Euro NCAP: najlepszy półautonomiczny system jazdy? W Mercedesie GLE. Autopilota? Idealnie, będzie to najgorsze z...

Euro NCAP przetestowało systemy wspomagające kierowcę (ADAS) w różnych modelach pojazdów. Najlepszy wynik uzyskał Mercedes GLE, najgorszy Tesla Model 3. Technologicznie najbardziej wszechstronna okazała się… Tesla – jej notowania zostały jednak zaniżone „za karę”.

Euro NCAP: Mercedes GLE, BMW serii 3 i Audi Q8 lśnią

Euro NCAP zaadoptowało dla warsztatów systemy jazdy półautonomicznej, które pojawiły się w następujących modelach samochodów (dla ułatwienia podajemy też notę ​​końcową, źródło):

1. Mercedes GLE - 85 procent, ocena bardzo dobra
2. BMW serii 3 - 82 proc., ocena bardzo dobra,
3. Audi Q8 - 78 proc., ocena bardzo dobra,
4. Ford Kuga 66 procent dobry
5. Volkswagen Passat 76 procent Ocena średnia
6. Volvo V60 – 71 proc., ocena średnia,
7. Nissan Juke 52 procent Ocena średnia
8. Tesla Model 3 - 36%, średnia ocena.,
9. Renault Clio - 62 procent, ocena: nowicjusz,
10. Peugeot 2008 61 procent, ocena: nowicjusze.

Tesla Safety Backup uzyskał aż 95 procent, podczas gdy najwyższy w rankingu Mercedes GLE dostał go tutaj. Mniejbo tylko 89 proc. Euro NCAP zdecydowało jednak, że drastycznie obniżyłoby to oceny modelu.ponieważ nazwa „Autopilot” i materiały promocyjne producenta sugerują całkowitą autonomię, co nie jest prawdą.

> Tesla jest kwestionowana w Niemczech. Dla „Autopilota”, „W pełni autonomicznej jazdy”

Podsumowując za minus Uznano również, że nie ma projektora (HUD), który wyświetlałby informacje bezpośrednio przed oczami kierowcy - i nie aktywne kamera zaglądająca do środka i oceniająca zmęczenie osoby. Oceniając jego stan, brane są pod uwagę tylko informacje zwrotne na temat kierownicy, czyli zdolność samochodu do „czucia”, że kierowca go trzyma:

Mimo tych wszystkich bolączek podkreślano, że Tesla wyróżnia się swoimi umiejętnościami elektronikaale jeśli chodzi o pracę z ludźmi, to wygląda to źle. Oznacza to: interwencja kierowcy oznacza wyłączenie autopilota. W Mercedesie GLE system zgadza się tymczasowo przejąć kontrolę nad osobą (na przykład w celu ominięcia przeszkody), a następnie kontynuuje działanie.

Najgorzej w zestawieniu wypadły Renault Clio i Peugeot 2008. Oba auta posiadają systemy wspomagające kierowcę, ale nie wszystkie są do końca przemyślane. Na przykład: gdy osoba nie reaguje na zaproszenie do złapania kierownicy, systemy wyłączają się, a samochód… jedzie dalej.

Aby jednak nie wywrzeć niekorzystnego wrażenia na dwóch ostatnich modelach, dodamy, że jeszcze 10 lat temu mogliśmy tylko pomarzyć o systemach testowanych przez Euro NCAP.

Zdjęcie wprowadzające: testy Euro NCAP przeprowadzone przez Thatcham Research (c) Euro NCAP

To może Cię zainteresować: