Pojechaliśmy - Gas enduro na test 2021 - Gazujmy!

Pomimo niezaprzeczalnej pasji do sportów motorowych, Katalończykom jakoś nie udało się doprowadzić produkcji w Gironie i dostaw części zamiennych do sieci dealerskiej na poziom dyktowany przez współczesne standardy. W okresach cyklicznych zmagali się z niewypłacalnością. Tak więc punkt zwrotny był jakoś nieunikniony. Tak więc dokładnie rok temu stali się trzecią marką pod auspicjami największego europejskiego producenta motocykli w Europie i jest to pierwszy efekt żmudnej pracy w ciągu ostatnich 12 miesięcy. Pierer Mobility Group łączy teraz rowery elektryczne KTM, Husqvarna, Gas Gas i R Raymon.

W ciągu ostatniego roku położyli podwaliny i ustanowili nazwę Gas Gas jako bilet do świata motocykli terenowych, który chcą spodobać się entuzjastom outdooru, początkującym i tym, którzy chcą pobrudzić buty. nie potrzebują tak wysokiej wydajności, jaką oferują KTM w firmie Husqvarna. Oprócz gamy motocykli motocrossowych dla dorosłych i dzieci (które są nowością tego producenta), stare technologie i narzędzia do dwusuwowego modelu enduro 250 i 300 cmXNUMX zostały sprzedane hiszpańskiemu producentowi Jie i obiecano nową platformę. Ponieważ są częścią grupy, naturalne jest, że mają wspólne technologie (silniki, zawieszenie i do pewnego stopnia konstrukcja ramy), a także sieć sprzedaży i serwisu części. Każdy, kto w ostatnich latach posiadał motocykl KTM lub Husqvarna wie, że części i serwis nie stanowią problemu. To jest dokładnie to, czego Gas Gas potrzebował najbardziej i co też otrzymał. Postanowili zaprzestać rozwoju i produkcji motocykli testowych w Gironie, a modele enduro, cross-country i motocross powstały w Mattighofn.

Moje największe pytanie, zanim przejechałem pierwsze okrążenie enduro na nowym Gas Gas EC 350 F, brzmiało, czy byłby to kolejny pomalowany na czerwono KTM z tylnym amortyzatorem pochłanianym przez „łuski” zamiast PDS – amortyzator montowany bezpośrednio na wahaczu? Od razu mówię, że to nieprawda! Od razu poczułem się jak w domu na rowerze enduro i po bliższym przyjrzeniu się, był to produkt wysokiej jakości bez linek i tanich komponentów, wystających przewodów elektrycznych i tym podobnych, które nie pasują do współczesnego roweru hard enduro, który wciąż znajdujemy. dziś na tańszych motocyklach. Plastik różni się od KTM czy Husqvarny, ale przede wszystkim uważam za duży plus, że jest wąski między nogami i mogłem go dobrze ścisnąć butami i kolanami. Co więcej, kiedy przesuwałem ciężar ciała jak najdalej do tyłu podczas wchodzenia na strome wzgórze lub przez kłodę, tworzywa sztuczne nie rozszerzały się tak bardzo, jak KTM czy Husqvarna. Więc ciasne linie bez wypukłości są naprawdę lepsze niż to, co czułem podczas pierwszego biegu. Osiągnęli to również dzięki nowej aluminiowej ramie pomocniczej, która wspiera siedzenie i tylny błotnik. Właściwie nie mam żadnych uwag.

