Encyklopedia silników: Subaru Boxer Diesel 2.0 D (diesel)

Pierwszy i ostatni diesel opracowany przez Subaru powstał w pewnym sensie pod przymusem, bo tylko na rynek europejski, kiedy kupujący wprost domagali się czegoś bardziej ekonomicznego. Japończycy nie chcieli jednak zrezygnować z koncepcji boksera, ponieważ tylko jeden pasuje do ich tradycyjnej symetrycznej transmisji, więc nie korzystali z usług osób trzecich. Tak powstał motocykl pełen sportów ekstremalnych.

Z jednej strony ma idealne parametry, bo produkuje z mocą 2 litrów. 147-150 KM przy 3200 lub 3600 obr/min i 350 Nm przy 1600 lub 1800 obr./min. Jest to więc klasyczny niskoobrotowy silnik, który uwalnia dużo mocy na najniższych obrotach. System push-and-pull umożliwił pracę z nadzwyczajną uprawą bez wałków wyważających.

Z drugiej strony powyższe spowodowało problemy tuż po zakupie. Użytkownicy często trafiali do serwisu z uszkodzonym masowym kołem zamachowym.. Połączenie wysokiego momentu obrotowego z wysoce wydajnym napędem na wszystkie koła i techniką jazdy przejętą z dotychczasowych jednostek benzynowych musiało się źle skończyć. Oficjalnie Subaru zmieniło oprogramowanie silników, nieznacznie podnosząc maksymalny moment obrotowy w obrotach, więc późniejsze jednostki miały nieco inną charakterystykę.

Niestety to nie wszystkie problemy. Przy kursie około 150-200 tys. km coraz więcej wyskakiwało dużo poważne awarie układu korbowego - głównie obracanie się tulei lub pojawienie się luzu osiowego na wale, a nawet jego pęknięcie. Co prawda liczba takich przypadków nie jest szczególnie duża, bo aut z tym silnikiem jest stosunkowo mało w porównaniu z bardziej popularnymi dieslami typu HDI czy TDI, ale ponieważ zdarzało się to więcej niż jednemu lub dwóm użytkownikom, może to być objaw choroby tego węzła.

Trudno powiedzieć dlaczego, być może także ze względu na wysoki moment obrotowy już przy niskich obrotach, z którym inżynierowie Subaru do końca nie mogli sobie poradzić. Być może jest to kwestia serwisu olejowego. Ponieważ jednak nie wszystkie silniki miały takie awarie, na rynku dostępne są również jednostki o przebiegu 300 km. km bez naprawy, co oznacza, że określone czynności i konserwacje mogą zapobiec tym zjawiskom.

Ponadto jednostka Subaru nie powoduje innych problemów niż te typowe dla diesli Common Rail. Są rzadkie, co nie powinno dziwić, gdyż w latach 2008-2018 poddostawcy akcesoriów opanowali już technikę CR. Czasami trzeba ingerować w działanie DPF, konieczna staje się wymiana łańcuchów rozrządu (są ich dwa), ale to nic innego jak średnia.

Zalety silnika 2.0 Boxer Diesel: