Recenzja Jeepa Gladiatora 2020

Jedno spojrzenie na Jeepa Gladiatora i możesz pomyśleć, że to tylko Jeep Wrangler z wąskim tyłem.

I w pewnym sensie tak jest. Ale to także znacznie więcej.

Jeep Gladiator mógłby być zbudowany na podwoziu stworzonym do szalonej jazdy w terenie, a jego wygląd z pewnością pasuje do jego jakże amerykańskiej nazwy - w tym drzwi i panele dachowe, które można usunąć. W końcu to pierwsza podwójna kabina kabrioletu.

Jeep Gladiator to coś więcej niż nazwa i wygląd samochodu koncepcyjnego zamienionego w prawdziwy samochód - to styl życia i rozrywka. Jest to pierwszy pickup Jeepa od czasu Comanche opartego na Cherokee w 1992 roku, a model nigdy nie był sprzedawany w Australii.

Ale Gladiator będzie oferowany lokalnie około połowy 2020 r. – lądowanie prawdopodobnie potrwa tak długo, ponieważ wersja z silnikiem Diesla nie jest jeszcze budowana. 

Zagorzali fani Jeepa czekali na ten samochód od dawna, inni mogą powiedzieć, że jest niechciany, niepożądany, a nawet niesamowity. Ale pytanie brzmi: czy się nie bawisz?

Upewnijmy się tylko, że nie nazywamy tego samochodu Wranglerem, ponieważ choć mocno zapożycza z tego modelu, jest w nim coś więcej. Powiem ci jak.

Jeep Gladiator 2020: premierowa edycja (4X4)
Ocena bezpieczeństwa
Typ silnika	3.6L
Rodzaj paliwa	Zwykła benzyna bezołowiowa
Efektywność paliwowa	12.4l/100km
Lądowanie	5 miejsc
Cena	$70,500

Czy jest coś ciekawego w jego konstrukcji? 8/10

Jeep Gladiator musi być najbardziej intrygującym pojazdem w segmencie średniej wielkości.

Pod pewnymi kątami całkiem nieźle ciągnie swój duży rozmiar. Jest to model o długości 5539 mm, niezwykle długim rozstawie osi 3487 mm i szerokości 1875 mm, a jego wysokość zależy od zainstalowanego dachu i tego, czy jest to Rubicon, czy nie: standardowy model kabrioletu to 1907 mm, a jako Rubicon wysokość 1933 mm ; wysokość standardowej wersji hardtop to 1857mm, a wysokość wersji Rubicon hardtop to 1882mm. Wystarczy powiedzieć, że wszystkie te ciężarówki mają duże kości.

Jeep Gladiator musi być najbardziej intrygującym pojazdem w segmencie średniej wielkości.

To jest ogromne. Większy niż Ford Ranger, Toyota HiLux, Isuzu D-Max czy Mitsubishi Triton. W rzeczywistości nie jest dużo krótszy niż Ram 1500, a ten dział Fiat Chrysler Automobiles jest blisko spokrewniony z Jeepem Gladiatorem.

Rzeczy takie jak wzmocnione podwozie, zasadniczo przenośne pięciowahaczowe tylne zawieszenie i wiele innych usprawnień konstrukcyjnych, takich jak szersze listwy grilla dla lepszego chłodzenia, ponieważ jest zaprojektowane do holowania, a nawet system spryskiwaczy grilla i kamera przednia z podkładką w przypadku zabrudzenia. Tak jak nasz samochód testowy.

Prawdę mówiąc, ma wszystko, czego potrzebujesz od Wranglera – składany miękki dach, zdejmowany twardy dach (obydwa nie zostały jeszcze potwierdzone w Australii, ale oba będą prawdopodobnie dostępne jako opcje) lub stały dach. Dodatkowo możesz oderwać drzwi lub opuścić przednią szybę, aby naprawdę cieszyć się świeżym powietrzem. 

