Silniki VW EA111
Zawartość
Linia 4-cylindrowych silników VW EA111 pojawiła się w 1985 roku po aktualizacji EA801. Ta rodzina jednostek napędowych była kilkakrotnie tak poważnie modernizowana, że zwykle dzieli się ją na pięć różnych serii: silniki przejściowe, a także MPi, HTP, FSI i TSI.
- przejściowy
- Silniki MPi
- Silniki HTP
- Jednostki FSI
- Jednostki TSI
Przejście z serii EA801 na EA111
W latach 80. ubiegłego wieku silniki serii EA 801 zaczęto wyposażać w kompensatory hydrauliczne, co doprowadziło do ich rebrandingu i powstania nowej rodziny o własnej nazwie EA 111. Rozstaw cylindrów pozostał równy 81 mm, a pojemność silnika spalinowego została ograniczona do 1.6 litra. Ale początkowo chodziło o silniki skromniejsze, linia składała się z silników spalinowych od 1043 do 1272 cm³.
Na naszym rynku popularność zyskały tylko 1.3-litrowe silniki spalinowe, które zostały wprowadzone do Golfa i Polo:
| MH | 54 HP | 95 Nm |
| NZ | 55 HP | 96 Nm |
Jednostki te mają nowoczesny design z żeliwnym 4-cylindrowym blokiem i aluminiową 8-zaworową głowicą z hydraulicznymi popychaczami, która znajduje się na górze. Napęd jedynego wałka rozrządu odbywa się tutaj za pomocą paska, a pompy olejowej za pomocą łańcucha.
Klasyczne silniki MPi serii EA111
Wkrótce linia jednostek napędowych znacznie się rozszerzyła, a ich objętość wzrosła do 1.6 litra. Również wersje 16-zaworowe z parą wałków rozrządu są bardzo rozpowszechnione. Wszystkie silniki były wyposażone w wielopunktowy wtrysk paliwa, dlatego często nazywano je MPi.
W jednej tabeli podsumowaliśmy charakterystyki najpopularniejszych silników spalinowych na naszym rynku:
| AER | 50 HP | 86 Nm |
| AUC | 50 HP | 86 Nm |
| AEX | 60 HP | 116 Nm |
| AKQ | 75 HP | 126 Nm |
| AXP | 75 HP | 126 Nm |
| BBY | 75 HP | 126 Nm |
| BCA | 75 HP | 126 Nm |
| BUD | 80 HP | 132 Nm |
| CGGA | 80 HP | 132 Nm |
| CGGB | 86 HP | 132 Nm |
| AEE | 75 HP | 135 Nm |
| AUS | 105 HP | 148 Nm |
| AZD | 105 HP | 148 Nm |
| BCB | 105 HP | 148 Nm |
| BTS | 105 HP | 153 Nm |
Apogeum serii EA 111 silników z wtryskiem atmosferycznym stanowiły dobrze znane silniki spalinowe:
| CFNA | 105 HP | 153 Nm |
| CFNB | 85 HP | 145 Nm |
Rodzina 3-cylindrowych silników HTP
Osobno warto wspomnieć o serii aluminiowych jednostek HTP z zaledwie trzema cylindrami. Inżynierowie w 2002 roku stworzyli idealny silnik do mini samochodu, ale okazał się on zawodny. Właścicielom szczególnie przeszkadzał łańcuch rozrządu z zasobem nawet mniejszym niż 100 000 kilometrów.
| BMD | 54 HP | 106 Nm |
| BME | 64 HP | 112 Nm |
| CGPA | 70 HP | 112 Nm |
Zasilacze serii FSI EA111
W 2000 roku inżynierowie firmy wyposażyli silniki o pojemności 1.4 i 1.6 litra w bezpośredni wtrysk paliwa. Pierwsze silniki bazowały na starym bloku cylindrów z paskiem rozrządu, jednak w 2003 roku pojawił się nowy aluminiowy blok, w którym pasek ustąpił miejsca łańcuchowi.
| ARR | 105 HP | 130 Nm |
| rozszerzenie BKG | 90 HP | 130 Nm |
| BAD | 110 HP | 155 Nm |
| TORBA | 115 HP | 155 Nm |
| BLF | 116 HP | 155 Nm |
Zasilacze serii TSI EA111
W 2005 roku zaprezentowano prawdopodobnie najbardziej masywne silniki Volkswagena. Nowe silniki turbo 1.2 TSI, jak również 1.4 TSI, zawierały najnowocześniejsze technologie, ale stały się znane nie ze względu na swoją innowacyjność, ale z powodu bardzo niskiej niezawodności.
| CBZA | 86 HP | 160 Nm |
| rozszerzenie CBZ | 105 HP | 175 Nm |
| BMY | 140 HP | 220 Nm |
| BWK | 150 HP | 240 Nm |
| WINO | 150 HP | 240 Nm |
| CAVD | 160 HP | 240 Nm |
| SKRZYNKA | 122 HP | 200 Nm |
| na CD | 150 HP | 220 Nm |
| rozszerzenie CTHA | 150 HP | 240 Nm |
Pomimo wszystkich ulepszeń silniki te nigdy nie osiągnęły dojrzałości i zostały zastąpione przez serię EA211. Niezawodne atmosferyczne silniki spalinowe z linii EA111 są nadal montowane w krajach rozwijających się.
