Jeździłem: BMW K 1600 GT i GTL

• Wideo: BMW K 1600 GTL
• Wideo: BMW K 1600 GT i GTL (film fabryczny)
• Vpomysł: Adaptacyjne prace oświetleniowe (film fabryczny)

BMW słynie z płynnie pracujących sześciocylindrowych silników o dobrych osiągach i przyjemnym brzmieniu. Zapomniałem zapytać, dlaczego sześciocylindrowy motocykl nie został opracowany wcześniej, ale podczas międzynarodowej premiery powiedzieli, że poważnie potraktowali ten pomysł w 2006 roku. Wtedy pięć lat temu! Proszę nie przesyłać faktu, że Concept6 został zaprezentowany w Mediolanie w 2009 roku jako przynęta jako pytanie o to, skąd pochodzi rynek sześciu modeli z rzędu. Powiedziałbym wcześniej, że to tylko grzanie: uwaga, nadjeżdża sześciocylindrowy silnik! A pojawił się przede wszystkim w dwóch modelach – GT i GTL.

Różnica tkwi tylko w przeciętnej walizce, która jest jednocześnie wygodnym oparciem dla dziewczynki? Zupełnie nie. Kształt, rama i silnik są takie same (prawie do ostatniego szczegółu), ale po niektórych zmianach, które wprowadzili, słusznie mówimy o dwóch różnych modelach, a nie tylko wersji podstawowej i lepiej wyposażonej. Najłatwiejszym sposobem zilustrowania przeznaczenia pojedynczego motocykla jest porównanie go z naszymi przodkami. GT zastąpi (lub już, ponieważ nie jest już produkowany) K 1300 GT, a GTL (wreszcie!) zastąpi starożytnego już K 1200 LT. Nie robili tego od lat, ale ich właściciele wciąż mają bardzo dobre i rozsądne powody, dla których jest lepszy niż Gold Wing. No nie wszyscy, a wiadomo, że to przez zbyt długą zmianę Bawarczyków część przeniosła się do obozu Hondy. W ostatnich latach Gold Wing praktycznie nie miał rywala, co widać było również w statystykach rejestracji nowych samochodów: Gold Wing dobrze sprzedawał się w naszym kraju, zarówno w górę, jak iw dół w trudnych czasach. A więc: K 1600 GT zamiast 1.300 cm1600 GT i K 1.200 GTL zamiast XNUMX cmXNUMX LT.

Przyjrzyjmy się bliżej. GT to podróżnik i nie jest to jakaś fantazyjna półtonowa krowa, ale raczej sportowy motocykl turystyczny. Z przednią szybą, która zapewnia wystarczający przeciąg wokół kasku w najniższej pozycji, z wyprostowaną pozycją podczas jazdy i zaskakująco dynamiczną jazdą. Zrozumcie – waży tyle kilogramów, ale nie jest niewygodny, nawet na miejscu, bo siedzisko jest na bardzo wygodnej wysokości, dzięki czemu podeszwy konsekwentnie sięgają podłogi. Jeśli możesz skręcić rowerem na parkingu z całkowicie obróconą kierownicą (silnikiem, a nie stopami), będziesz (podobnie jak ja) niepokoił się faktem, że kierownica prawie dotyka zbiornika paliwa. dlatego przy kierownicy obróconej w prawo trudno jest kontrolować dźwignię przepustnicy. Gdybym mógł być trochę wybredny, zwróciłbym uwagę na nieco nienaturalną reakcję na szybkie obroty manetką gazu (z kilometrami się przyzwyczaja, a jest to zauważalne tylko podczas ruszania lub skręcania na parkingu) i przy 182 centymetry za daleko od podparcia lędźwiowego kierowcy: kiedy chciałem oprzeć się na tym podparciu, moje ramiona były zbyt wyciągnięte, ale zdecydowanie lepiej czułem się na tym 1.600 cm1300 GT niż na K XNUMX GT.

