Przejazd: Aprilia Tuono 660 – Grzmot
Każdy, kto miał okazję jeździć na dowolnym Aprilio Tuono, może poczuć, jak radykalny jest ten okrojony rower, niezależnie od roku modelowego. I najnowsza wersja, wyposażona w 1100-cylindrowy silnik w kształcie litery V o pojemności XNUMX cmXNUMX. Widzisz, nie inaczej. Thunder to typowy dla tego typu motocykl z fabryki w małym miasteczku Noale między Padwą a Wenecją.
Po zaprezentowaniu koncepcja RS 660 dwa lata temu w Mediolanie dała jasno do zrozumienia, że będą również produkować Tuona ze średniej półki. z dwucylindrowym silnikiem rzędowym o pojemności 660 cm660. cm, opracowany wspólnie ze sportowym modelem RS 660. Geometria, ustawienia silnika i pozycja siedzenia na motocyklu zostały dostosowane do Tuona do codziennego użytku i dużego natężenia ruchu, podczas gdy sportowa Aprilia RS XNUMX jest bardziej domowa. przy dużych prędkościach na szybkich krętych drogach, a nawet na torze wyścigowym.
Kręte, pagórkowate drogi wokół Rzymu oferowały mi wiele wyzwań i zabawy w połowie lutego, kiedy jako jeden z pierwszych na świecie w elitarnym gronie dziennikarzy siedziałem w nowiutkim Aprilio Tuono 660.
Najbezpieczniejszy w swojej klasie
Zimny, czasem wręcz wypolerowany i zakurzony asfalt nie sprawiał Tuonowi żadnych problemów, choć nie są to do końca najlepsze warunki na start sezonu motocyklowego. Elektroniczne systemy bezpieczeństwa działają bez zarzutu. Przede mną pewność siebie stale wzmacniał system CABS (Cornering ABS), który zapobiega ślizganiu się roweru nawet podczas gwałtownego hamowania, gdy rower jest już na stoku. Jest częścią akcesorium, a wszystko wcześniej niż zwykle w motocyklach klasy średniej. Chwalebny!
Przyczepność tylnego koła jest kontrolowana przez standardowy system ATC (Aprilia Traction Control)., który zapobiega poślizgowi podczas przyspieszania. Bezpieczeństwo jest bowiem na godnym pozazdroszczenia wysokim poziomie i pozwala na korzystanie z jeszcze większych i droższych motocykli o pojemności silnika 1000 cmXNUMX. Zobacz Tak czy inaczej, wśród średniej klasy rowerów nieopancerzonych trudno znaleźć lepiej wyposażonych konkurentów.
Sercem bezpieczeństwa jest sześcioosiowa platforma bezwładnościowa, która w ciągu milisekund wysyła dane do komputera, który przetwarza i kontroluje wszystko zgodnie z warunkami jazdy i stylem jazdy. To nie koniec listy ochraniaczy. Możliwa jest również regulacja hamulca silnikowego i podnoszenia przednich kół. Ponieważ Tuono lubi wspinać się na tylne koło powyżej 4.000 obr./min, a potem znowu przy 10.000 XNUMX obr./min., ten elektroniczny gadżet nie jest tak dyskretny. Cóż, możesz go wyłączyć tak jak ja i po prostu cieszyć się przyspieszeniem za tylnym kołem i dobrze się bawić.
Konstrukcja silnika jest również odpowiedzialna za to, że Tuono tak nerwowo wychodzi z zakrętu. Aż 80 procent momentu obrotowego jest dostępne do 4.000 obr./min. ze względu na opóźnienie zapłonu między dwoma cylindrami pod kątem 270 stopni. Stąd głęboki i zdecydowany dźwięk wydobywający się z nisko położonej rury wydechowej pod silnikiem. Pozycja rury wydechowej ma oczywiście wpływ na środek ciężkości, a tym samym na dobre prowadzenie podczas pokonywania zakrętów.
Systemy elektroniczne są również bardzo łatwe w obsłudze, co z pewnością jest ważne dla dobrego doświadczenia użytkownika. Nic nie pomaga, jeśli masz mnóstwo sprzętu, którego nie potrafisz używać, ponieważ jest zbyt skomplikowany. Więc nie ma z tym problemów, kierowca steruje wszystkim przyciskami po lewej stronie kierownicy. W standardzie Tuono 660 ma trzy programy silnika: Comute do codziennych dojazdów, Dynamic do sportowej jazdy po drogach i Indywidualny.
Dzięki temu byłem w stanie całkowicie wyregulować wszystkie parametry bezpieczeństwa, a także wyeliminować jakąkolwiek elektroniczną skrzynię biegów, z wyjątkiem systemu ABS, którego oczywiście nie można przesunąć ze względu na przepisy. Ponieważ jest to motocykl, który doskonale nadaje się również do jazdy sportowej, został wyposażony w dwa dodatkowe programy pracy na torze wyścigowym, które są nieco trudniejsze w obsłudze i nie można ich używać podczas jazdy ze względów bezpieczeństwa.
Ale to nie koniec cukierków bezpieczeństwa. Oprócz dużego, kolorowego ekranu TFT, który łączy się ze smartfonem (w standardzie), za dodatkowe 200 euro dostajesz quickshifter, co dla mnie osobiście jest pierwszym i dlatego naprawdę niezbędnym dodatkiem do tego roweru. Ten asystent wyprzedzania sprawił mi dużo radości za kierownicą. Świetnie sprawdza się we wszystkich trybach pracy silnika, a przy otwartej przepustnicy zapewnia fantastyczny dźwięk podczas zmiany biegów.
