Jazda próbna Subaru Forester
Forester po raz kolejny wpadł w głęboką koleinę, ale nie utknął, ale kontynuował jazdę, szybko obracając koła gładkie z gliny. Boki pięknego burise od dawna są brązowe
Forester po raz kolejny wpadł w głęboką koleinę, ale nie utknął, ale kontynuował jazdę, szybko obracając koła gładkie z gliny. Boki pięknego burise od dawna są brązowe. Broda zrobiona z trawy, uformowana pod tylnym zderzakiem po przejechaniu przez podmokłe pole, w większości pozostawała na wyboju. Jednak po aktualizacji kluczowe innowacje średniej wielkości crossovera Forester znajdują się z dala od kolein leśnych i dołów asfaltu regionu moskiewskiego.
Wyjątkowość techniczna jest częścią legendy Subaru: kilka opcji dla przekładni z napędem na wszystkie koła i silników typu bokser. Mogą to docenić maniacy znający różnice między jednym a drugim napędem na cztery koła, albo ci, którzy wkrótce zostaną ukarani grzywną za agresywną jazdę. Widownia Forestera, najpopularniejszego modelu Subaru na rynku rosyjskim, jest szersza. Typowemu rosyjskiemu nabywcy crossovera jest całkowicie obojętne, czy cylindry silnika są poziome, czy pionowe i co odpowiada za rozkład ciągu między kołami. Ceny rosną wszędzie, chce prestiżu, skóry, ogrzewania wszystkiego i wszystkich. Zainicjowano dla niego zmianę stylizacji – zaktualizowany Forester otrzymał reflektory LED ze światłami doświetlającymi zakręty, fotel kierowcy z funkcją pamięci oraz, wyłącznie dla Rosji i Chin, podgrzewaną kierownicę i tylne siedzenia. Osłona górnych wyświetlaczy jest teraz obita skórą z przeszyciami, a teraz są dwa klawisze do elektrycznych szyb z trybem automatycznym. Dla Subaru jest to niedopuszczalny luksus, bez żartów, porównywalny np. z tourbillonem w Bentleyu Bentaydze.
Wcześniej klimatyczne auta z 2,5-litrowym silnikiem można było zamawiać ze zderzakiem „terenowym” i imitacją niskiego biegu w skrzyni biegów lub w wersji sportowej - z łopatkami i pionowymi szczelinami po bokach. Szczeliny nie były prawdziwe, podobnie jak skrzynie biegów wariatora, ale to wszystko dodawało samochodowi nieco sportowego charakteru, pozwalając rozjaśnić uczucie żałobnego „bezstopniowego” przyspieszania.
Ale teraz wszystko to - kawałki i płatki - jest dostępne tylko dla topowego Forester XT (241 KM i 350 Nm). Jest wyposażony w ten sam silnik z turbodoładowaniem co WRX i wzmocnioną skrzynię biegów, która może imitować nie tylko sześć, ale także ośmiobiegową automatyczną skrzynię biegów.
Dla klimatycznych Foresterów od teraz będzie jedna wersja przedniego zderzaka, jego dolna belka jest pomalowana na kolor nadwozia, co jest mało praktyczne - powłoka najprawdopodobniej ucierpi od kamyczków i kontaktu z podłożem. Przeciwnie, osłony przeciwmgielne powiększyły się i stały się głębsze - powinny lepiej chronić reflektory.
CVT na klimatycznych zwrotnicach - tylko z trybem L, ale zmienił się algorytm jego działania: gdy płynnie wciskamy pedał gazu, silnik "zamraża" na jedną nutę, po mocnym wciśnięciu płynna linia przyspieszenia staje się poszarpana, jak w klasycznym „automat”. Dzięki stopniowości dwulitrowy samochód wydaje się być bardziej zwinny, jednak nie skraca to rzeczywistego czasu przyspieszania do 100 km / h - prawie 12 sekund. Młodszy silnik pozostał praktycznie niezmieniony: inżynierowie zmniejszyli straty tarcia i poprawili proces spalania. 2,5-litrowy silnik został jeszcze bardziej przekształcony, w szczególności jego stopień sprężania został zwiększony do 10,3, ale na teście nie było samochodów wyposażonych w niego.
