Encyklopedia silników: Honda 2.0 i-VTEC (benzyna)

Silniki wolnossące Hondy z rodziny K są uważane za jedne z najlepszych i najbardziej zaawansowanych silników benzynowych na rynku. Niestety, nawet Honda miała swoje niepowodzenia, a jedną z największych jest wczesny K20A6, który ma poważne problemy.

Ogólnie silnik można opisać tylko w samych superlatywach. Rodzina K20 jest tak liczna, że ​​można by o niej napisać książkę. 90-95% opcji to bardzo dobre silniki. Jednak w naszych realiach rynkowych najpopularniejszy gatunek K20A6 używany w Hondzie Accrod w latach 2003-2005 i K20Z2 tego samego modelu, ale od 2006 do końca modelu 7. generacji. W obu wersjach o mocy 155 KM.

Silnik ma przyjemne właściwości, wysoką kulturę pracy i elastyczność. Jest oszczędny przy umiejętnej jeździe, a przy dużych prędkościach zapewnia dobrą dynamikę. Pozostaje na poziomie 200-300 tys. km jest prawie niezawodny. Oprócz wymiany oleju, sprawdzenia łańcucha rozrządu i regulacji zaworów nie wymaga specjalnej interwencji.

Może to powodować problemy z autogazemco powoduje spadek luzów zaworowych. Jeśli sprawdzasz je co 15-20 tys. km, nie ma problemów. Jednak może stać się częstsze nieprawidłowe działanie sondy lambda lub przedwczesne zużycie katalizatora. Honda ma bardzo czułą elektronikę, która diagnozuje pracę silnika i nie należy jej ignorować.

Silnik na wczesnym etapie miał jedną wadę produkcyjną w postaci punktacja wałka rozrządu. Zwykle tak się nie dzieje po wymianie. Wynika to głównie ze zbyt długich przerw między wymianami oleju z nowego na nowy. Właściciele Hondy zazwyczaj jeżdżą do serwisów olejowych ASO na kilka lat i często kończy się to przetarciem jednostki. Jednak to nie jest jeszcze największy problem.  

Najgorszą rzeczą, z jaką mają do czynienia właściciele akordów, jest tzw. spuchnięte tłoki. Dotyczy to tylko wariantu K20A6 o przebiegu ponad 300 20. km, eksploatowany był dość agresywnie. Niestety nawet po długiej jeździe nawet wzrost obrotów silnika może doprowadzić do stukania silnika. Następnie należy wymienić cały zespół. Silniki LPG są na to bardziej podatne, ponieważ awaria jest w pewnym sensie wynikiem wysokich temperatur i obciążeń. Często dzieje się tak podczas jazdy po autostradzie. Problem w ogóle nie występuje w nowszej wersji silnika, oznaczonej kodem K2Z.

Zalety silnika 2.0 i-VTEC:

• Dobra wydajność, wysoka elastyczność
• Niskie zużycie paliwa
• Niska awaryjność i prosta konstrukcja

Wady silnika 2.0 i-VTEC:

• Problem pęcznienia wałka rozrządu i tłoka wczesnej wersji K20A6
• elektroniczne uczucie
• Awarie sondy lambda w silnikach z instalacją gazową