Obsługa i konserwacja manualnej skrzyni biegów

Cel i rozmieszczenie mechanicznego „pudełka”

Ręczna skrzynia biegów przekazuje moment obrotowy wytwarzany przez silnik na koła napędowe za pośrednictwem skrzyni biegów. Jest to skrzynia wielostopniowa ze zmiennym przełożeniem.

Obudowa sprzęgła (obudowa) jest połączona z silnikiem w jeden zespół napędowy, przednie łożysko wału wejściowego skrzyni jest zainstalowane na tylnym końcu wału korbowego silnika.

Mechanizm sprzęgła jest zwykle włączony i stale łączy koło zamachowe wału korbowego silnika z wałem wejściowym skrzyni biegów. Sprzęgło działa tylko podczas zmiany biegów, wyłączając silnik i skrzynię biegów oraz zapewniając ich płynne ponowne załączenie.

W przypadku jednostki napędowej pojazdów z napędem na przednie koła występuje również różnicowa skrzynia biegów, która rozdziela moment obrotowy między wałki napędowe skrzyni biegów i umożliwia obracanie się kół z różnymi prędkościami kątowymi.

Skrzynie manualne dzielą się na:

- według liczby przełożeń:

• czterostopniowy;
• pięciostopniowy, najczęstszy;
• sześć prędkości.

- według schematu kinematycznego:

• dwuwałowy, w skrzyni korbowej skrzyni cztero- lub pięciobiegowej, zainstalowane są wały pierwotne i wtórne;
• trzywałowa skrzynia biegów składa się z wału pierwotnego, pośredniego i wtórnego.

Domyślnie liczba stopni skrzyni biegów nie obejmuje biegu neutralnego i wstecznego, liczba wałków nie obejmuje wału biegu wstecznego.

Koła zębate skrzyń biegów mają zazębienie śrubowe. Koła zębate czołowe nie są używane ze względu na zwiększony hałas podczas pracy.

Wszystkie wały skrzynek mechanicznych osadzone są w łożyskach tocznych, promieniowych lub wzdłużnych, montowanych zgodnie z kierunkiem siły wzdłużnej występującej w uzębieniu śrubowym. W konstrukcjach z trzema wałami wały pierwotny i wtórny są umieszczone współosiowo i z reguły mają wspólne łożysko igiełkowe.

Koła zębate obracają się i poruszają po wałach na łożyskach ślizgowych - tulejach tłoczonych ze stopów miedzi o niskim współczynniku tarcia.

Do pracy bezwstrząsowej zainstalowane są synchronizatory, które wyrównują prędkość obrotową kół zębatych w momencie przełączania.

Przełożenia przekładni mechanicznych są ujednolicone przez głównych światowych producentów i wyglądają tak:

• Pierwszy bieg - przełożenie 3,67 ... 3,63;
• Drugi - 2,10 ... 1,95;
• Trzeci - 1,36 ... 1,35;
• Po czwarte - 1,00 ... 0,94;
• Piąte - 0,82 ... 0,78 itd.
• Bieg wsteczny - 3,53.

Koło zębate, w którym prędkość wału korbowego silnika praktycznie pokrywa się z liczbą obrotów wału wtórnego skrzyni, nazywa się bezpośrednim (zwykle czwartym).

Od niego, w kierunku zmniejszania liczby obrotów wału wtórnego, przy stałych prędkościach obrotowych silnika, biegną redukcje, w kierunku zwiększania liczby obrotów - zwiększone biegi.

Mechanizm zmiany biegów

Wszystkie manualne skrzynie biegów wykorzystują konstrukcje dźwigniowo-kołyskowe, w których koła zębate skrzyni podczas zmiany biegów są przesuwane przez widły poruszające się wzdłuż równoległych prętów pod wpływem siły dźwigni. Z pozycji neutralnej dźwignia jest odchylana przez kierowcę w prawo lub w lewo (wybór biegów) oraz do przodu i do tyłu (zmiana biegów).

Mechanizmy przełączające zgodnie z zasadą działania dzielą się na:

• Tradycyjny lub klasyczny, pozwalający na włączenie dowolnego biegu z „neutralnego”.
• Sekwencyjne, pozwalające tylko na przełączanie sekwencyjne.