Ale jest mało prawdopodobne, aby starszy bokser był słyszalny głośniej niż dwulitrowy - inżynierowie poważnie pracowali nad izolacją akustyczną. Z jednej strony charakterystyczny dźwięk silnika jest własnością japońskiej marki, z drugiej zaktualizowany Forester nabył cechy wygodniejszego i droższego samochodu. Ale od miękkiego, podatnego na osady zawieszenia i układu kierowniczego, który jest pusty w strefie bliskiej zeru, nie pozostawili kamienia na kamieniu.
Subaru wsłuchuje się w aspiracje przeciętnego nabywcy crossovera, po czym przypomina sobie rajdową przeszłość. I zawsze działa z młodzieńczym maksymalizmem. Dlatego przy każdej mniej lub bardziej poważnej aktualizacji ustawienia zawieszenia samochodu mogą się diametralnie zmienić. Na przykład Subaru XV zrobiło się miękko w ruchu, a Forester przeszedł odwrotną metamorfozę.
Ustawienia zawieszenia - dla smakoszy kuchni Subaru: zaktualizowany Forester jeździ ciasno, zebrany. Ale co zaskakujące, nie ulegając wybiciom i dziurom, zawieszenie jest nieoczekiwanie głośno wyzwalane na „progach zwalniających”. To cena, jaką trzeba zapłacić za obsługę asfaltu.
Poprzednie generacje Forester nie miały dużej sztywności nadwozia, ale teraz wydaje się, że system rozstępów Subar wykonał swoją pracę i wystarczająco go wzmocnił: wszystkie drzwi wystawionego samochodu, w tym piąte, można łatwo otwierać i zamykać .
Forester mocniej jedzie po wybojach, ale mniej się kołysze, co oznacza mniejsze ryzyko uderzenia w samochód ze zderzakiem na ziemi. Jazda terenowa jest nadal dobra dla crossovera. W wariatorze Forestera zastosowano łańcuch lamelkowy - podobne przekładnie stosowało wcześniej Audi, ale tylko z napędem na przednie koła, w związku z czym woleli "robota" z dwoma sprzęgłami. Wariator z łańcuchem V jest w stanie wytrzymać duże obciążenia, podczas gdy konkurencyjne przekładnie pasowe poddają się dość szybko w podobnych warunkach. Zaktualizowany SUV ma większe szanse na wyjście z beznadziejnej sytuacji rufą do przodu - zwiększono przełożenie biegu wstecznego, a sam zespół został wzmocniony.
Kolejnym atutem Subaru jest sprzęgło przenoszące moment obrotowy na tylne koła, które znajduje się w tej samej skrzyni korbowej, co skrzynia biegów, co ponownie zmniejsza ryzyko przegrzania. Po piastach w błocie Forester nadal uparcie czołga się do przodu bez cienia zmęczenia, nawet gdy opony zmieniły się w gliniaste ślady. Specjalny tryb terenowy X-Mode natychmiast hamuje ślizgające się koła. Złapanie leśnika po przekątnej może być trudne, nawet jeśli zbocze jest trawiaste i śliskie. A przy zwykłych ustawieniach drogowych crossover, choć z trudem, wciąż podbija teren.
Właściciel Forester raczej nie zanurzy go w błocie tak często, jak w przypadku opcji przed stylizacją. Ale z pewnością doceni charakter kierowcy, a także poprawiony komfort i wyposażenie zaktualizowanego SUV-a. Jego sprzedaż ruszy w drugiej połowie maja, a ceny nie zostały jeszcze ogłoszone, ale jeśli spojrzeć na inne nowości Subaru, widać, że cena Forester również powinna wzrosnąć. Jednocześnie poszerzono standardowe wyposażenie crossovera: oprócz nowych opcji, takich jak podgrzewana kierownica i tylne siedzenia, dostępny jest już tempomat. Ale opcje takie jak panoramiczny dach, 18-calowe koła i głośniki Harman / Kardon są teraz dostępne tylko w najdroższym i najmocniejszym Forester z silnikiem turbo.
