Zawiasy: Honda CBR 1000 RR Fireblade
BMW twierdzi, że ich S 1000 RR będzie miał oba wbudowane elementy, więc elektronika zapobiegnie poślizgowi zarówno podczas przyspieszania, jak i zwalniania. To, że kierunek jest prawidłowy, potwierdził również niemiecki magazyn PS, w którym przetestowali Ducati 1198 S i Hondo Fireblade na torze wyścigowym i porównali wykresy prędkości z elektroniką i bez.
Rezultat: krótsza droga hamowania w Hondzie i szybsze przyspieszenie w zakrętach w Duce. Elektronika ma przyszłość, ale wciąż musimy być jej przeciwni. Wystarczy spojrzeć, jak rozwijają się wydarzenia w świecie motoryzacji…
Aby móc zamontować mocniejszy akumulator na dodatkowe okablowanie hydrauliczne i elektryczne, musieli zmienić przestrzeń pod siedzeniem, dzięki czemu spód (nad tylnym kołem) jest o kilka centymetrów grubszy niż rower bez niego. ABS, którego prawdopodobnie nawet nie wydaje się, nie zauważysz na pierwszy rzut oka. Dodatkowo Fireblade ma nowe kierunki i to mówi wszystko. Zarówno pod względem technicznym, jak i wzorniczym pozostała taka sama jak zeszłoroczny model, ale oferowana była w nowych kombinacjach kolorystycznych.
Najbardziej oczekiwany jest oczywiście toksyczny pomarańczowo-czarno-czerwony samochód wyścigowy Repsol, podpisany przez tych samych sponsorów, co samochód wyścigowy Royal World Class. Kolejna nowość graficzna, moim zdaniem jeszcze piękniejsza niż Repsolka, ubrana jest w wyścigowe barwy Hondy, a to obchodziła 50-lecie udanego startu w wyścigach.
Ubrany w kolory słoweńskiej flagi jest mniej agresywny niż jaskrawy pomarańczowy Repsol i ma bardzo piękny odcień czerni, który nagle kończy się między reflektorami. Oprócz tych dwóch, oferta została poszerzona o modele w matowej czerni i perłowym niebieskim. To wszystko o kwiatach.
Honda w zeszłym roku stała się synonimem wysoce scentralizowanego motocykla masowego. Wygląda na naładowaną i jednocześnie małą, bo tył jest niezwykle minimalistyczny, a przód jakby ktoś skrócił go mocnym uderzeniem w maskę.
Idealny wygląd Fireblade można osiągnąć tylko wtedy, gdy uchwyt tablicy z kierunkowskazami i lusterkami zostanie usunięty do celów wyścigowych, a plastikowe części zastąpione wyścigowymi bez otworów na światła. Kiedy zobaczysz tak przygotowany samochód ze sportowym wydechem wystającym spod jednostki, staje się jasne, że to prawdziwy superbike.
Po zakończeniu jazdy na naszym siostrzanym CBR 1.000 RR, CBR o pojemności 600 cm600 został przetestowany na torze wyścigowym w Katarze. 1.000 do XNUMX kostek. I generalnie nie ma tak dużej różnicy! Jeśli chodzi o trójkąt siedzisko-pedał-kierownica, pozycja jest bardzo podobna, nawet największe zmiany są odczuwalne między nogami, ponieważ aluminiowa rama i zbiornik paliwa są szersze w mocniejszym rowerze. I oczywiście podczas manewru wydaje się, że dwukołowy samochód z litrowym silnikiem jest cięższy.
Następnie - gaz. Wow, jest zauważalna różnica. Nawet na średnich obrotach silnik ciągnie tak diabelsko, że na pierwszych okrążeniach, poza samolotami, nawet nie przestawiam czterocylindrowca na czerwoną skrzynię. Dopiero później zdałem sobie sprawę, że nowy Bridgestone BT 003 trzyma się na tyle dobrze, że przyspieszanie na zakrętach nie jest bzdurą, że wystarczy mieć odpowiednią inteligencję z prawej strony, a tylne koło się nie ślizga.
