Jazda po Rzymie: Vespa LX/S 125/150 IE z nowym silnikiem 3V

(iz Avto magazyn 13/2012)

tekst: Matevž Hribar, fot. Vespa

Na konferencji prasowej w centrum Rzymu, minutę drogi od Watykanu, chorwacki kolega zapytał, co nowego w Vespie poza silnikiem. Po tym nastąpiła dyplomatyczna reakcja typu dooolg, jak Vespa świetnie się sprzedaje, jak stylowo doskonała i legendarna, dlatego w Piaggio panuje opinia, że ​​nie ma sensu tego zmieniać i bla bla bla. Krótka odpowiedź może brzmieć: trochę, więcej miejsca na nogi, inna zabudowa w modelu S i... Oraz napis na blaszanej obudowie z dodanymi literami 3V. Zatem serce napędu jest nowe, które po raz pierwszy zostało ożywione w Vespie, a później oczywiście znajdzie miejsce w innych modelach grupy Piaggio.

Oddycha czterema suwami przez dwa zawory dolotowe i wydechowe, a dzięki nowemu rozrusznikowi elektrycznemu ożywa szybciej i ciszej. Ponieważ opracowano je z myślą o dwóch głównych celach: większej mocy i mniejszym zużyciu paliwa (co jest ze sobą sprzeczne), zapewniały mniejsze tarcie wewnętrzne, lepsze chłodzenie (nieruchome powietrze) i mniejszą masę. Roślina przy prędkości 50 km / h twierdzi, że zużywa 55 kilometrów na litr (lub więcej niż w kraju 1,8 l / 100 km), których nie udało nam się przetestować na rzymskich chodnikach i kostkach brukowych podczas dwóch mniej więcej godzinnych wycieczek.

Mogliśmy tylko spróbować nowy rozrusznik (działa!) i wydajność, która jest całkiem niesamowita, biorąc pod uwagę wielkość silnika. Po dodaniu gazu skrzynia biegów „ładuje się” szybko i sprawnie, może niektórzy powiedzieliby nawet, że jest wybuchowa. Nie udało się przetestować prędkości maksymalnej, ale hulajnoga szybko rozpędza się do 80 km/h. Co ciekawe, kierowca o pojemności 150 cm125 uczestniczący w nielegalnych wyścigach na światłach nawet nie oddalił się zbytnio od kierowcy o pojemności XNUMX cmXNUMX. Kierowcy ledwo wciskali sprzęgło, a my już przelatywaliśmy przez skrzyżowania w Vespas.

Witaj Rzymie. Na liście przygód obowiązkowych zaznacz dwukrotnie wycieczkę do Rzymu, najlepiej Vespą. Lublana to także typowa piątkowa nuda popołudniowa, kiedy pracujący naród i studenci rozjeżdżają się do swoich domów, w kierunku rzymskiego ruchu ulicznego. Choć jechaliśmy w zorganizowanej (no tak) grupie, to na każdy przebyty kilometr popełniliśmy chyba około 72 wykroczeń drogowych. Inaczej to nie zadziała, w przeciwnym razie runda testowa zajęłaby trzy zamiast godziny.

Osiągi drogowe Vespa nie uległy zmianie: jeżdżą znacznie lepiej niż stare PX, ale nadal jest to klasa bardziej wymagająca niż dzisiejsze hulajnogi z dużymi kołami. Kostka brukowa jest problematyczna, z czego pomaga jedynie mocne trzymanie kierownicy i uspokojenie nerwów. Małe felgi z oponami Sava lub Michelin w standardzie mają jednak swoje zalety: zręczność. Kierunek zmienia się gwałtownie i przy minimalnym stresie dla kierowcy (pomóż aniołowi stróżowi, pomóż nam, ilu ich jest, i zrób to krótkimi skrzydłami, abyś ledwo zauważył wystający z drogi kontener na śmieci).

Czy kask integralny mieści się pod siedzeniem, które otwiera się osobnym zamkiem z boku? Mój XL nie jest, co byłoby mniejsze, poszłoby. Czy Vespa jest produkowana w języku włoskim? Hm, oczywiście, że tak, wiem o tym, dlaczego coś jest znane z góry. Większe „klapsy” spotykane są w samochodach kilkukrotnie droższych… Czy przełączniki są ergonomiczne, a czujniki przezroczyste? Ech, czy to naprawdę ma znaczenie?

W poszukiwaniu stylowego roweru można spokojnie zignorować konkurencję (a raczej plagiat). Vespa to wystarczająco dobry produkt, a jednak Vespa.