Projekt zawiera również kilka naprawdę zabawnych elementów. Rzeczy takie jak nadrukowany bieżnik opony rowerowej na wezgłowiu wyściółki atomizera i pisanki, takie jak znaczek 419, który oznacza miejsce pochodzenia Gladiatora jako Toledo w stanie Ohio.

Dla Gladiatora dostępna będzie szeroka gama akcesoriów Mopar - takich jak stalowy zderzak przedni z wyciągarką, drążek sportowy do wanny, bagażniki dachowe, półki na tace, światła LED, a może nawet prawdziwe reflektory. 

Ten ute ma długość 5539 mm, długi rozstaw osi 3487 mm i szerokość 1875 mm.

A jeśli chodzi o wymiary bagażnika to długość to 1531mm z zamkniętą klapą (2067mm z klapą opuszczoną - teoretycznie wystarczająca na parę dirtów), a szerokość to 1442mm (przy 1137mm między nadkolami - czyli Australijczyk paleta - 1165mm x 1165mm - nadal nie pasuje jak większość innych podwójnych kabin). Wysokość podłogi ładunkowej wynosi 845 mm na osi i 885 mm na tylnej klapie.

Wnętrze ma również swój własny styl – i nie mówimy tylko o motywach Willys Jeep na krawędzi manetki i przedniej szyby. Obejrzyj zdjęcia salonu, aby się przekonać.

Jak praktyczna jest przestrzeń wewnętrzna? 8/10

Kabina jest przestronna, ale nie najbardziej praktyczna, jeśli naprawdę cenisz kieszenie w drzwiach. W drzwiach są półki z siatki, ale nie ma uchwytów na butelki - drzwi są zaprojektowane tak, aby można je było łatwo wyjąć i przechowywać, więc nieporęczny nadmiar plastiku nie jest potrzebny.

Ale w USA ważne jest, aby pić podczas jazdy (nie tego rodzaju napoju!), dlatego są uchwyty na kubki z przodu iz tyłu, mały schowek, duża, zamknięta konsola środkowa i kieszenie na mapy w oparciach siedzeń.

Konstrukcja przodu kabiny jest bardzo prosta i wygląda dość retro.

Konstrukcja przodu kabiny jest bardzo prosta i wygląda dość retro, z wyjątkiem wydatnego ekranu na środku deski rozdzielczej. Wszystkie elementy sterujące są dobrze rozmieszczone i łatwe do nauczenia, są masywne i wykonane z przyzwoitej jakości materiałów. Tak, wszędzie jest dużo twardego plastiku, ale być może będziesz musiał spłukać Gladiatora, jeśli się zabrudzi, gdy biegasz bez dachu, więc jest to wybaczalne.

A siedzenia w tylnym rzędzie są bardzo dobre. Mam sześć stóp (182 cm) wzrostu i wygodnie siedzę w pozycji kierowcy, z dużą ilością miejsca na nogi, kolana i głowę. Pokój na ramionach też jest przyzwoity. Po prostu upewnij się, że ludzie siedzą na swoich miejscach, jeśli wybierasz się w teren, ponieważ w przeciwnym razie do gry może wejść pasek oddzielający kabinę.

Jest tam dużo twardego plastiku, ale może być konieczne spłukanie Gladiatora, jeśli się zabrudzi.

Niektóre z najmądrzejszych elementów Gladiatora znajdują się na tylnym siedzeniu, w tym siedzisko z zamykaną szufladą pod spodem, co oznacza, że ​​możesz zostawić rozłożony sejf bez nadzoru, wiedząc, że bezpiecznie schowałeś swoje rzeczy.

Ponadto istnieje odłączany głośnik Bluetooth, który chowa się za tylnym siedzeniem i można go zabrać ze sobą na kemping lub na kemping. Jest również wodoodporny. A gdy zostanie zamocowany w głośniku, staje się częścią systemu stereo.

System multimedialny zależy od modelu: ekrany Uconnect dostępne są o przekątnej 5.0, 7.0 i 8.4 cala. Dwa ostatnie mają nawigację satelitarną, a największy ekran może zawierać aplikację Jeep Off Road Pages, która pokazuje ważne informacje XNUMXxXNUMX, takie jak zakręty i zjazdy.

Wszystkie systemy są wyposażone w Apple CarPlay i Android Auto, a także w funkcję przesyłania strumieniowego dźwięku i telefonu przez Bluetooth. System nagłaśniający ma standardowo osiem głośników, dziewięć, jeśli jest wyposażony w jeden wymienny.

Czy to dobry stosunek jakości do ceny? Jakie ma funkcje? 7/10

Kto wie!?

Minie trochę czasu, zanim zobaczymy ceny i specyfikacje Jeepa Gladiatora, mimo że ceny i szczegóły w USA zostały ogłoszone.

Jeśli jednak spojrzymy na opatentowane SamochodyPrzewodnik kryształowa kula, oto, co prawdopodobnie zobaczymy: zestaw trzech modeli: wersja Sport S zaczyna się od około 55,000 63,000 USD plus koszty podróży, model Overland od około 70,000 XNUMX USD, a najlepsza wersja Rubicon od około XNUMX XNUMX USD. . 

Jest napędzany benzyną - spodziewaj się, że model z silnikiem Diesla będzie kosztował nieco więcej.

Jednak standardowa lista wyposażenia jest dość dobrze zaopatrzona i spodziewamy się, że będzie odzwierciedlać to, co widzieliśmy we Wranglerze.

Standardowe wyposażenie obejmuje kamerę cofania, tylne czujniki parkowania i 7.0-calowy ekran multimedialny.

Powinno to oznaczać model Sport S z 17-calowymi felgami aluminiowymi, automatycznym oświetleniem i wycieraczkami, przyciskiem startowym, kamerą cofania i tylnymi czujnikami parkowania, skórzaną kierownicą, tapicerką siedzeń z tkaniny i 7.0-calowym ekranem multimedialnym. Gdyby w standardzie miał być kabriolet, to byłby to. 

Model Overland ze średniej półki będzie prawdopodobnie sprzedawany ze zdejmowanym twardym dachem, dodatkowymi ochraniaczami (patrz sekcja poniżej) i większymi 18-calowymi kołami. Prawdopodobnie pojawią się przednie i tylne światła LED, a także przednie czujniki parkowania i automatycznie przyciemniane lusterko wsteczne. Prawdopodobnie 8.4-calowy ekran multimedialny, który obejmuje również nawigację satelitarną, a wnętrze otrzyma skórzaną tapicerkę, podgrzewane siedzenia i podgrzewaną kierownicę.

Rubicon najprawdopodobniej będzie oferowany na 17-calowych kołach z agresywnymi oponami terenowymi (prawdopodobnie fabryczna 32-calowa guma) i będzie miał pełen zestaw dodatków terenowych: blokujące przednie i tylne dyferencjały, które wyłączają Przednie zawieszenie. belka, wytrzymałe osie Dana, suwaki dolnej krawędzi i wyjątkowa stalowa belka przednia z wciągarką.

Rubicon będzie miał kilka innych różnic, takich jak aplikacja Jeep „Off Road Pages” na ekranie multimedialnym, a także charakterystyczna dla modelu grafika na masce.

Rubicon będzie miał kilka innych różnic, takich jak aplikacja Jeep „Off Road Pages” na ekranie mediów.

Oczekuje się, że do linii Gladiator będzie oferowana szeroka gama oryginalnych akcesoriów, a Mopar zaoferuje szereg unikalnych dodatków, w tym zestaw do podnoszenia. Nie jest jeszcze jasne, czy dzięki australijskim przepisom uda nam się uzyskać drzwi bez skóry, ale wszystkie modele będą miały składaną przednią szybę.

Jakie są główne cechy silnika i skrzyni biegów? 8/10

Oczekuje się, że podczas premiery w Australii będą dostępne dwie opcje.

