Elektryczne SUV-y i szybkie ładowanie: Audi e-tron – Tesla Model X – Jaguar I-Pace – Mercedes EQC [wideo] • SAMOCHODY

Kilka miesięcy temu Bjorn Nyland przetestował prędkość ładowania Jaguara I-Pace, Tesli Model X, Audi e-tron i Mercedesa EQC. Wróćmy do tego, żeby pokazać, jak elektryczne SUV-y radzą sobie ze stacjami ładowania o mocy ponad 100 kW – bo w Polsce będzie ich coraz więcej.

Audi e-tron, Tesla Model X, Jaguar I-Pace i Mercedes EQC na (super)szybkich stacjach ładowania

Spis treści

• Audi e-tron, Tesla Model X, Jaguar I-Pace i Mercedes EQC na (super)szybkich stacjach ładowania
  • Czas: +5 minut
  • Czas: +15 minut
  • Czas: +41 minut, koniec Audi e-tron
  • Werdykt: Tesla Model X wygrywa, ale…

Zacznijmy od najważniejszego: dziś, pod koniec stycznia 2020 r., posiadamy w Polsce jedną stację ładowania działającą z mocą do 150 kWktóry obsłuży wszystkie modele samochodów z gniazdem CCS. Posiadamy również 6 Superchargerów Tesli o mocy 120 lub 150 kW, ale są one dostępne tylko dla właścicieli Tesli.

Kilka miesięcy temu postanowiliśmy odłożyć temat, bo zupełnie nie odpowiadał on polskim realiom. Dziś do tego wracamy, bo w naszym kraju powstaje coraz więcej lokalizacji o mocy 100 kW, a z dnia na dzień zaczną pojawiać się nowe lokalizacje o mocy 150 kW lub więcej – będą to stacje Ionity oraz co najmniej jedno urządzenie GreenWay Polska na CC Malankovo.

> GreenWay Polska: Pierwsza w Polsce stacja ładowania o mocy 350 kW na terenie MOP Malankovo ​​(A1)

Jeszcze ich nie ma, ale będą. Temat wrócił do łask.

Jaguar I-Pace, Audi e-tron i Mercedes EQC są ładowane od 10 procent pojemności akumulatora (I-Pace: 8 procent, ale czas mierzony jest od 10 procent) w ultraszybkiej stacji ładowania, gdy Tesla jest podłączona do sieci do Superchargera.

Czas: +5 minut

Po pierwszych 5 minutach Audi e-tron ma ponad 140 kW, a moc ładowania wzrasta. Tesla Model X „Raven” osiągnął 140 kW, Mercedes EQC osiągnął 107 kW i będzie bardzo wolno osiągał 110 kW, a Jaguar I-Pace już przeszedł od poniżej 100 kW do około 80 kW. W ten sposób Audi e-tron ma maksymalną moc.

Czas: +15 minut

Po kwadransie:

• Audi e-tron zużyło 51 procent naładowania akumulatora i osiąga moc 144 kW.
• Mercedes EQC naładował akumulator w 40 procentach i trzyma 108 kW,
• Tesla Model X osiągnęła 39 procent pojemności akumulatora i zmniejszyła moc ładowania do około 120 kW.
• Jaguar I-Pace osiągnął 34 procent i utrzymuje 81 kW.

Należy jednak pamiętać, że samochody mają różną pojemność akumulatorów i różne zużycie energii. Sprawdźmy więc jak by to wyglądało w prawdziwym życiu. Załóżmy, że po tym kwadransie na stacji ładowania samochody ruszają w drogę i jadą tak długo, że akumulator rozładowuje się ponownie do 10 procent:

1. Tesla Model X zyskała podczas spokojnej jazdy 152 km zasięgu, czyli około 110 km jazdy autostradowej (120 km/h),
2. Audi e-tron zwiększa swój zasięg o 134 km przy wolnej jeździe lub o około 100 km podczas jazdy po autostradzie.
3. Mercedes EQC zwiększył swój zasięg przy spokojnej jeździe o 104 km, czyli o około 75 km na autostradzie.
4. Jaguar I-Pace osiągał zasięg 90 kilometrów w spokojnej jeździe lub około 65 kilometrów na autostradzie.

Wysoka pojemność ładowania pomaga Audi e-tronowi wyprzedzić konkurencję, ale nie daje mu dużej przewagi po piętnastu godzinach postoju na stacji ładowania. A jak będzie po dłuższej przerwie?

Czas: +41 minut, koniec Audi e-tron

W niecałe 41 minut:

• Audi e-tron jest w pełni naładowany,
• Mercedes EQC uzupełnił 83 procent swojego akumulatora,
• Tesla Model X osiąga 74 procent pojemności akumulatora
• Pojemność akumulatora Jaguara I-Pace sięga 73 procent.

Werdykt: Tesla Model X wygrywa, ale…

Zróbmy jeszcze raz obliczenia z zasięgami zakładając, że kierowca rozładowuje akumulator do 10 procent, więc wykorzystuje tylko 90 procent pojemności (bo trzeba dojechać do stacji ładowania):

1. Tesla Model X ma zasięg 335 kilometrów, czyli około 250 km na autostradzie (120 km/h),
2. Audi e-tron ma zasięg 295 km, czyli około 220 km na autostradzie,
3. Mercedes EQC zyskał 252 kilometry zasięgu, czyli około 185 km na autostradzie,
4. Jaguar I-Pace ma zasięg 238 kilometrów, czyli około 175 kilometrów na autostradzie.

W tym stwierdzeniu kryje się ciekawość. No cóż, choć Audi EV utrzymuje wysoką moc ładowania, to ze względu na duży pobór prądu w czasie jazdy nie jest w stanie dogonić Tesli Model X. Jednak Gdyby Tesla nie zdecydowała się na zwiększenie mocy ładowania Supercharger ze 120 do 150 kW, Audi e-tron miałby szansę regularnie pokonywać Teslę Model X przez cały cykl jazdy + ładowanie.

Bjorn Nyland przeprowadził te testy, a wyniki były naprawdę interesujące - samochody rzeczywiście szły łeb w łeb:

> Tesla Model X "Raven" kontra Audi e-tron 55 Quattro - porównanie na torze 1 km [wideo]

Być może właśnie na to liczyli niemieccy inżynierowie: Audi e-tron będzie wymagało częstszych postojów podczas podróży, ale generalnie czas jazdy będzie krótszy niż Tesla Model X. Już dziś Audi idzie na czele z Model X z takimi testami – różnicę odczujemy dopiero w portfelu, gdy sprawdzimy rachunki za ładowanie…

Warte oglądania:

Wszystkie obrazy: (c) Bjorn Nyland / YouTube

To może Cię zainteresować: