Pali na mrozie

maszyna pali na mrozie najczęściej przy zużytych uszczelkach trzonków zaworów, sklejaniu się pierścieni tłokowych, stosowaniu nieodpowiedniej lepkości lub po prostu niskiej jakości oleju silnikowego. W silnikach wysokoprężnych może to być objawem problemów ze świecami żarowymi, układem paliwowym (pompa wysokiego ciśnienia) i objawia się przy stosowaniu poza sezonem oleju napędowego.

Sytuacja	Powodować dym na zimno
Dym przy zimnym starcie	zużyte uszczelki trzonków zaworów; częściowo zatopione pierścienie tłokowe; wadliwe czujniki ICE; paliwo złej jakości.
Pali na mrozie, a potem przestaje	niewłaściwie dobrany olej; niskiej jakości lub zatkany filtr oleju (a czasem paliwa); nieszczelne wtryskiwacze.
Pali biały dym, gdy jest zimno	płyn niezamarzający dostaje się do cylindrów; dużo kondensatu, który odparowuje przez rurę wydechową.
Pali na niebiesko, gdy jest zimno	niewielka ilość oleju przedostająca się do cylindrów z powodu wadliwych MSC lub pierścieni tłokowych; olej silnikowy o niskiej lepkości.
Pali czarny dym przy zimnym starcie	ponowne wzbogacenie mieszanki paliwowej; silniki wysokoprężne mogą mieć czarny dym, jeśli świece żarowe nie działają prawidłowo.

Dlaczego pali na zimnym silniku benzynowym

Powody, dla których benzyna ICE pali się na zimnym, całkowicie pokrywają się z jednostkami napędowymi wtrysku i gaźnika. Wynika to z faktu, że zwykle problemy nie dotyczą układu zasilania silnika, ale samego działania jednostki. aby zrozumieć, dlaczego na zimnym LODZIE jest dym, musisz spojrzeć na jego kolor. Spaliny mogą mieć inny odcień - najczęściej jednak jest to biały, szary lub granatowy dym. Przyczyną zimnego dymu może być jeden z rozważanych szczegółów i materiałów.

Zatkane uszczelki olejowe

podstawowym zadaniem korków olejowych jest zapobieganie przedostawaniu się oleju silnikowego do cylindrów. Jednak gdy się zużyją, niewielka ilość oleju może przedostać się do komory spalania. Możliwe są tutaj dwie sytuacje. Po pierwsze, w zimnym silniku spalinowym szczeliny w nim są mniejsze, dlatego po uruchomieniu silnika spalinowego olej przenika trochę do cylindrów podczas pracy, ale potem szczeliny zwiększają się i olej przestaje wyciekać. W związku z tym po kilku minutach pracy ICE niebieski dym z rury wydechowej ustaje.

Inny przypadek sugeruje, że niektóre ICE są zaprojektowane tak, aby niewielka ilość oleju mogła dostać się do cylindrów, gdy samochód jest na biegu jałowym. Podobnie przy rozruchu ten olej od razu się wypala, a po kilku minutach spaliny wracają do normy i auto już nie pali oleju.

Zablokowane pierścienie tłokowe

Dość często silnik spalinowy pali podczas uruchamiania na zimnym, ponieważ pierścienie tłokowe „leżą”. Jednocześnie z rury wydechowej może wydobywać się zarówno szary, jak i biały dym.

Dużo oleju może dostać się do cylindrów, w tym z powodu zablokowanych pierścieni tłokowych. Po rozgrzaniu, dopóki problem się nie pogorszy, praca tłoka się poprawia, a co za tym idzie, dymi, gdy jest zimno, a potem przestaje, gdy silnik jest gorący. Również problem może zniknąć po odkoksowaniu silnika spalinowego.

Jeśli pali się na biało, gdy jest zimno, oznacza to obecność płynu chłodzącego (przeciw zamarzaniu) w cylindrach. Jednak płyn niezamarzający zwykle dostaje się do cylindrów przez uszczelkę głowicy cylindrów. Na przykład, jeśli jest gdzieś w jednym miejscu nie jest wciśnięty ani uszkodzony. Jeśli głowica cylindra nie jest wystarczająco dokręcona, palenie białymi pałkami może ustać po rozgrzaniu z powodu rozszerzania się metalu i przywrócenia dokładnego dopasowania powierzchni.