Pierwszym, który testowaliśmy poza Sacramento w Kalifornii, jest znany silnik benzynowy Pentastar V3.6 o pojemności 6 litra, który wytwarza 209 kW (przy 6400 obr./min) i 353 Nm momentu obrotowego (przy 4400 obr./min). Będzie oferowany tylko z ośmiobiegową automatyczną skrzynią biegów i tylko z napędem na wszystkie koła. Przeczytaj więcej o tym, jak to działa, w sekcji jazdy poniżej.

W Australii nie będzie sprzedawanej wersji z manualną skrzynią biegów, nie będzie też modelu 2WD/RWD.

Drugą opcją, która będzie sprzedawana w Australii, jest 3.0-litrowy turbodiesel V6 o mocy 195 kW i momencie obrotowym 660 Nm. /6 Nm) i VW Amarok V190 (do 550 kW/6 Nm). Ponownie, ten model będzie standardowo wyposażony w ośmiobiegową automatyczną skrzynię biegów i napęd na wszystkie koła.

W Australii nie będzie sprzedawanej wersji z manualną skrzynią biegów, nie będzie też modelu 2WD/RWD. 

A co z V8? Cóż, może być w postaci 6.4-litrowego HEMI, ale dowiedzieliśmy się, że taki model wymagałby sporo pracy, aby spełnić standardy odporności na uderzenia. Więc jeśli tak się stanie, nie licz na to w najbliższym czasie.

Wszystkie modele Gladiator sprzedawane w Australii mają uciąg dyszla 750 kg dla przyczepy niehamowanej i ładowność przyczepy do 3470 kg z hamulcami, w zależności od modelu.

Masa własna modeli Gladiator z automatyczną skrzynią biegów waha się od 2119 kg dla podstawowego modelu Sport do 2301 kg dla wersji Rubicon. 

Łączna masa brutto (GCM) powinna być niższa niż w wielu innych samochodach: 5800 kg dla Sportu, 5650 kg dla Rubicona i 5035 kg dla Overlanda (ten ostatni ma niższe przełożenie dla bardziej zorientowanego na drogę 3.73). przeciwko 4.10).

Bądź na bieżąco samochodycotygodniowy biuletyn przewodnika

Ile paliwa zużywa? 6/10

Zużycie paliwa w australijskich modelach nie zostało jeszcze potwierdzone.

Jednak zużycie paliwa przez Gladiatora w USA wynosi 17 mpg w mieście i 22 mpg na autostradzie. Jeśli je połączysz i przerobisz, możesz spodziewać się 13.1 l/100 km. 

Nie możemy się doczekać, aby zobaczyć, jak wypadnie porównanie ekonomiki benzyny i oleju napędowego, ale nie ma jeszcze deklarowanego zużycia paliwa przez palnik olejowy.

Pojemność zbiornika paliwa to 22 galony - czyli około 83 litry.

Jak to jest prowadzić? 9/10

Szczerze mówiąc, nie spodziewałem się, że Gladiator będzie tak dobry, jak jest w rzeczywistości.

Jest naprawdę, naprawdę, naprawdę dobrze.

Może bardzo dobrze ustanowić nowy punkt odniesienia dla komfortu jazdy i zgodności – i chociaż można się spodziewać, biorąc pod uwagę, że nie ma tylnego zawieszenia na resorach piórowych (działa w konfiguracji pięciowahaczowej), jest znacznie bardziej giętki i zbiera się na wybojach . odcinki drogi niż jakikolwiek ute, którym jeździłem. I został rozładowany. Wyobrażam sobie, że z kilkoma setkami kilogramów sprzętu z tyłu byłoby jeszcze lepiej.

To może być nowy punkt odniesienia dla komfortu jazdy i zgodności.

Silnik o pojemności 3.6 litra jest całkiem odpowiedni, oferując silną reakcję i płynne dostarczanie mocy, nawet jeśli lubi ostre obroty, a ośmiobiegowy automat może zbyt długo trzymać się biegów. Zdarzało się to często w przypadku tej konfiguracji skrzyni biegów, która może być znana osobom, które jeździły benzynowym Grand Cherokee.

