Zużycie energii w domu po zakupie hybrydy plug-in: większe zużycie w domu, jazda DUŻO tańsza [Czytelnik Tomasz]

Czytelnik, pan Tomasz, mieszka w domu jednorodzinnym z żoną i dwójką dzieci. W 2018 roku kupił hybrydę plug-in, a w 2019 samochód elektryczny. A teraz sporządził dla nas raport na temat zużycia energii w ciągu ostatnich kilku lat. Oto jego pierwsza część, w której kupuje hybrydę plug-in i przechodzi na promocyjną stawkę G12as – mówimy więc o przełomie 2018/2019.

Po zakupie pojazdu w pełni elektrycznego przeszliśmy do analizy zużycia w części 2/2. Zbadaliśmy także wpływ podwyżek cen taryfy G12as na rentowność operacyjną:

> Zużycie energii w domu po zakupie hybrydy plug-in ORAZ elektrycznej: zużycie pozostaje bez zmian, ceny rosną, ale... [Czytelnik, część 2/2]

Jak rosną rachunki za energię przy wymianie samochodu na hybrydę typu plug-in?

Spis treści

• Jak rosną rachunki za energię przy wymianie samochodu na hybrydę typu plug-in?
  • Zużycie energii w domu wzrasta trzykrotnie, a koszty zarządzania zmniejszają się sześciokrotnie

Pan Tomasz mieszka pod Warszawą, więc do stolicy jeździ do pracy, na zakupy itp. Miał trzy samochody:

• Toyota Auris HSD, zwykła hybryda spalinowa segmentu C, która zastąpiła BMW i3,
• Mitsubishi Outlandera PHEV, hybryda typu plug-in w segmencie C-SUV o zasięgu elektrycznym około 40 kilometrów (od maja 2018 r.),
• BMW i3 94 Ah, tj. czysta elektryka segmentu B (od września 2019).

Po zakupie Outlandera PHEV (maj 2018) czytelnik przeszedł z taryfy G11 na taryfę antysmogową G12. W efekcie w dzień płacił za prąd ok. 0,5 zł/kWh, w nocy - niecałe 0,2 zł/kWh. I to obejmuje transmisję.

Zużycie energii w domu wzrasta trzykrotnie, a koszty zarządzania zmniejszają się sześciokrotnie

Istotne są tu dwa okresy: Jesień zimaktóre miało miejsce w okresie od września 2018 r. do marca 2019 r., oraz wiosna lato od marca do września 2019 r. Zanim zdecydował się na zakup samochodu typu plug-in, zużywał 2 kWh rocznie. Teraz wraz z zakupem Outlandera PHEV zużycie paliwa wzrosło do:

• 4 kWh w okresie jesienno-zimowym, z czego 150 kWh w nocy,
• 3 kWh wiosną i latem, z czego 300 kWh w nocy.

Zatem z typowych 2 kWh zużywanych rocznie, zużycie wzrosło do 400 kWh, co stanowi wzrost o ponad 7 procent. Zimą było ich więcej, bo samochód zużywał więcej energii, choćby ze względu na konieczność dogrzania wnętrza (dom posiada ogrzewanie gazowe). Ponad 450 procent dotychczasowej stawki brzmi strasznie, ale patrząc na rachunki, nie jest tak źle.

Nasz Czytelnik ładował samochód głównie w nocy, ale w razie potrzeby także w dzień i zużył w ciągu roku 3 kWh energii. Te 3 kWh energii kosztowało go 880 zł.. Jego Outlander PHEV zużywa średnio około 20 kWh/100 km podczas powolnej jazdy po mieście, więc za 776 zł przejechałem około 19,4 km.. Daje to opłatę w wysokości 4 zł za 100 km (!).

> Mitsubishi Outlander PHEV - ile kosztuje miesięcznie i ile można zaoszczędzić na benzynie? [Czytelnik Tomasz]

Eksploatacja samochodu hybrydowego, nawet na gazie skroplonym, w tym okresie będzie kosztować co najmniej 14-15 zł/100 km. Jadąc na benzynie będzie to około 25 zł za 100 km i więcej.

Warto dodać, że Outlander PHEV w opisywanym czasie pokonał znacznie większy dystans. Część była na paliwie, część korzystając z darmowej energii dostępnej w punktach ładowania na terenie Warszawy.

Koniec części 1/2. W drugiej części: wpływ samochodu elektrycznego na zużycie energii w gospodarstwach domowych – czyli przenosimy się do roku 2019 i 2020, kiedy to taryfa antysmogowa była bardzo ograniczona:

> Rośnie cena energii w taryfach antysmogowych. Taki sam cios w nos z dotacjami do pojazdów elektrycznych?

Pan Tomasz prowadzi fanpage’e BMW i3 City Car oraz TeslanewsPolska.com. Zachęcamy do zapoznania się z obydwoma.

To może Cię zainteresować: