Podróżował: Gwiazda LML

LML (Lohia Machinery Limited) to indyjski producent motocykli, który od 1978 roku korzysta z licencji znanych producentów i z powodzeniem stosuje w świecie motocyklowym kopie, które w większości są niemal identyczne z oryginałami. W 1984 roku rozpoczęła się współpraca z włoskim Piaggio i wielu z nas do dziś pamięta studnię LML T5, która była w zasadzie kopią oryginalnego PX, tyle że miała kwadratową lampkę i inne rozstawy. I nawet dzisiaj niektórzy z nich chętnie jeżdżą po naszych drogach.

Vespists z jury nigdy nie wzięli LML T5, ale prawda jest taka, że ​​T5 był tak samo dobry jak PX. O tym, że LML to solidny producent świadczy również fakt, że Piaggio powierzyło również tej fabryce produkcję klona swojego praktycznie wciąż „aktualnego” modelu ET4.

LRS, trženje doo, postanowiło zaoferować słoweńskim nostalgikom model Star, który jest niemal identyczny z ostatnią serią oryginału. Mówisz, że nie o to chodzi. Ale mylisz się. Wiem, że fani pierwowzoru będą na mnie patrzeć z góry, ale dzięki drobnym poprawkom śmiem twierdzić, że Star jest jeszcze lepszy. Dlaczego?

Bo ma reflektor halogenowy, bo dwusuw potrafi się sam mieszać, bo może być też czterosuw, bo ma bardziej przejrzysty prędkościomierz, bo ma też rozrusznik elektryczny, bo w większości jest obuty w Dunlopa lub Sava, ponieważ są one zawsze takie same jak oryginalne, dzięki czemu oferują ten sam wyrafinowany charakter.

Jeśli chodzi o jednostkę, może to być dwusuw lub czterosuw, oba o pojemności 125 lub 150 centymetrów sześciennych. Niezależnie od wyboru silnika katalizator będzie zanieczyszczał środowisko gdzieś w granicach normy Euro 3. Znamy dwusuwowy, a czterosuwowy jest chłodzony powietrzem i ma dwa zawory z wałkiem rozrządu w cylindrze. głowa. Okazuje się, że jest wygodny i elastyczny w prowadzeniu, a prosta konstrukcja obiecuje niezawodność, dzięki czemu doskonale łączy tradycję i innowację.

Skrzynia to nadal czterobiegowa manualna, pod lewą burtą jest jeszcze koło zapasowe (znacie jakiś inny skuter z seryjną oponą??), siedzenie jest długie i wygodne, a do tego ma hamulec tarczowy. przednie koło. Ten kołowrotek cudów nie zdziała, ale poczucie, że kołowrotek dba o Twoje bezpieczeństwo jest trochę pocieszające.

Wśród dwunastu różnych kolorów odpowiedni stalowy ranger oraz łagodny George Michael znajdą dla Ciebie odpowiedni, a za dodatkową opłatą można go również połączyć z wyborem koloru siedziska. Istnieje również wiele akcesoriów, przedni i tylny bagażnik, przednia szyba, wąż i rury przedniego błotnika i wiele innych. Warto również wiedzieć, że żadna z wymienionych części nie jest wyceniona w trzycyfrowych liczbach, a według Gaspera z LMR to samo dotyczy części zamiennych.

Cena fabrycznie nowego Ve. Przepraszamy, nowy LML kosztuje od 2.680 00 euro do 2.980 00 euro. Biorąc pod uwagę fakt, że naprawdę dobry używany oryginał jest prawie niemożliwy do zdobycia, wcale nie w rozsądnej cenie, oraz biorąc pod uwagę fakt, że nowy LML ma dwuletnią gwarancję i praktycznie nie ma rzeczywistych wyścigów, naprawdę nie ma dylematu. Jeśli oczywiście jesteś zainteresowany takim skuterem.

A pierwsze wrażenie? Mogę powiedzieć, że LML Star, jako fan oryginału, przekonał mnie. Tak bardzo, że naprawdę nie mogę się doczekać dłuższego okresu próbnego. Wiem, że co najmniej 8 pączków trojańskich zmieści się w pudełku pod kierownicą, wiem, że tył Portoroža spali, i wiem, że lewa ręka będzie bolała w mieście. Ale zrobię to jeszcze raz - ściółkuję. Nie wierzę jednak, że przejadę 60 kilometrów na jednym litrze, jak to mówią w LML.

Dam ci znać. Cześć. Oh, ??? .

Matyaj Tomajić