Hamulce tarczowe na cztery koła zapewniają doskonałą siłę hamowania i dobry skok pedału, a pedał gazu jest również dobrze skalibrowany, niezależnie od tego, czy jesteś na drodze, czy w terenie.

Wolałbym mieć większą wagę kierownicy na środku, ponieważ jest ona dość lekka i wymaga ciągłej regulacji na autostradzie. Ale jest przewidywalny i stały, czego nie można powiedzieć o wszystkich samochodach z osią napędową.

Wolałbym mieć większą wagę kierownicy na środku, ponieważ jest dość lekka.

Kolejnym drobnym problemem, jaki mam, jest szum wiatru, który pojawia się przy prędkościach autostradowych. Można by się spodziewać, że niektórzy, biorąc pod uwagę, że jest tak aerodynamiczny jak apartamentowiec, ale to lusterka i wokół słupków A mają najbardziej zauważalny szelest. Hej, i tak bym zdjął dach lub odwrócił go przez większość czasu. 

Przyjrzyjmy się ważnym funkcjom terenowym, zanim przejdziemy do recenzji terenowej.

Jeśli chcesz jak najwięcej za wydane pieniądze, musisz kupić Rubicon, który ma kąt natarcia 43.4 stopnia, kąt przyspieszenia/przyspieszenia 20.3 stopnia i kąt zejścia 26.0 stopni. Z tyłu wbudowane kamienne balustrady chroniące dolne krawędzie wanny. Gladiator Rubicon ma głębokość brodzenia 760 mm (40 mm mniej niż Ranger) i deklarowany prześwit 283 mm.

Modele inne niż Rubicon mają kąt natarcia 40.8°, kąt pochylenia 18.4°, kąt wyjścia 25° i prześwit 253 mm. 

Testowany przez nas Rubicon siedział na 17-calowych kołach z 33-calowymi oponami terenowymi Falken Wildpeak (285/70/17), a fabryczne 35-calowe opony AT są dostępne w USA w tej cenie. Nie jest jasne, czy odbierzemy je na miejscu.

Nic dziwnego, że Gladiator Rubicon był bestią terenową.

Nic dziwnego, że Gladiator Rubicon był bestią terenową. Nic dziwnego, że Gladiator Rubicon był bestią terenową. Na specjalnie wybudowanym torze terenowym zbudowanym przez markę w okolicy wartej wiele milionów dolarów w pobliżu Sacramento, Gladiator udowodnił swoje niesamowite możliwości – staczał się pod kątem 37 stopni i używał przy tym kamiennych szyn o długości kadłuba. i chętnie pokonywał głębokie, pokryte gliną koleiny, nawet z zatkaną gumą A/T. Warto dodać, że ciśnienie w oponach w naszych samochodach spadło do 20 psi.

Na trasie pojawili się konsultanci Jeepa, którzy nie tylko pokazali najlepszą drogę w górę lub w dół na najtrudniejszych odcinkach, ale także poinformowali kierowcę, kiedy użyć blokady tylnego mechanizmu różnicowego lub kombinacji przedniej i tylnej blokady mechanizmu różnicowego, a także sterowania elektronicznego. zdejmowany stabilizator poprzeczny jest standardem w Rubicon.

Nie mieliśmy okazji jeździć Rubiconem na drodze, który jest wyposażony w specjalne amortyzatory Foxa z hydraulicznymi młotami, ale spisywały się wyjątkowo dobrze w terenie.

Gwarancja i ocena bezpieczeństwa

Podstawowa gwarancja

5 lata / 100,000 XNUMX km


Gwarancja

Ocena bezpieczeństwa ANCAP

Jaki sprzęt bezpieczeństwa jest zainstalowany? Jaka jest ocena bezpieczeństwa? 6/10

Jeep Gladiator nie przeszedł jeszcze testów zderzeniowych, ale biorąc pod uwagę, że Wrangler, na którym jest oparty, otrzymał paskudny, jednogwiazdkowy test zderzeniowy ANCAP od Euro NCAP pod koniec 2018 roku (model testowy nie miał automatycznego hamowania awaryjnego), Gladiator może nie być wysoki wynik, jeśli chodzi o liczbę gwiazdek.

