Jeepy zdradzają tajniki kontroli ciśnienia w oponach
W środku lata czas wsiąść do samochodu i wyruszyć w podróż: aby, że tak powiem, zobaczyć świat, a jednocześnie pokazać się. Ale naprawdę ciekawe i zapierające dech w piersiach miejsca rzadko można znaleźć w pobliżu ruchliwych dróg, a żeby zyskać wrażenia i zrobić dobre zdjęcia, czasem trzeba zejść na ziemię i zjechać w teren.
Dlatego, aby zabezpieczyć swój samochód, zalecamy skorzystanie z prostych wskazówek doświadczonych jeeperów.
Gry powietrzne
Ilość atmosfer w oponach jakie stosujemy na asfalcie nie zawsze jest odpowiednia do jazdy samochodem po podłożu. Przykładowo, jeśli wjedziesz na kamienistą, popękaną drogę, z której wystają ostre kamienie, wówczas ciśnienie w oponie mniejsze niż 2,5-3 bary może skutkować przecięciem. Dlatego doświadczeni „terenowcy” zalecają pompowanie opon ze standardowych 2-2,2 bara do 2,5-3. Dodatkowo lekko przepompowane koło lepiej toczy się po dużych przeszkodach, co oznacza, że zwiększysz także zwrotność swojego pojazdu.
Ale jeśli wjedziesz na drogę błotnistą po deszczu lub na wydmy, to wręcz przeciwnie, musisz odpowietrzyć „cylindry”. Metoda ta jest uniwersalna i odpowiednia dla wszystkich typów pojazdów kołowych. Fizyka jest prosta: gdy obniżymy koła, zwiększa się powierzchnia styku opony z nawierzchnią, co powoduje, że przyczepność staje się lepsza, jazda jest wygodniejsza, a zawieszenie nie zużywa się.
Zdejmij buty w drodze
Mówiąc dokładniej, podczas jazdy w błocie najlepiej spuścić powietrze z opon do poziomu 1 kreski. Jazda po piasku nie jest grzechem spuścić powietrze z opon do 0,5 bara. Trzeba jednak pamiętać, że przy tak niskim ciśnieniu można „zdjąć buty” od razu. Aby temu zapobiec, nie należy skręcać kierownicy do skrajnych pozycji i unikać poślizgu.
Pamiętaj: niskie ciśnienie w oponach oznacza jazdę z małą prędkością – nie większą niż 30 km/h. Przy bardziej aktywnej jeździe istnieje duże prawdopodobieństwo utraty kontroli. Ponadto nie zaleca się nadmiernego spuszczania powietrza z opon podczas zjazdu ze stromego zbocza, ponieważ podczas hamowania same opony będą się nadal obracać, a felgi zostaną zablokowane.
Urządzenie Ci pomoże
Uwolnienie ciśnienia „na oko” jest przedsięwzięciem niebezpiecznym, ponieważ nierównomierna ilość powietrza w oponach negatywnie wpływa na prowadzenie pojazdu i jego właściwości terenowe. Faktem jest, że każdy samochód ma mechanizm różnicowy, który redystrybuuje moment obrotowy między kołami. Koło napędowe, które jest bardziej napompowane, obraca się łatwiej, co oznacza, że „mechanizm różnicowy” przekaże mu lwią część energii silnika, a samochód będzie ściągany na bok. W błotnistym bałaganie zakończy się to natychmiast lądowaniem na dnie.
Dlatego też, aby prawidłowo spuścić powietrze z opon, najlepiej skorzystać z manometru. Wskazane jest, aby była wyposażona w specjalny zawór spustowy (deflator), taki jak np. w bardzo precyzyjnym manometrze BERKUT ADG-031, ponieważ wtedy łatwo i szybko można nie tylko sprawdzić, ale także odciążyć oponę ciśnienie do wymaganej wartości. Nawiasem mówiąc, ten manometr jest pożądany przez profesjonalnych jeeperów, którzy w celu poprawy manewrowości pojazdu na błotnistej lub luźnej glebie pokonują przeszkody za pomocą półpłaskich kół. Do regulacji ciśnienia można także wykorzystać wąż od kompresora, na którym znajduje się również manometr z „deflatorem”. Po zmniejszeniu ciśnienia różnica w zdolnościach terenowych i komforcie podczas jazdy po drogach gruntowych i w terenie jest bardzo zauważalna.
To oszustwo
Po pokonaniu odcinka terenowego i konieczności ponownego powrotu na asfalt należy przywrócić ciśnienie w oponach do pierwotnego stanu. I tu na ratunek przyjdzie kompresor terenowy BERKUT, który wyposażony jest w wąż przedłużający z manometrem oraz „deflatorem” umożliwiającym bardziej precyzyjną regulację ciśnienia w oponach. Dzięki swojej wysokiej wydajności Berkut potrzebuje tylko kilku minut, aby napompować wszystkie koła samochodu (nawet jeśli jest to SUV) do wymaganej atmosfery. Długi skręcony wąż umożliwia podejście do kół bez konieczności przeciągania kompresora z miejsca na miejsce.
O prawach reklamy