Mechanizmy sekwencyjne są stosowane w motocyklach, ciągnikach oraz w jednostkach z więcej niż sześcioma biegami - ciężarówkach i ciągnikach.

Ręczne zarządzanie skrzynią biegów

Początkujący kierowca powinien się tego nauczyć w szkole nauki jazdy.

Sekwencja działań:

• Wsiadaj do zaparkowanego samochodu z wyłączonym silnikiem. Zamknij drzwi kierowcy, zajmij wygodną pozycję w fotelu, zapnij pasy.
• Upewnij się, że hamulec postojowy jest włączony, a dźwignia zmiany biegów znajduje się w położeniu neutralnym.
• Włączyć silnik.

Uwaga! Od momentu startu prowadzisz samochód i jesteś kierowcą pojazdu.

• Wciśnij pedał sprzęgła, włącz żądany bieg (pierwszy lub „wsteczny”, wyjeżdżasz z parkingu).
• Lekko naciśnij pedał gazu. Gdy obrotomierz pokaże około 1400 obr/min, delikatnie zwolnij pedał sprzęgła, wyłączając hamulec postojowy. Samochód zacznie się poruszać, ale pedału sprzęgła nie można nagle „rzucić”, należy kontynuować płynny ruch, aż tarcze mechanizmu sprzęgła będą w pełni stykać się, regulując prędkość ruchu za pomocą pedału gazu.

Pierwszy bieg jest potrzebny, aby nie tylko ruszyć autem z miejsca, ale także rozpędzić go do prędkości, przy której bez szarpania i zatrzymywania silnika będzie można włączyć „drugi” i kontynuować jazdę ufnie.

Zmiana biegu na wyższy powinna być wykonywana powoli, ruchy lewej nogi, która kontroluje sprzęgło, są celowo powolne. Prawa stopa wypuszcza gaz synchronicznie z lewym luzem sprzęgła, prawa ręka pewnie porusza dźwignią zmiany biegów i „wciska” bieg, nie czekając, aż samochód zwolni.

Z doświadczeniem algorytm sterowania „mechanika” przechodzi na poziom podświadomy, a kierowca intuicyjnie pracuje ze sprzęgłem i „klamką” bez patrzenia na elementy sterujące.

Jak wybrać prędkość i prędkość obrotową silnika, przy której trzeba zmieniać biegi

W uproszczeniu moc silnika jest iloczynem wytwarzanego momentu obrotowego i liczby obrotów wału korbowego.

Przy prawidłowo działającym mechanizmie sprzęgła cała moc jest odbierana przez wał wejściowy ręcznej skrzyni biegów i przechodzi przez układ przekładni i przekładnię na koła napędowe.

Ręcznie obsługiwana skrzynia biegów „mechaniczna skrzynka” przekształca przenoszoną moc zgodnie z pragnieniami kierowcy, które nie zawsze pokrywają się z możliwościami silnika i rzeczywistymi warunkami jazdy.

Przy zmianie biegów „do góry” nie należy dopuszczać do nadmiernego spadku prędkości maszyny podczas przerw.

Przy zmianie biegu na „w dół” wymagane jest opóźnienie między wyłączeniem sprzęgła a przesunięciem dźwigni zmiany biegów, aby części skrzyni nieco zwolniły w swoim obrocie.

Poruszając się na prostych i wyższych biegach nie trzeba „skręcać” silnika do granic możliwości, jeśli potrzebujesz szarpnięcia przy wyprzedzaniu lub pokonywaniu długiego podjazdu, należy przełączyć się na stopień lub nawet dwa „niższe”.

Ekonomiczny tryb jazdy

W tekście dokumentacji każdego auta można znaleźć „maksymalny moment obrotowy (taki a taki) przy prędkości (tyle)”. Ta prędkość, czyli liczba obrotów wału korbowego na minutę i jest to wartość, przy której silnik zapewni największą siłę pociągową przy minimalnym zużyciu paliwa.

Utrzymanie

Ręczna skrzynia biegów, przy prawidłowym użytkowaniu, jest bardzo niezawodną jednostką, która jak każda inna mechaniczna skrzynia biegów wymaga jedynego rodzaju konserwacji - wymiany oleju.