Różnica w wadze jest bardzo zauważalna, gdy chcę podnieść GTL z bocznej nóżki. Przy większym oporze kierownica, która jest bliżej kierowcy, obraca się w miejscu i dlatego nie zbliża się do zbiornika paliwa w skrajnych pozycjach, jak w GT. Siedzi bardziej „fajnie”, z odpowiednią odległością od oparcia siedzenia, pedałów i kierownicy. To zabawne, jak chwyty pasażera są tak blisko (bogato dozowanego) siedzenia, że ​​pianka już dociska się do palców. Zgodnie z moją logiką powinny być nieco wysunięte do przodu i około cala wyższe, ale nie testowałem ich podczas jazdy, więc oszacowanie może nie być dokładne. Pozwól jej iść z tobą do salonu, a ona powie ci, czy ci to pasuje, czy nie.

Za kierownicą? Nadal przez to przechodzę. Wyobraźcie sobie szerokie drogi z nierównym asfaltem, prawie 30 stopni Celsjusza, grupę REM w głośnikach i 160 „koni” po prawej stronie. Silnik jest po prostu zbudowany dla pakietu takiego jak GTL. Gdyby to było jedyne, co pozostało do jazdy GT, powiedziałbym, że świetnie, świetnie, świetnie, ale… Sześciocylindrowy silnik jest stworzony dla podróżnika z wyższej półki. Najpierw kręci się, potem gwiżdże i przy dobrych sześciu tysiącach obrotów nagle zmienia dźwięk i zaczyna warczeć, co przyjemnie się słucha. Dźwięk nie jest porównywalny ze spiralą tysięcznych metrów sześciennych czterocylindrowych silników, ale ma większą głębię, szlachetność. Vvvuuuuuuuuummmm...

Urok tak dużej pojemności skokowej w sześciu cylindrach polega na tym, że serpentynę można uruchomić już na szóstym biegu i już od 1.000 obr./min, a przy wysokich obrotach oferuje moc, która rozpędza GTL do 220 kilometrów na godzinę i więcej. A to z całkowicie pionowym daszkiem! Gearbox ma krótkie ruchy i nie lubi szorstkich komend, ale miękkich i precyzyjnych. Ostrym ruchem komputer pokazał jedną dziesiątą mniej niż siedem, a podczas spokojniejszej (ale dalekiej od powolnej) podróży GT zużywał dokładnie sześć litrów na sto kilometrów. Zakład deklaruje zużycie 4 litrów (GT) lub 5 litrów (GTL) przy 4 km / h i 6, 90 lub 5 litrów przy 7 km / h. To niewiele.

Przed kierowcą w obu modelach znajduje się prawdziwe małe centrum informacyjne, którym steruje obracające się koło po lewej stronie kierownicy. Możliwa jest zmiana ustawień zawieszenia (kierowca, pasażer, bagaż) i silnika (droga, dynamika, deszcz), wyświetlanie danych z komputera pokładowego, sterowanie radiem... Patent wcale nie jest skomplikowany: obrót oznacza chodzenie w górę i w dół, Potwierdzenie przez kliknięcie prawym przyciskiem myszy, powrót w lewo przez kliknięcie głównego selektora. Prędkościomierze i obroty silnika pozostają analogowe, aw górnej części deski rozdzielczej znajduje się (zdejmowane) urządzenie nawigacyjne z ekranem dotykowym. W rzeczywistości jest to urządzenie Garmina, które jest podłączone do motocykla, a tym samym wysyła polecenia przez system dźwiękowy. Ale wiesz, jak miło jest, gdy kobieta na skrajnym południu Afryki uprzejmie ostrzega cię, że musisz skręcić w prawo. W języku słoweńskim. W przeciwieństwie do deski rozdzielczej o dobrym kontraście, osłona przeciwsłoneczna z tyłu jest mniej widoczna.

Ochrona przed wiatrem jest tak dobra, że ​​otwory wentylacyjne w spodniach i kurtce ledwo spełniały swoją funkcję, ale Niemcy wymyślili takie przypadki: z boku grilla chłodnicy znajdują się dwie klapy wykręcane na zewnątrz (ręcznie, nie elektrycznie). iw ten sposób powietrze opływa ciało. Prosty i użyteczny.

W ciągu dwóch dni jazdy jest o wiele więcej notatek, a miejsca i czasu jest tak mało. Może coś innego: niestety nie jeździliśmy nocą, więc szczerze mówiąc, nie wiem, czy ten diabeł naprawdę świeci w kącie. Ale ktoś w pobliżu mnie już to ma i mówi, że ta technika działa cuda. W tej chwili tak jest i obiecujemy przeprowadzić testy na kłodach krajowych, gdy tylko pierwsze próbki dotrą do Słowenii.