Mocny silnik ma wystarczający moment obrotowy, aby przejechać większość technicznego i dość ciasnego toru na trzecim biegu, jechać szybko i płynnie, a sprzęgła prawie nie używałem. Cokolwiek robią z ramą, geometria i zawieszenie działają. Rower to prawdziwa „bomba” do jazdy enduro w najgorszym terenie, a przede wszystkim uśmiech na mojej twarzy, kiedy otworzyłem przepustnicę na długim zjeździe i po prostu nie zabrakło mocy. Ale jest coś lepszego. Gas EC 250 F był maszyną enduro, którą bardzo kochałem. Jeszcze lżejszy, zwinniejszy i bardziej precyzyjny w zakrętach, dał mi pewność na technicznym torze. W głębokie kanały wszedłem bezkompromisowo, aw zakrętach znów dostałem potwierdzenie, że masy wirujące w silniku o 100 cali sześciennych mniej od wspomnianych trzystu pięćdziesięciu robią dużą różnicę. Tutaj mogłem wcisnąć przepustnicę do końca i po prostu „przelecieć” nad wszystkimi ślizgającymi się korzeniami. Silnik nadal miał wystarczającą moc, a przede wszystkim dobrą przyczepność, która poprzez dobry tylny amortyzator i „łuski” była przenoszona na tylne koło i na mokrą, błotnistą glebę. Całe tylne zawieszenie i zawieszenie zostało zapożyczone z motocykli enduro siostrzanej marki Husqvarna. Aby uzyskać większą pewność podczas jazdy w terenie, dodałbym po prostu osłony dłoni, ponieważ Gas Gas nie jest standardowo wyposażony w parę plastikowych osłon, takich jak Husqvarna i KTM. Może zaoszczędzili na tym jakieś 50 euro i powiedzmy, że ich rozumiem, bo Gas Gas jest najtańszy w tej grupie pod jednym dachem. Zauważalne są również oszczędności na hamulcach i hydraulicznej części sprzęgła. Wyjaśnili nam, że chcą po prostu wypróbować hiszpańskiego dostawcę sprzętu Braketec. W żadnym z modeli nie zauważyłem problemów z wyczuciem przyczepności, trakcja jest lekka i dość dokładna. Chciałem, aby efekt hamowania był nieco bardziej drastyczny, biorąc pod uwagę kompresję przedniej dźwigni hamulca i dokładniejsze wyczucie pedału hamulca tylnego. Gas Gas wyjaśnił mi, że wybrali ten wybór, ponieważ budowali motocykle przede wszystkim dla rekreacyjnych i początkujących jeźdźców. Podsumowując, hamulce określiłbym jako niezawodne, na tyle mocne, że można być pewnym ich skuteczności podczas jazdy, a różnica między domowymi zawodami polega na tym, że wystarczy mocniej nacisnąć dźwignię, aby uzyskać ten sam efekt hamowania. Znalazłem też niższą różnicę w cenie z felgami. Piasty są obrabiane CNC, a pierścienie nie mają żadnego prestiżowego pochodzenia.

Push-pull głównie do zabawy i nauki

Przyznaję, że pokładałem duże nadzieje zarówno w dwusuwowych modelach EC 250, jak i EC 300. Może nawet za duży. Moje wspomnienia z testowania Husqvarn TE 250i i TE 300i są bardzo świeże i mogę powiedzieć, że Gas Gas w żadnym wypadku nie jest tym samym motocyklem, chociaż w zasadzie wykorzystują tę samą technikę w silniku i tylnym zawieszeniu. . Silniki dwusuwowe z bezpośrednim wtryskiem czerwonego paliwa są niezaprzeczalnie mocne. Coś jednak trzeba było zrobić z ustawieniami, może nawet z elektroniką, bo zasilanie jest inne. Brakuje mocy i momentu obrotowego w dolnym zakresie obrotów, a oba silniki ożywają dopiero w średnim i wysokim zakresie obrotów. Długie podjazdy, na których można odkręcić gaz, nie stanowiły dla nich żadnego problemu, a żeby pokonywać korzenie i śliskie skały, musiałem pomagać sobie sprzęgłem lub jechać na niższym biegu. Tristotak to bardzo szybki rower, który również wymaga pewnej wiedzy, podczas gdy 250 byłby dobrym wyborem dla tych, którzy dopiero zaczynają przyzwyczajać się do enduro. Jest mniej wymagający, bardzo lekki, zwrotny i pozwala kierowcy łatwo go kontrolować przy mniejszym wysiłku nawet w trudnym terenie. Brakowało mi jednak nieco sztywniejszego przedniego zawieszenia. Jestem fanem bardziej miękkich motocykli enduro, ale ten okazał się za miękki. Domowe widelce przednie 48 mm marki WP Xplor są typu otwartego i zasadniczo takie same jak dwusuwowe enduro KTM, tylko napięcie wstępne jest ustawione inaczej, bardziej do jazdy turystycznej. Niestety czas nie pozwolił nam pobawić się ustawieniami widelca, ale biorąc pod uwagę jakość wykonania tego producenta, uważam, że wiele można zdziałać samym ustawieniem kliknięć. Oczywiście nie popsuło mi to przyjemności z jazdy podczas przewijania taśmy, ale łatwość i bezpretensjonalność obsługi pozostały w mojej pamięci. Oba dwusuwowe są jak zabawki enduro.

Proces to miejsce, w którym wszystko się zaczęło

Jeszcze kilka wrażeń z nowych modeli Gas Gas do Trial, które od 2021 roku pozostają minimalnie zmodyfikowane. Asortyment obejmuje podstawową gamę TXT Racing 125, 250, 280 i 300 cmXNUMX oraz prestiżową linię TXT GP, która wraz z tymi samymi silnikami dwusuwowymi oferuje wiele dodatkowego wyposażenia dla najbardziej wymagających sędziów.

