Encyklopedia silników: PSA/BMW 1.6 THP (benzyna)

Niesamowicie nowoczesna, zaawansowana technicznie, oszczędna jednostka benzynowa stworzona we współpracy z dwoma dużymi firmami. To może oznaczać tylko jedno – wielki sukces. I to zostało osiągnięte, ale czego użytkownicy mogą się spodziewać.

Wkrótce po wprowadzeniu na rynek silnik, znany jako 1.6 THP, został nagrodzony w międzynarodowym plebiscycie „Engine of the Year” i zdobył najwyższą nagrodę w kategorii silników od 10 do 1,4 litra przez 1,8 lat. Trudno nie nazwać tego sukcesem, ale tylko dla producentów.

Silnik został zainstalowany w różnych modelach koncernu PSA (Citroen i Peugeot), a także w samochodach BMW i Mini. Miał zastąpić starsze, większe silniki wolnossące i spisał się znakomicie, oferując bardzo dobre osiągi dzięki wysokiemu momentowi obrotowemu (nawet w zakresie 1200-1400 obr./min). Zmienne fazy rozrządu z turbodoładowaniem i wtryskiem bezpośrednim – nawet przy dynamicznej jeździe – mogą zadowolić się niewielką ilością paliwa. Moc rozwijana przez ten silnik wynosi zwykle od 150 do 225 KM, ale najmocniejsze wersje PureTech osiągają moc do 272 KM. Niestety na tym kończą się korzyści.

Główny problem, zwłaszcza w silnikach pierwszej serii (do 2010-2011) uszkodzony napinacz paska rozrząduktóry pracuje na oleju z układu smarowania silnika. Napinacz powoduje rozciąganie łańcucha rozrządu, co z kolei negatywnie wpływa na pracę układu zmiennych faz rozrządu oraz całego silnika, co prowadzi do nieprawidłowego spalania paliwa, co skutkuje powstawaniem dużej ilości nagarów. On to wszystko stwarza błędne koło problemówgdzie jeden kontroluje drugiego, a drugi kontroluje następny i tak dalej.

Konsekwencje? Rozciągnięty łańcuch rozrządu, sadza czy nadmierne wypalenie oleju to nawet najmniejsze problemy. Gorzej jeśli chodzi o zacinające się wałki rozrządu czy uszkodzenie głowicy. Czasami pierścienie tłokowe są tak zniszczone przez sadzę, że rysują powierzchnię cylindra, a spalania oleju nie można już zatrzymać.

Czy to zły silnik? Tak. Czy możesz z tym żyć? Również. Więc czego potrzebuję? Świadomy użytkownik i podejście jako jednostka profesjonalna. Częste wymiany oleju, skrupulatna konserwacja i jak najszybsza reakcja na najmniejszą awarię eliminują większość problemów. Ważne jest, aby czyścić silnik z osadów węglowych co najmniej raz na 50-60 tys. km, a łańcuch rozrządu należy wymieniać co 100 tys. km.

Zalety silnika 1.6 THP: