Koło dwumasowe - co to jest i jak działa?

Już pod koniec XX wieku większość samochodów poruszających się po drogach była wyposażona w jednomasowe sprzęgło tarczowe. Zmiana była spowodowana postępem technologicznym – od nowych samochodów oczekiwano po prostu większej mocy, co z kolei wymagało większego momentu obrotowego. W efekcie doprowadziło to do utraty kontroli nad drganiami, które przenoszone były nie tylko na resztę układu napędowego, ale także na części robocze maszyn. Problem został rozwiązany dzięki nowatorskiej konstrukcji, w której dwa koła zamachowe obracające się na wspólnej osi zastąpiły jedno sztywne, które oczywiście nie radziło sobie z pracą nowych napędów. Wszystko zaczęło się od diesli i do dziś każdy diesel, który zjeżdża z linii montażowej, jest wyposażony w koło dwumasowe. Jeśli chodzi o silniki benzynowe, to według producentów dotyczy to zdecydowanej większości nowych samochodów.

Sprężyny pochłaniające drgania

Koło dwumasowe jest integralną częścią przekładni. Jego zadaniem jest tłumienie drgań powstających podczas pracy silnika. Są bardzo zróżnicowane, co zależy głównie od aktualnie osiąganej prędkości obrotowej. Przy niskich poziomach drgań o tak dużej sile, że stałe części napędu mogą się o siebie uderzać – prowadzi to do ich szybszego zużycia, a nawet może spowodować poważną awarię. Podwójna masa składająca się z centralnie umieszczonych kół, które obracają się niezależnie i przekazują energię do układu sprężynowego umieszczonego na obwodzie jednego z nich. Rezultatem jest skuteczne tłumienie drgań i oszczędność silnika przy niskich obrotach. Odciążając sprzęgło, dwumasowe koło zamachowe sprawia, że ​​jazda z niższymi prędkościami jest mniej obciążająca dla jazdy, co pomaga zmniejszyć zużycie paliwa przy jednoczesnym zachowaniu komfortu jazdy. Oprócz silnika dwumasowego oszczędza to również skrzynię biegów i inne elementy przekładni.

Jak to działa?

Wbrew pozorom konstrukcja i działanie przełomowej części jest dość złożone, choć na pierwszy rzut oka wygląda jak tradycyjne sztywne koło zamachowe. Jak sama nazwa wskazuje, składają się z dwóch mas. Pierwotna mocowana jest do wału korbowego i spełnia funkcję zbliżoną do rozwiązania tradycyjnego. Różnica polega na wewnętrznej masie wtórnej na wspólnej osi. Pomiędzy masami znajduje się łączący oba dyski tłumik drgań skrętnych, składający się ze sprężyn i krążków elastycznych. To tutaj pochłaniane są naprężenia generowane przez drgania elementów napędu. Pierścienie poruszające się w kierunku osi mogą ślizgać się w obu kierunkach do jednej czwartej ich obwodu.

Koło dwumasowe – czym różni się od tradycyjnych części

Koła dwumasowe powstały w odpowiedzi na wyzwania postępu technologicznego. Jeśli giganci rynku samochodowego, tacy jak Mercedes Benz, Toyota czy BMW, od lat montują te części w fabryce, to mamy do czynienia z optymalnym rozwiązaniem, które wymaga prawidłowej eksploatacji samochodów. Wzrost mocy i momentu obrotowego doprowadził do skrócenia żywotności części, które ulegają ciągłemu zużyciu podczas intensywnej jazdy. Najczęściej dzieje się tak, gdy nie są przestrzegane podstawowe zasady płynnej techniki jazdy, co prowadzi do nadmiernego przeciążenia podzespołów, co może prowadzić do postępującego zużycia. Gdy kolejni kierowcy po kilku latach eksploatacji dowiadują się, że ich Fiat, Ford czy Subaru wymaga naprawy, nie mogą się powstrzymać od radości. Gdy słyszą, że ich „prawie nowe” auto ma zostać zastąpione nie tylko masowym kołem zamachowym, ale także sprzęgłem, szukają alternatywnych rozwiązań. Co więcej, koszt nowego zestawu wymaga co najmniej kilku tysięcy złotych z twojego portfela. Dlatego na rynku możemy znaleźć alternatywne rozwiązania.

Koło dwumasowe i sztywne - czy można je dowolnie wymieniać?