Projekt jest minimalistyczny i całkowicie zaprojektowany, aby pokonać najtrudniejsze przeszkody. Motocykle są pięknie wykończone wysokiej jakości komponentami. Części plastikowe są przetwarzane z polipropylenem, co oznacza, że ​​po upuszczeniu plastik nie pęka i nie pozostawia białych śladów w miejscach składania. Każdy trialowiec wie, że spadanie z tylnym skrzydłem wyginającym się w każdy możliwy sposób jest integralną częścią tego sportu. Gas Gas szczyci się również opatentowanym kształtem klatki filtra powietrza, która oprócz zalet konstrukcyjnych jest kompaktowa, a przez to bardzo wąska między nogami motocykla. Oznacza to mniej przeszkód w wykonywaniu próbnych wyczynów. Mały zbiornik, tylko 2,3 litra, jest dobrze schowany w ramie klatki, wykonanej ze spawanych zrobotyzowanych rur ze stali chromowo-molibdenowej i jest prawie niewidoczny. O wrażeniach z jazdy, tym razem pokrótce, zajmę się bardziej szczegółową prezentacją w jednym z kolejnych numerów magazynu. Wyzwanie polega na tym, że kierowca się porusza, a motocykl reaguje, więc jest to najlepsza opcja do nauki jazdy na motocyklu ze zwykłymi motocyklistami. Biorąc pod uwagę moją dość podstawową wiedzę próbną, mogę tylko powiedzieć, że wszystko działa bez komentarza. Zawieszenie jest na tyle miękkie, że zapewnia dobrą przyczepność kół, a podczas jazdy na tylnym kole tylny amortyzator zapewnia dobrą kontrolę. Chociaż hamulce są małe, z przednią tarczą 185 mm i tylną tarczą 150 mm, hamulce działają skutecznie. Wyczucie dźwigni sprzęgła, która jest tak miękka, że ​​mogę nią sterować jednym palcem, jest bardzo dobre, dając realną kontrolę nad mocą i momentem obrotowym silnika. Próbowałem różnych tomów i stwierdziłem, że jak na mój poziom wiedzy, lepiej pokonuję wszystkie przeszkody w modelu 125 cm300. To, co potrafi TXT 69,4, jak strome zbocza i jaki może wytrzymać moment obrotowy, jest przytłaczające, a jednocześnie wciąż zwinne. Bez paliwa waży tylko 125 kg, podczas gdy wersja 66,7 cm7.730 waży tylko 125 kg. Ceny zaczynają się od 8.150 € za TXT 300, a kończą na XNUMX € za TXT XNUMX. A

Tekst: Peter Kavčič · Zdjęcie: A. Mitterbauer, Sebas Romero, Marco Kampelli, Kiska

infobox

Podstawowa cena modelu: EC 250: 9.600 € 300: EC 9.919: 250 € 10.280: EC 350 F: 10.470 €; WE XNUMX F: XNUMX XNUMX Euro

Pierwsze wrażenie

Wygląd

Cieszy się nowoczesnym i świeżym wyglądem, wysoką jakością wykonania.

Двигатели

Dobry wybór między silnikami dwu- i czterosuwowymi o pojemności od 250 do 350 cmXNUMX.

Wygoda

Doskonała ergonomia pozwala na dużo ruchu na motocyklu, zachwycają kompaktowością i dobrym siedziskiem. Nie twardnieją podczas ruchu.

Cena

Gaz Ceny gazu odnoszą się do Husqvarny i KTM, ale nie są one do końca tanie.

Pierwsza klasa

Lekki i łatwy w obsłudze do zabawy i nauki bez konkurencji! Ponadto cena nie jest tak słona, jak jesteśmy przyzwyczajeni w grupie KTM. Naszym pierwszym wyborem jest EC 250 F, następnie EC 350 F, następnie dwusuwowy EC 300 i EC 250.

podatki

Model: EC 350 F, EC 250 F, EC 300, EC 250 2021

Silnik (konstrukcja): EC 350 i 250: 1-cylindrowy, 4-suwowy, chłodzony cieczą, wtrysk paliwa, rozruch silnika. EC 300 i 250: 1-cylindrowy, 2-suwowy, chłodzony cieczą, wtrysk paliwa, olej w osobnym zbiorniku, rozrusznik elektryczny

Objętość ruchu (cm³): WE 350/250 F: 349,7 / 249,9

WE 300/250: 293,2 / 249

Rama: rurowa, chrom molibden 25CrMo4, podwójna klatka, aluminiowa rama pomocnicza

Hamulce: przednia tarcza 260 mm, tylna tarcza 220 mm, układ hydrauliczny Braketec

Zawieszenie: przedni regulowany odwrócony widelec teleskopowy WP Xplor 48 mm, skok 300 mm, pojedynczy regulowany tylny amortyzator WP z klipsem na uchwyt, skok 300 mm

Gume: 90/90-21, 140/80-18

Wysokość siedziska od podłoża (mm): 950

Pojemność zbiornika paliwa (L): 8,5

Waga: EC 350F: 106,8 kg; EC 250 F: 106,6 kg

EC 300: 106,2 kg; EC250: 106,2 kg

Sprzedaż:

Seles Moto, doo, Grosuplje