Hamulce mają toksyczną przyczepność i mogą działać przez długi czas bez żadnego działania połączonego ABS. Ale paniki nie ma, nawet gdy jesteśmy zbyt odważni przy prędkości 270 km/h, bo elektronika bardzo dobrze uspokaja motocykl i pilnuje, żeby koła się nie blokowały, a kierowca nie przeleciał nad kierownicą . W przypadku przesady (jak w przypadku konwulsyjnego hamowania) tylne koło chwilowo unosi się nad ziemię, ale po chwili Fireblade uspokaja się i zapewnia bezpieczne hamowanie.
Mocy jest wystarczająca, prawdopodobnie się z tym zgadzamy. Zwłaszcza w przypadku sportowego układu wydechowego i elektroniki, gdzie RR osiąga najbardziej jednolitą krzywą mocy i momentu obrotowego w swojej klasie (co można sprawdzić na www.akrapovic.net).
A teraz, dzięki elektronicznie sterowanym hamulcom, jeszcze bardziej poprawili bezpieczeństwo tego dwukołowego pocisku. Zapytani, czy w najbliższym czasie wprowadzą kontrolę antypoślizgową, odpowiedzieli na konferencji prasowej, że nie nastąpi to szybko. Czy im wierzysz?
Honda CBR 1000 RR Ogniste ostrze
silnik: czterocylindrowy, czterosuwowy, chłodzony cieczą, 999 cm46? , elektroniczny wtrysk paliwa ? 4 mm, XNUMX zawory na cylinder.
Maksymalna moc: 131 kW (178 KM) przy 12.000/min.
Maksymalny moment obrotowy: 112 Nm przy 8.500 obr/min
Transfer energii: sześciobiegowa skrzynia biegów, łańcuch.
Rama: aluminium.
Hamulce: dwie cewki do przodu? 320mm, 220-prętowe szczęki promieniowe, tylna tarcza? XNUMX mm, zacisk jednotłoczkowy.
Zawieszenie: przedni regulowany odwrócony widelec teleskopowy? 43mm, 120mm skoku, tylny regulowany pojedynczy amortyzator, 135mm skoku.
Opony 120/70-17, 190/50-17.
Wysokość siedziska od podłoża: 820 mm.
Zbiornik paliwa: 17, 7 l.
Rozstaw osi: 1.410 mm.
masa: 199 kg (210 kg z ABS).
Przedstawiciel: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com
Pierwsze wrażenie
Wygląd 4/5
Nie zasługuje na piątkę, ponieważ niektórzy nadal nie są pod wrażeniem bardzo konkretnych kwestii, ponad rok po prezentacji. Honda jest bardzo piękna w kolorze HRC lub pełnej zbroi wyścigowej bez świateł.
Silnik 5/5
Bardzo wytrzymała i elastyczna, doskonale uzupełnia Twoją jazdę na rowerze. Przewaga Hondy nad konkurencją polega na tym, że pomimo zwinnego prowadzenia, zachowuje spokój podczas gwałtownego przyspieszania na zakrętach, po części dzięki elektronicznemu amortyzatorowi układu kierowniczego.
Komfort 2/5
Ma tylko trzy i pół cala w kroku niż jego siostra o kubaturze 600 stóp sześciennych, więc długonogi kierowcy matowieją w ciasnych miejscach pracy. Siedzenie, zbiornik paliwa i kierownica zapewniają dobry kontakt z maszyną. Że masowo produkowane supersamochody nie są już motocyklami turystycznymi, ale rozumiesz, prawda?
Cena 3/5
Za tę cenę Honda zajmuje miejsce, do którego przywykliśmy w towarzystwie podobnych sobie ludzi - jest trochę droższa od Kawasaki i Suzuki, a tańsza o kilkaset euro od tegorocznego nowego R1. Jednak cena układu przeciwblokującego jest dość wysoka.
Pierwsza klasa 5/5
Ze świetnym silnikiem, lekką jazdą i świetnymi hamulcami trudno ocenić go gorzej niż piątkę. Nie zdaje sobie sprawy z tego, że to roczny samochód, a możliwość dokupienia ABS też zasługuje na pochwałę. Tylko uprzejmie zapytaj - w żadnym wypadku nie kupuj takiego samochodu, aby znaleźć granice fizyki na drodze. Tylko w cenie: na drugim biegu rozpędza się do 200 km/h...
Matevž Hribar, fot. Honda