NIE jak Triumph!

Linie stylistyczne niosą ze sobą znaczną część przesłania sportowego. Zwróć uwagę na maskę oddzieloną od bocznego plastiku – podobne rozwiązanie zastosowano w sportowym S 1000 RR. W przeciwnym razie linie utrzymują rower długi, elegancki i niski.

Widać, że oznaczały dobrą ochronę przed wiatrem dla kierowcy i pasażera, ponieważ wszystkie powierzchnie z przodu były lekko pogięte. Zapytany, jakie problemy mieli z połączeniem stosunkowo szerokiego silnika w spójną całość, David Robb, wiceprezes grupy rozwojowej, powiedział, że silnik był częściowo używany do ochrony przed wiatrem.

Mianowicie chcieli pozostawić to widoczne dla oka, aby linia boczna (patrząc z rzutu) przechodziła również bezpośrednio przez pierwszy i szósty cylinder. Za pomocą prostego szkicu na odwrocie wizytówki pan Robb szybko wyjaśnił, dlaczego maska ​​GT nawet nie przypomina tej z Triumph Sprint. Przyznam, że po publikacji pierwszych zdjęć zauważyłem pewne podobieństwa, ale w rzeczywistości maski Anglika i Niemca nie są do siebie podobne.

Matevж Hribar, fot. BMW, Matevж Hribar

Pierwsze wrażenie

Wygląd 5

Skończone. Elegancki, lekko sportowy, pełen aerodynamicznych detali. Lubi go szeroka publiczność, w tym nie-celebryci. Jest to szczególnie trudne, gdy światła są włączone o zmierzchu.

Silnik 5

Niezwykle pełny moment obrotowy przy przyspieszaniu i na serpentynach, niemal niewiarygodnie mocny przy maksymalnych obrotach. Nie ma wibracji lub można to porównać do potrząsania szklanką z tonącą pszczołą. Reakcja dźwigni przepustnicy jest trochę powolna i nienaturalna.

Komfort 5

Prawdopodobnie najlepsza ochrona przed wiatrem w świecie sportów motorowych, wygodne i przestronne siedzenie, wysokiej jakości sprzęt. W szczególności starsi motocykliści czują się komfortowo z obydwoma.

Sena 3

Może ktoś, sądząc po cenie premiery S 1000 RR, pomyślał, że GT i GTL będą tańsze, ale liczba ta jest całkiem poprawna. Spodziewaj się zwiększenia ilości za pomocą akcesoriów.

Pierwsza klasa 5

W przypadku samochodów takie stwierdzenie trudno napisać bez wahania, ale nie ma wątpliwości, że świat na dwóch kołach jest niezaprzeczalny: BMW wyznaczyło standard w świecie motocykli turystycznych.

Cena na rynku słoweńskim:

K 1600 GT 21.000 XNUMX euro

K 1600 GTL 22.950 XNUMX euro

Dane techniczne K 1600 GT (K 1600 GTL)

silnik: rzędowy sześciocylindrowy, czterosuwowy, chłodzony cieczą, 1.649 cm52? , elektroniczny wtrysk paliwa ? XNUMX.

Maksymalna moc: 118 kW (160, 5) przy 7.750/min.

Maksymalny moment obrotowy: 175 Nm przy 5.250 obr/min

Transfer energii: sprzęgło hydrauliczne, 6-biegowa skrzynia biegów, wał napędowy.

Rama: lekkie żeliwo.

Hamulce: dwie cewki do przodu? 320mm, 320-prętowe szczęki promieniowe, tylna tarcza? XNUMX mm, dwutłokowy.

Zawieszenie: przedni podwójny wahacz, 115mm skok, tylny pojedynczy wahacz, pojedynczy amortyzator, 135mm skok.

Opony 120/70 ZR 17, 190/55 ZR 17.

Wysokość siedziska od podłoża: 810-830 (750) *.

Zbiornik paliwa: 24 l (26 l).

Rozstaw osi: 1.618 mm.

masa: 319 kg (348 kg) **.

Przedstawiciel: BMW Motorrad Słowenia.

* GT: 780/800, 750 i 780 mm

GTL: 780, 780/800, 810/830 mm

** Gotowy do jazdy, z 90% paliwem; informacje obowiązują bez walizek GTL iz walizkami GTL.