Objętość samego bagażnika jest niewiele większa niż w klasycznej Panamerze: przy zwykłym układzie siedzeń zwiększa się o 20 litrów, natomiast w składanych siedzeniach zwiększa się o 50 litrów. Główną różnicą jest łatwiejszy dostęp do bagażnika, ponieważ klapa bagażnika jest znacznie większa, a dolna krawędź bagażnika jest całkowicie obniżona.

Ta sama motoryzacja

Poza tym Panamera Sport Turismo jest zmotoryzowana we wszystkich wersjach w taki sam sposób, jak klasyczna Panamera. Oznacza to, że jest dostępny jako model podstawowy z silnikiem benzynowym o mocy 330 koni mechanicznych, a następnie silnikiem benzynowym twin-turbo o mocy 440 koni mechanicznych. " oraz Turbo S E-Hybrid z mocą systemową 462" koni mechanicznych.

I choć esencja Sport Turismo kryje się w tylnych siedzeniach, zdecydowaliśmy się pojechać, aby zobaczyć „efekty” podnoszenia się za pasażerami. Udało nam się zadbać o to, aby nowość nie odbiegała zbytnio od swojej klasycznej siostry pod względem dynamiki jazdy po pięknych drogach od Trogiru do Pagu. Nie ma uczucia niezdarności ani przyrostu masy w żadnej części jazdy, nawet przy dużych prędkościach stabilność jest wyjątkowa. Wersja kombi może pochwalić się również tak zwaną adaptacyjną aerodynamiką, ponieważ udało im się ukryć kolejny spojler w spojlerze dachowym. Jest mobilny, dostosowuje się do wybranego programu jazdy i prędkości oraz jest w stanie wygenerować do 50 kg dodatkowej przyczepności do podłoża.

Pod względem ceny Panamera Sport Turismo będzie kosztować średnio cztery tysięczne więcej niż klasyczna Panamera, ale jest to marne w przypadku samochodu, w którym większość pozycji z listy drugorzędnej jest droższa niż ta kwota.

Porsche Panamera Turbo S E-Hybryda

Panamera Turbo S E-Hybrid to pierwsze Porsche, w którym wersja hybrydowa reprezentuje najbardziej prestiżową wersję modelu. Po krótkiej komunikacji udało nam się upewnić, że spełnia wszystkie warunki na te mistrzostwa.

W porównaniu do „zwykłej” Panamery Turbo, samochód zwiększył masę o 310 kg, ale klasyczną skrzynię biegów (silnik V8 o mocy 550 koni mechanicznych) uzupełnia teraz silnik elektryczny o mocy 100 kW, wspomagany akumulatorem o pojemności 14 kWh. Razem daje to imponującą moc systemową 680 koni mechanicznych i niesamowity moment obrotowy 850 Nm, które są dostępne tuż powyżej biegu jałowego.

Możemy sobie tylko wyobrazić, jak ciężko pracuje 8-biegowa dwusprzęgłowa skrzynia PDK, a jeszcze większe wrażenie robią ceramiczne hamulce, które ani przez chwilę nie mają wrażenia, jakby spadły na 2.400 kg. samochód. Ale jeśli na chwilę ogarnie Cię zielony umysł, takie Porsche będzie w stanie pokonać 50-kilometrowy dystans tylko w trybie elektrycznym.

tekst: Sasha Kapetanovich fot. Porsche