Do smarowania stosuje się oleje przekładniowe, które oprócz wysokiej lepkości posiadają specyficzne właściwości przeciwzatarciowe i przeciwzużyciowe, stabilność temperaturową, wytrzymałość filmu olejowego na ściskanie oraz niski współczynnik napięcia powierzchniowego, co nie pozwala na spływanie cieczy ze smarowanych powierzchni. Ponadto olej przekładniowy musi być neutralny pod względem kwasowości, zapobiegając erozji części skrzyni biegów wykonanych z metali nieżelaznych.

Marka oleju przekładniowego i odstępy między wymianami są podane w instrukcji obsługi pojazdu.

Skrzynia biegów jest kosztowną jednostką, podczas jej serwisowania używaj tylko zalecanego oleju.

Uwaga! Nie wierz w „życiowe sztuczki”, takie jak „jak określić markę oleju po zapachu, smaku i kolorze za pomocą kartki papieru”.

Podczas pracy olej przekładniowy zmniejsza swoją objętość tylko na skutek parowania, nie wypala się i nie spływa „w dół rury” jak olej silnikowy, ale zostaje zanieczyszczony produktami tarcia i ciemnieje z wiekiem.

Poważne awarie

Zdecydowana większość usterek, które są uważane za winę manualnej skrzyni biegów, jest spowodowana nieprawidłowym działaniem sprzęgła. Najpopularniejszy:

• Bieg wsteczny włącza się z „chrzęstem”, inne biegi są przełączane z trudem - naruszone są regulacje napędu, sprzęgło „prowadzi”.
• Jednostajny hałas lub brzęczenie przy wciskaniu pedału sprzęgła - zużycie łożyska wyciskowego.

Awaria jednostki napędowej jako całości:

Wyraźny hałas podczas jazdy na wybiegu z włączonym biegiem i wciśniętym sprzęgłem - awaria przedniego łożyska skrzyni biegów w wale korbowym silnika.

Awarie w mechanicznej „skrzynce” najczęściej wprowadza właściciel samochodu lub jego poprzednicy, niekiedy związane z ogólnym zużyciem w wyniku długotrwałej eksploatacji:

• Piszczenie podczas redukcji biegu. Zużycie lub awaria synchronizatorów stojących.
• Bieg wsteczny nie włącza się - bieg jest zniszczony lub widelec przełączający jest zdeformowany z powodu prób „włączenia wstecznego” bez czekania na całkowite zatrzymanie samochodu.
• Trudny wybór transmisji. Zużyty przegub kulowy dźwigni zmiany biegów.
• Niepełne załączanie biegów, niemożność włączenia lub wyłączenia jednego z nich, samowolne wysprzęglenie biegów podczas puszczania gazu. Zużycie zaczepów kulowych lub drążków prowadzących, deformacja widełek zmiany biegów. Rzadko - zniszczenie zębów przekładni.

Zalety manualnej skrzyni biegów w różnych warunkach drogowych

W aucie z „mechaniką” kierowca nie czuje się oderwany od bezpośredniej kontroli nad autem.

W miarę zdobywania doświadczenia pojawiają się i poprawiają przydatne umiejętności i techniki:

• Hamowanie silnikiem. Jest niezbędny podczas jazdy po lodzie, podczas długich zjazdów z góry oraz w innych sytuacjach, kiedy trzeba zastosować długie i płynne hamowanie bez przegrzewania hamulców i utraty kontaktu kół z drogą.
• Jazda „stretch” z częściowo wciśniętym sprzęgłem. Przydatny przy poruszaniu się po trudnym terenie i pokonywaniu poszczególnych przeszkód z prędkością bez obciążeń udarowych w przekładni.
• Szybkie zmiany „pierwszy, wsteczny, pierwszy”. Umożliwia „rozkołysanie” samochodu i samodzielne wyjechanie z bagna lub zaspy, w której utknął.
• Możliwość samodzielnego wypłynięcia, holowania i holowania kolegów na drodze
• Oszczędność paliwa. Na każdym biegu możesz wybrać najbardziej ekonomiczny tryb jazdy.

Nieocenioną zaletą manualnej skrzyni biegów jest również prosta konserwacja, długa żywotność, dostępność napraw i niski koszt materiałów eksploatacyjnych.