Przejechał: BMW R 1250 GS i R 1250 RT

Nie wybrali rewolucji, ale mamy ewolucję. Największą nowością jest całkowicie nowy silnik, który pozostaje czterozaworowym silnikiem typu flat-twin z czterema zaworami na cylinder, który ma teraz asynchroniczny system zmiennych faz rozrządu. Po pierwszych kilku kilometrach otrzymałem jasną odpowiedź. Nowe BMW R 1250 GS, jak również jego turystyczny odpowiednik, R 1250 RT, są bez wątpienia jeszcze lepsze!

Jak ulepszyć to, co jest już dobre?

Bardzo łatwo byłoby popełnić błąd, ale jasne jest, że BMW nie chce ryzykować radykalnych interwencji. Dlatego trudno będzie Ci dostrzec zewnętrzne różnice pomiędzy modelami z lat 2019 i 2018. Oprócz pokrywy zaworów na silniku, istnieją jedynie zestawienia kolorystyczne, które jeszcze bardziej podkreślają tę linię podziału. Obydwa modele miałem okazję przetestować podczas krótkiej przejażdżki przez austriackie miasto Fuschl am See wiejskimi drogami otaczającymi alpejskie jezioro. Na GS udało mi się przejechać kilka kilometrów po drogach szutrowych, co bardzo mi się spodobało, gdyż rower został wyposażony w system Enduro Pro (za dopłatą), który pozwala elektronice optymalizować kontakt koła z podłożem podczas przyspieszania i hamowania. Gdyby motocykl był obuty w wytrzymałe opony terenowe, radość byłaby jeszcze większa.

Poza tym jechałem głównie po asfalcie, który w październiku w zacienionych miejscach był nieco mokry i zimny, a poza tym musiałem uważać na liście zrzucane przez drzewa na drogę. Ale nawet tutaj o bezpieczeństwo dba najnowocześniejsza elektronika bezpieczeństwa, która teraz, podobnie jak to znamy z samochodów, monitoruje ogólną stabilność motocykla jako swego rodzaju ESP. Automatyczna kontrola stabilności jest standardem w obu modelach, tj. należy do podstawowego wyposażenia i można go znaleźć pod etykietą ASC (Automatic Stability Control), która zapewnia najlepszą możliwą przyczepność i bezpieczeństwo. W standardzie znajdziesz także automatyczne hamowanie pod górę. Osobiście denerwuje mnie to urządzenie i wolę sterowanie hamulcem i sprzęgłem na starcie, ale najwyraźniej większości kierowcom się to podoba, bo inaczej wątpię, czy BMW zdecydowałoby się na zamontowanie tego w obu modelach. Ucieszy się z tego przede wszystkim każdy, kto ma trudności z wspinaniem się w góry ze względu na krótkie nogi.

Nowy, mocniejszy silnik

Część naszej trasy również pokonaliśmy bardzo szybko. Na odcinku szybkim mogłem więc przetestować, że nowy GS z łatwością rozpędza się do 60 km/h od spokojnych 200 km/h, gdy skrzynia biegów jest na szóstym biegu. Nie musiałem naciskać niczego poza przepustnicą, a nowy bokser chłodzony cieczą/powietrzem przyspieszał konsekwentnie i zdecydowanie z głębokim basem, bez najmniejszych irytujących wibracji czy dziur na krzywej mocy. Poczucie prędkości jest dość zwodnicze, ponieważ motocykle rozwijają prędkość z taką łatwością. Dopiero, gdy przyjrzałem się bardzo ładnym skądinąd przezroczystym wskaźnikom (ekran TFT jest świetny, ale opcjonalny), przyjrzałem się bliżej, gdy odczytałem aktualną prędkość przelotową.

Mimo że siedziałem w wersji HP, czyli z minimalną przednią szybą i kaskiem przygodowym na głowie, byłem zdumiony, jak łatwo motocykl przyspiesza i przecina powietrze. Daje to wyjątkowe poczucie bezpieczeństwa i niezawodności w zalecany sposób, a przede wszystkim nie męczy.

