Ekonomiczny biegacz
Wspomniany Dutro jest pierwszą hybrydową ciężarówką z napędem dieslowo-elektrycznym, która weszła do eksploatacji w Australii. Regularnie realizuje dostawy przesyłek wraz z podobnymi ciężarówkami z silnikami wysokoprężnymi, ponieważ zarówno TNT, jak i Hino oceniają jego potencjał w zakresie zmniejszenia emisji gazów cieplarnianych i zużycia paliwa. Hino twierdzi, że Hybrid Dutro zmniejsza zużycie paliwa o 30 procent, jednocześnie redukując emisję NOx o aż 66 procent i emisję CO2 o 25 procent.
Ciężarówka przejechała do tej pory 44,000 XNUMX km – i według Paula Wilda, kierownika parku narodowego i sprzętu w TNT, nie spowodowała ani minuty kłopotów. Wilde twierdzi, że pomimo zmniejszenia zużycia paliwa, oszczędności raczej nie wystarczą na pokrycie dodatkowych kosztów zakupu ciężarówki. Twierdzi jednak, że korzyści, jakie zapewnia w zakresie redukcji emisji gazów cieplarnianych, należy porównać z dodatkowymi kosztami.
Ponieważ firmy takie jak TNT stają się bardziej zorientowane społecznie i mają bardziej ekologiczne nastawienie, Wild twierdzi, że dodatkowy koszt jest łatwo uzasadniony korzyściami wynikającymi ze zmniejszenia emisji gazów cieplarnianych i cząstek stałych. Jest to szczególnie przydatne w obszarach miejskich i podmiejskich, na których ta ciężarówka jest eksploatowana. Hybrid Hino to ciężarówka z silnikiem Diesla czwartej generacji, produkowana w Japonii od 2003 roku.
Wykorzystuje kombinację konwencjonalnego silnika turbodiesel i silnika elektrycznego, które razem zapewniają siłę napędową w najbardziej efektywny sposób, w zależności od trybu pracy w dowolnym momencie.
Czterolitrowy, czterocylindrowy silnik turbodiesel o mocy 110 kW jest mniejszy niż silnik zwykle używany do napędzania ciężarówki o podobnych rozmiarach; silnik elektryczny 243 Nm kompensuje utratę wydajności spowodowaną mniejszym silnikiem głównym.
Silnik wysokoprężny napędza ciężarówkę, gdy jest ona najbardziej wydajna, tj. gdy ciężarówka jest w ruchu.
Zużywa wtedy mniej paliwa i emituje mniej toksycznych gazów z rury wydechowej, ale gdy ciężarówka przyspiesza, a silnik wysokoprężny jest najmniej wydajny i najbardziej toksyczny, włącza się silnik elektryczny, który zapewnia dodatkową moc, zmniejszając obciążenie silnika. diesel i podanie kodu pocztowego, aby nadążyć za ruchem.
Gdy oba silniki pracują w tandemie, ogólny wynik to 30% zmniejszenie zużycia paliwa, przy jednoczesnym zmniejszeniu emisji NOx o 66% i CO2 o 25%. Aby zapewnić naładowanie akumulatorów niklowo-wodorowych, silnik elektryczny staje się generatorem, gdy ciężarówka zwalnia i ładuje zespół napędowy.
Zużycie hamulców zmniejsza się również dzięki hamowaniu regeneracyjnemu, które wykorzystuje silnik elektryczny do zwiększenia siły hamowania. Nie tylko wydłuża się żywotność hamulców, ale także znacznie zmniejsza się uwalnianie pyłu z klocków hamulcowych do środowiska, co dodatkowo poprawia efektywność środowiskową hybrydy.
Kierowcy TNT, którym powierzono kierowanie ciężarówką przyszłości, zostali ciepło przyjęci przez technologię ciężarówki. Jedynym aspektem, do którego musieli się przyzwyczaić, było zatrzymywanie silnika podczas postoju.
Jest to jedna z cech hybrydy, ale wnosi ogromny wkład w oszczędność paliwa i redukcję emisji. Za każdym razem, gdy ciężarówka się zatrzymuje, silnik zatrzymuje się, a nie pracuje na biegu jałowym, ale kierowcy potrzebują czasu, aby przyzwyczaić się do tego, że nie ma w tym nic złego, że gdy wcisną sprzęgło, gdy zapali się zielone światło, silnik uruchomi się natychmiast. i mogą normalnie odejść.
Hino jest obecnie w trakcie zatwierdzania Hybrid Dutro do sprzedaży i spodziewa się, że pojawi się on na rynku we wrześniu.