Ciekawą opcją są zestawy naprawcze ze sztywnym kołem zamachowym zamiast ruchomego. Choć nowa technologia stała się już przyjętym standardem, to jej poprzedniczka wciąż w grze, niektórzy producenci – zwłaszcza w mniejszych samochodach – nadal nie stosują koła dwumasowego. Przykładem takiego samochodu jest Toyota Yaris z silnikiem 1.4 D4D. Gdy przyjrzymy się układowi napędowemu tego miejskiego auta, znajdziemy sztywne koło zamachowe. W głowach kierowców, którzy chcą zaoszczędzić na kosztach wymiany, może zrodzić się pomysł, aby przyspawać mocno stukające (czytaj uszkodzone) koło dwumasowe. Ponieważ w niektórych nowoczesnych silnikach diesla nie stosuje się układów dwumasowych, łatwo dojść do wniosku, że nie są one w ogóle potrzebne. Jednak ten sposób myślenia nie jest racjonalny. Ponieważ silnik ze skrzynią biegów jest przeznaczony do tłumienia nadmiernych drgań skrętnych za pomocą dwumasowego koła zamachowego, nie należy go wymieniać samodzielnie.

Wyjątkiem mogą być specjalnie zaprojektowane zestawy do przekształcenia dwumasowego koła zamachowego w sztywne jednomasowe koło zamachowe ze specjalną tarczą sprzęgła, która tłumi drgania silnika.

Zestawy naprawcze z kołem jednomasowym

Liderzy rynku wtórnego, tacy jak Valeo, Rymec, Aisin czy Statim, oferują zestawy do konwersji kół dwumasowych na sztywne do wielu samochodów osobowych i dostawczych. Razem z pełnym sprzęgłem (to jedyny sposób na skuteczną naprawę) ich cena może być nawet o 60% niższa od oryginalnego dwumasowego koła zamachowego. To popularne rozwiązanie, gdy decydującym czynnikiem jest stan portfela. Decyzja jest „mądra” nie tylko ze względu na koszt zakupu. Proces montażu jest taki sam jak w przypadku zestawu dwumasowego koła zamachowego. Dlatego nie są wymagane żadne dalsze modyfikacje transmisji. Ponadto w przyszłości nie trzeba będzie ponownie wymieniać podwójnej masy. Sztywne koło nie zużywa się. Jedynym elementem roboczym jest specjalna tarcza sprzęgła, której zakup i wymiana jest znacznie tańsza niż kompletu z podwójną masą. Trzeba jednak wiedzieć, że chociaż instalacja dysku twardego poradzi sobie z silnikiem konkretnego modelu, do którego jest przeznaczony, to komfort jazdy nie będzie taki sam, jak pod maską silnika dwumasowego. koło zamachowe.

Zmień swoje nawyki jazdy - nie musisz myśleć o zmianie

Chcesz uniknąć kosztownych napraw? Niezależnie od tego, czy używasz oryginalnych części, części z rynku wtórnego, czy zestawu do konwersji twardych kół, prawidłowe użytkowanie pojazdu może znacznie przedłużyć żywotność elementów układu napędowego. Jak to zrobić? Właściwy styl jazdy nie tylko oszczędza paliwo, ale może również decydować o tym, czy pierwotne i wtórne zużycie masy jest tak wysokie, że trzeba odwiedzać serwis samochodowy. Wszystko, co musisz zrobić, to wykonać cztery poniższe kroki:

• Nie ruszaj się zbyt szybko. Mocne przyspieszenie niszczy amortyzatory drgań i tarczę sprzęgła.
• Nie przyspieszaj od bardzo niskich obrotów. Nawet pojedynczy epizod z przeciążonym kołem będzie miał znaczący wpływ na układ sterowania napędem.
• Należy o tym pamiętać podczas jazdy, zwłaszcza przy dużym natężeniu ruchu. Niskie prędkości na wysokich biegach powodują najbardziej niekontrolowane wibracje.
• Użyj startu i ognia z wciśniętym sprzęgłem.

Koło dwumasowe i chip tuning

Planowany chip tuning to także zmiana mocy silnika. Częstym błędem jest to, że stosuje się go bez uwzględnienia sprawności skrzyni biegów, która prawdopodobnie szybciej się zużyje, gdy samochód zwiększy moment obrotowy. A jednak dwumasowe koło zamachowe ma ograniczone parametry ewentualnych przeciążeń wibracyjnych całego układu. Przy tuningu przewidziana przez konstruktorów kolba nie wystarczy, dlatego podczas szału z tuningowanym autem dwumasowe sprężyny będą poddawane obciążeniu zrywającemu. To kolejny sposób na szybsze zużycie wszystkich części sprzęgła i skrzyni biegów. Decydując się na zmianę parametrów technicznych samochodu należy mieć na uwadze, że Twój samochód będzie musiał znacznie szybciej naprawić układ przeniesienia napędu. Niewielki wzrost mocy i momentu obrotowego, a także rozsądna eksploatacja auta nie powinna szkodzić podwójnej masie. Jednak gwałtowny wzrost tych parametrów i pełne wykorzystanie możliwości silnika w krótkim czasie spowoduje konieczność wymiany dwumasowego koła zamachowego. Jeśli poważnie myślisz o tuningu, zalecamy wymianę dwumasowego koła zamachowego i sprzęgła na komponenty przeznaczone do zastosowań sportowych, takie jak Exedy.

Artykuł powstał we współpracy ze sklepem internetowym sprzeglo.com.pl