Nowy RT ma ten sam silnik co GS, więc wrażenia z jazdy są tutaj bardzo podobne, ale różnica polega oczywiście na pozycji siedzenia i dobrej ochronie przed wiatrem, ponieważ można pojechać bardzo daleko bez uczucia zmęczenia. RT został wyposażony w świetny system dźwiękowy i tempomat, a luksus obejmował także duże podgrzewane siedzenia, duże osłony boczne i przednią szybę, którą podczas jazdy podnosisz i opuszczasz jednym naciśnięciem przycisku, w zależności od tego, jak jesteś chroniony. . przed wiatrem, zimnem lub deszczem. jeździć.

Nowość - przednie zawieszenie ESA nowej generacji.

Nawet bardzo świeże wspomnienie testu porównawczego dużych motocykli turystycznych enduro, kiedy stary GS zwyciężył przekonująco w okolicach Kočevje w środku lata, posłużyło mi za punkt wyjścia i bardzo wyraźnie zauważyłem różnicę. Jeśli chodzi o zawieszenie przednie, w nowym zawieszeniu poprawiono wyczucie przedniego koła, które można zobaczyć zarówno na asfalcie, jak i na żwirze. Nowa generacja ESA działa bez zarzutu i pozostaje standardem komfortu i elastyczności na dwóch kołach, niezależnie od tego, czy jedziesz sam, czy z pasażerem i oczywiście z całym bagażem.

Wałek rozrządu z dwoma profilami

Ale największą innowacją jest nowy silnik, który ma teraz asynchroniczny, dynamiczny, adaptacyjny system zaworów zwany technologią BMW ShiftCam i jest po raz pierwszy zastosowany w motocyklach. Zmienne zawory nie są nowością w sportach motorowych, ale BMW wymyśliło rozwiązanie. Wałek rozrządu ma dwa profile, jeden dla niskich obrotów i jeden dla wyższych obrotów, gdzie profil jest ostrzejszy dla większej mocy. Wałek rozrządu przełącza zawory dolotowe za pomocą sworznia, który jest aktywowany w zależności od prędkości obrotowej i obciążenia silnika, który porusza wałkiem rozrządu i pojawia się inny profil. W praktyce oznacza to zmianę z 3.000 obr./min na 5.500 obr./min.

Zmiana biegów podczas jazdy jest niewyczuwalna, zmienia się jedynie nieznacznie dźwięk silnika, co skutkuje bardzo dobrą krzywą mocy i momentu obrotowego. Już przy 2.000 obr./min nowy bokser rozwija moment obrotowy 110 Nm! Objętość stała się większa, teraz dwucylindrowe silniki o pojemności 1.254 sześciennej mogą zapewnić maksymalną moc 136 „mocy” przy 7.750 obr./min i aż 143 Nm momentu obrotowego przy 6.250 obr./min. Mogę powiedzieć, że teraz silnik stał się jeszcze wygodniejszy i łatwiejszy w obsłudze. Dzięki sprytnym ulepszeniom pojawił się świetny silnik, w którym w ogóle nie zabraknie Ci koni. Na papierze nie jest to najmocniejszy silnik w swojej kategorii, ale w ruchu robi wrażenie, bo cała moc jest tak łatwa w użyciu. Nowy GS ma teraz w standardzie dwa tryby pracy silnika, a program Pro (Dynamic, Dynamic Pro, Enduro, Enduro Pro) jest dostępny za dodatkową opłatą, umożliwiając niestandardowe ustawienia i regulacje z dynamiczną kontrolą trakcji dostosowaną do ABS i asystentów. podczas hamowania DBC i wspomagania ruszania. W standardzie wyposażony jest w oświetlenie LED.

Podstawowy R 1250 GS będzie Twój za 16.990 XNUMX euro.

Dobra wiadomość jest taka, że ​​oba motocykle są już w sprzedaży, cena jest już znana i nie wzrosła proporcjonalnie do modyfikacji silnika. Podstawowy model kosztuje 16.990 euro, ale to, jak go wyposażymy, zależy oczywiście od grubości portfela i życzeń.