Aby dowiedzieć się, w jakim stanie są pierścienie, pomoże demontaż silnika spalinowego. Jednak wcześniej lepiej sprawdzić kompresję silnika spalinowego. Jeśli nie uciekasz się do naprawy silnika spalinowego, dodatki do oleju pomagają tymczasowo rozwiązać problem.

źle dobrany olej

Ten powód jest typowy dla wysłużonych ICE z dużym przebiegiem. Faktem jest, że w większości przypadków producent samochodów dopuszcza stosowanie olejów silnikowych o różnej lepkości, w zależności od stanu silnika spalinowego samochodu. Jeśli silnik jest zużyty, szczeliny między jego parami trącymi będą duże, na przykład na pierścieniach tłokowych. W związku z tym rzadszy olej może przenikać do cylindrów, dopóki silnik się nie rozgrzeje, a szczeliny nie powiększą. Przy gęstym oleju nie może się to zdarzyć.

Jak wybrać olej

корректный подбор моторного масла будет отражаться на работе ДВС автомобиля. для того что-бы выбрать лучшее масло для ДВС следуйте рекомендации автопроизводителя и смотрите на спецификацию, допуски, а также оригинальность Подробнее

 

Zdarzają się przypadki, gdy samochód pali, gdy jest zimny, mimo że lepkość oleju, jak się wydaje, jest dobrana prawidłowo. Wynika to z jego niskiej jakości, innymi słowy, do silnika wlewa się fałszywy lub niskiej jakości olej. Dla niektórych kierowców samochód może palić, gdy jest zimny, po czym przestaje wymiana filtra oleju jeśli to również okaże się fałszywe.

Kondensat w wydechu

W zimnych porach samochód prawie zawsze pali zaraz po rozkręceniu. Wynika to z faktu, że po ostygnięciu silnika spalinowego na ściankach układu wydechowego dochodzi do kondensacji. W chłodne dni może nawet zamarznąć. W związku z tym, gdy rano uruchamiany jest silnik spalinowy, spaliny podgrzewają ten kondensat i zamienia się on w parę. Dlatego po uruchomieniu potrzeba kilku minut, aby kondensat odparował z układu wydechowego. Czas parowania będzie zależał od temperatury na zewnątrz, objętości silnika spalinowego oraz konstrukcji układu wydechowego.

Należy pamiętać, że we mgle i po prostu przy dużej wilgotności względnej spaliny z rury widać znacznie lepiej niż przy suchej pogodzie. Dlatego jeśli widzisz, że samochód pali biały dym przy deszczowej pogodzie, ale nie przy suchej pogodzie, najprawdopodobniej nie ma się czym martwić. O ile oczywiście nie ma innych skutków ubocznych!

Awaria czujników silnika

W wtryskowych ICE za skład mieszanki paliwowej odpowiada elektroniczna jednostka sterująca ICE. Koncentruje się na odczytach różnych czujników, w tym czujników temperatury płynu chłodzącego i temperatury powietrza dolotowego. W związku z tym przy rozruchu całkiem możliwe jest użycie ponownie wzbogaconej mieszanki paliwowej, co spowoduje czarny dym na zimnym. Po rozgrzaniu silnika spalinowego mieszanka paliwowa staje się uboższa i wszystko układa się na swoim miejscu!

Dym po remoncie

Po kapitalnym remoncie silnika spalinowego samochód może też przez chwilę palić, gdy jest zimno. To zachowanie jest związane z pocieraniem części o siebie.

Pali na zimnym oleju napędowym

Silniki Diesla mają inne powody, dla których palą na zimno:

• awaria dyszy. Następuje niepełne spalanie paliwa. Jeśli przynajmniej jeden z wtryskiwaczy nie działa poprawnie, silnik spalinowy zaczyna potroić się na zimnym. Jest to zwykle spowodowane zanieczyszczeniem dyszy lub niską jakością oprysku. Gdy silnik się nagrzewa, mieszanka paliwowa spala się lepiej, silnik zaczyna lepiej pracować.
• zatkana wentylacja skrzyni korbowej. Z tego powodu silnik wysokoprężny wciąga olej i spala się wraz z paliwem. W rezultacie wydobywa się czarny lub ciemnoniebieski dym, aż silnik wystarczająco się nagrzeje.
• Świece żarowe. Gdy świeca żarowa nie nagrzewa się prawidłowo lub w ogóle nie działa, to w cylindrach zimne paliwo może się nie zapalić lub nie dopalić do końca. W rezultacie w spalinach pojawia się czarny dym. Będzie obecny, dopóki silnik nie nagrzeje się wystarczająco.
• paliwo. Zimny ​​dym diesla często ma kolor czarny, ponieważ nawet przy niewielkim wycieku z wtryskiwaczy paliwa prowadzi do takiego zjawiska po uruchomieniu silnika spalinowego.