Mimo objętości 659 centymetrów sześciennych warczy, odważnie i wyraźnie mówi mi, na jakim rowerze jeżdżę. Kiedy ten samochód jest wyposażony w sportowy wydech, taki jak Akrapovič, scena dźwiękowa będzie idealna. Nazwa Tuono (po włosku grzmot) jest całkiem uzasadniona takim dźwiękiem. Mam dobre przeczucie, że taki Tuono sprawdzi się bardzo dobrze na torze wyścigowym, zwłaszcza jako świetny rower dla motocyklisty, który dopiero zaczyna na torze wyścigowym, ponieważ jest tak niezawodny i niewymagający w użyciu, ale na w tym samym czasie wystarczająco silny, aby płynąć adrenaliną w twoich żyłach.
Rozbrykany, potężny, silny
Tuono 660 nie zawiódł podróży. Moc dwucylindrowego silnika może z łatwością dorównać jeszcze mocniejszemu silnikowi. Co ciekawe, użyli doskonałego silnika V4, który napędza większy Tuon V4 1100 i RSV4 do napędzania tego motocykla. Mówiąc najprościej, wyobrażasz sobie, jak usunąć parę tylnych cylindrów z czterocylindrowej konstrukcji V i uzyskać dwucylindrowy silnik o połowie skoku i rzędowy. Krzywa mocy i momentu obrotowego jest ciągła i dobrze rośnie, co od razu odczułem podczas jazdy.
Biorąc pod uwagę, że waży zaledwie 185 kilogramów, co jest najniższym wynikiem w tej kategorii, i że silnik jest w stanie rozwinąć ostre 95 „koni”, wynik na drodze jest imponujący.. Stosunek masy do mocy jest najlepszy wśród nieopancerzonych motocykli średniej klasy. Tuono 660 to lśniący rower, bardzo lekki i mało wymagający w rękach. Doskonale trzyma kierunek w zakręcie i nawet przy sportowej jeździe spokojnie i precyzyjnie podąża za zadaną linią. Aluminiowa rama wraz z solidnym wahaczem wzorowanym na motocyklach wyścigowych superbike doskonale spełnia swoje zadanie.
W pełni regulowany tylny amortyzator montowany jest bezpośrednio do wahacza, co pozwala nawet zaoszczędzić wagę. Pod przednimi przednimi widelcami teleskopowymi 41 mm były sygnowane KYB i były w pełni regulowane. Brembo dostarczyło doskonałe hamulce, a mianowicie promieniowo zaciskane zaciski, parę tarcz typu clamshell o średnicy 320 mm.
Jednak podczas jazdy jest nie tylko lekkim i dynamicznym motocyklem, ale także zaskakująco wygodnym. Choć Aprilia twierdzi, że Tuono nie jest nagim, ale czymś całkowicie niezależnym, to nadal zaliczam go do tej kategorii motocykli nieopancerzonych. Ponieważ ma spiczasty, aerodynamiczny dziób z przodu ze zintegrowanymi reflektorami LED, skutecznie odcina również powietrze. Do prędkości 130 kilometrów na godzinę podróż jest całkowicie niestrudzona. Dopiero gdy jechał szybciej, powiedzmy 150 kilometrów na godzinę lub więcej, musiałem się trochę pochylić i skorygować aerodynamiczną postawę za płaską i szeroką kierownicą, co pozwala na bardzo dobrą kontrolę motocykla podczas jazdy. Ponieważ siedzi na nim wyprostowany, nie czułam się zmęczona nawet po całym dniu.
Odpowiednio do swojego wzrostu (180 centymetrów) wystarczy lekko podnieść siedzisko, aby umożliwić mniej zginania kolan. Fotel jest wystarczająco wygodny dla jednego, ale nie polecałbym naprawdę długich podróży dla pasażera z tyłu. Należy również pamiętać, że ze względu na zaokrąglony kształt siedziska na krawędziach, nawet osoby z krótszymi nogami nie będą miały problemu z dostaniem się na podłogę.
Pomyśl o tym, Tuono 660 jest również bardzo odpowiedni dla początkujących motocyklistów. Program Comute jest łagodny w kwestii dodawania gazu, a jednocześnie, przy całej technologicznej wyższości i standardowo zainstalowanych systemach bezpieczeństwa, jest bardzo bezpieczny dla tych, którzy dopiero rozpoczynają swoją motocyklową karierę. Jest również dostępny do egzaminu A2.
Dzięki wysokiej jakości wykonania, doskonale widocznym częściom oraz bogatemu wyposażeniu jest to w mojej subiektywnej ocenie jeden z najpiękniejszych motocykli tego roku. Nie dziwi mnie więc, że Aprilia pobiera przyzwoitą kupę euro za Tuono 660. Podstawowa wersja kosztuje dokładnie 10.990 euro. Dzięki akcesoriom możesz go również spersonalizować i dostosować do swoich życzeń i potrzeb. Niezależnie od tego, czy jest to zestaw bocznych (miękkich) futerałów podróżnych, czy akcesoriów z włókna węglowego, a także system sportowy Akrapovic zapewniający ostrzejsze obrazy wyścigowe i głośniejszy dźwięk.