Może to mieć dla Ciebie znaczenie, ale nie musi, a my rozumiemy oba punkty widzenia. Ale faktem jest, że wielu jego współczesnych poprawiło swoje bezpieczeństwo i większość z nich ma pięć gwiazdek, nawet jeśli zostali nagrodzeni wiele lat temu. 

Oczekuje się, że australijskie wersje Gladiatora będą podążać ścieżką wytyczoną przez Wranglera pod względem specyfikacji wyposażenia bezpieczeństwa. 

Powinno to oznaczać, że elementy takie jak adaptacyjny tempomat i monitorowanie martwego pola będą prawdopodobnie dostępne tylko w górnym wyposażeniu i nie będzie ostrzeżenia o opuszczeniu pasa ruchu, asystenta utrzymania pasa ruchu ani automatycznych świateł drogowych. Ostrzeżenie o kolizji z przodu będzie dostępne, ale nie jest jeszcze jasne, czy będzie oferowane w pełni automatyczne hamowanie awaryjne (AEB) z wykrywaniem pieszych i rowerzystów.

Istnieją cztery poduszki powietrzne (podwójna przednia i przednia, ale bez kurtyn powietrznych i ochrony kolan kierowcy) oraz elektroniczna kontrola stabilności z kontrolą zjazdu ze wzniesienia.

Jeśli myślisz o Gladiatorze jako o lifestylowej rodzinnej ciężarówce, z przyjemnością dowiesz się, że jest on wyposażony w dwa punkty mocowania fotelika dziecięcego ISOFIX i trzy mocowania Top Tether.

Ile kosztuje posiadanie? Jaki rodzaj gwarancji jest udzielany? 6/10

Dokładne szczegóły nie zostały jeszcze potwierdzone, ale możesz spodziewać się pięcio- lub siedmioletniej gwarancji na Gladiatora. Mam nadzieję, że jest to ostatni, ponieważ Jeep ma trochę bagażu pod względem niezawodności w niektórych modelach.

Niestety dla kupujących nie ma planu serwisowego z ograniczonymi cenami, ale kto wie – do czasu premiery Gladiatora w 2020 roku może on nadejść, ale najprawdopodobniej pojawi się w odstępach półrocznych / 12,000 XNUMX km. Chciałbym, żeby tak było, a jeśli tak się stanie, prawdopodobnie będzie obejmować pomoc drogową, ponieważ marka jest obecnie rozszerzana na właścicieli, którzy mają swoje pojazdy serwisowane za pośrednictwem Jeepa.

Dokładne szczegóły zostaną potwierdzone, ale możesz spodziewać się pięcio- lub siedmioletniej gwarancji na Gladiatora.

Werdykt

Szczerze mówiąc Jeep Gladiator mile mnie zaskoczył. To nie tylko Wrangler z innym tyłem, chociaż ma możliwości tego modelu i możliwość zabrania ze sobą wszystkich rzeczy. 

W przeciwieństwie do wielu innych konkurentów, którzy dominują na wykresach sprzedaży, nie jest to model pracy z aspiracjami stylu życia - nie, Gladiator może być pierwszym prawdziwym stylem życia bez pretensji do pracy. Wprawdzie może obsłużyć rozsądny ładunek i może dużo holować, ale bardziej chodzi o zabawę niż funkcjonalność i naprawdę wykonuje swoją pracę.

Wynik tak naprawdę nie odzwierciedla tego, jak bardzo podobał mi się ten samochód, ale musimy ocenić go według naszych kryteriów i jest jeszcze kilka niewiadomych. Kto wie, wynik może wzrosnąć, gdy trafi do Australii, w zależności od ceny, specyfikacji, zużycia paliwa i odzieży ochronnej.