Co zrobić, gdy silnik spalinowy pali na zimno

Jeżeli po dłuższej bezczynności maszyna mocno dymi, a po chwili przestaje, to sprawdzenie należy wykonać według następującego algorytmu:

1. Oszacuj przebieg silnika spalinowego samochodu, a także pamiętaj, jaki olej wlewa się do skrzyni korbowej i jak dawno został wymieniony. W związku z tym, jeśli silnik jest zużyty i wlewa się tam olej o niskiej lepkości, warto go wymienić na grubszy. Wraz z wymianą oleju silnikowego nie zapomnij wymienić filtra oleju i wskazane jest zabranie oryginalnego filtra. Jeśli olej jest stary, a silnik spalinowy ma duży przebieg, zaleca się przepłukanie układu olejowego przed wymianą oleju.
2. Pojawienie się szarego lub czarnego dymu na zimnym silniku spalinowym jest okazją do sprawdzenia kompresji i stanu pierścieni tłokowych. Jeśli kompresja jest niska, musisz znaleźć przyczynę. W niektórych przypadkach przyczynę można wyeliminować, dekarbonizując pierścienie. Wraz z dekarbonizacją wskazane jest również wlanie oleju płuczącego do silnika spalinowego w celu oczyszczenia, a następnie wymiana oleju na nowy, jednak biorąc pod uwagę lepkość zgodnie ze stanem silnika spalinowego i jego przebiegiem . Jeśli występuje stale wysokie zużycie oleju, warto wymienić pierścienie tłokowe.
3. Sprawdź stan uszczelek olejowych. Jest to dość częsty powód, dla którego samochód pali, gdy jest zimny. W przypadku samochodów krajowych przybliżony przebieg przed kolejną wymianą kołpaków wynosi około 80 tysięcy kilometrów. W przypadku samochodów zagranicznych, biorąc pod uwagę stosowanie wysokiej jakości oleju, przebieg ten może być dwa do trzech razy większy.
4. sprawdzić czujniki za pomocą przyrządu diagnostycznego. Jeśli pokazuje błąd w którymś z węzłów, warto go ostrożniej i wymienić.
5. Sprawdź poziom i stan oleju. Wzrost objętości lub zmiana koloru może wskazywać na obecność płynu niezamarzającego. Gdy poziom jednego z płynów spadnie, należy przeprowadzić dodatkową diagnostykę - sprawdzić uszczelki trzonków zaworów, pierścienie, uszczelkę głowicy cylindrów.

Dla właścicieli silników wysokoprężnych oprócz powyższych zaleceń wskazane jest również wykonanie kilku dodatkowych procedur.

1. Jeśli oprócz dymu, po uruchomieniu silnika spalinowego, również „troit”, to trzeba sprawdzić stan wtryskiwaczy paliwa. W przypadku wykrycia uszkodzonej lub zanieczyszczonej dyszy należy ją najpierw wyczyścić, a jeśli to nie pomoże, wymienić ją na nową.
2. Sprawdź iw razie potrzeby wyczyść EGR.
3. Sprawdź działanie pompy wysokiego ciśnienia, zaworu zwrotnego i przewodu paliwowego jako całości pod kątem wycieków paliwa.

Wniosek

Według statystyk, w około 90% przypadków przyczyną palenia się samochodu, gdy jest zimno, jest awaria uszczelnień trzonków zaworów. Dlatego przede wszystkim musisz sprawdzić ich stan. Następnie należy sprawdzić stan pierścieni tłokowych, lepkość i ogólny stan oleju. Diagnozowanie błędów jednostki sterującej nie będzie zbyteczne. Opcją dla najszybszej diagnozy i ustalenia pochodzenia dymu może stać się zwykły arkusz białego papieru w pobliżu wydechu. Po pozostawionych na nim śladach i zapachu można szybko określić, co dostaje się do komory spalania - płyn, paliwo czy olej.