Silniki Volkswagena Bora
Pod koniec XX wieku w firmie Volkwsagen AG pojawiła się pilna potrzeba zastąpienia przestarzałych seryjnych modeli sedanów Jetta i Vento do tego czasu bardziej nowoczesnymi samochodami typu sedan i kombi. Nowy model otrzymał nazwę Bora.
Historia modelu
Chociaż z zewnątrz samochód niewiele przypomina hatchbacka, został zaprojektowany na kompaktowej platformie Golfa IV. Nowy samochód jest o 230 mm dłuższy niż jego konstrukcyjny odpowiednik (4380 mm w pięcioosobowej wersji sedan). Zwiększając długość tylnego zwisu, pojemność bagażnika wzrosła do 455 litrów. Korpusy maszyn zostały wykonane w technologii cynkowania ogniowego z 12-letnią gwarancją. Biorąc pod uwagę, że model znajdował się na linii montażowej zaledwie 7 lat (do 2005 roku), poziom odporności na korozję wynosi 100%.
Surowy projekt Bory wcale nie odsyła kierowców do Golfa. Samochód bardziej przypomina legendarnego Passata, który od ponad ćwierć wieku zjeżdża z linii montażowych w różnych wersjach seryjnych. Bora została wypuszczona w wersjach z napędem na przednie koła i na wszystkie koła (4Motion). Na przednich kołach - niezależne zawieszenie McPhersona ze stabilizatorem, na tylnych - półniezależna belka. Hamulce przednie - tarczowe (wentylowane). Hamulce bębnowe lub tarczowe zostały zainstalowane z tyłu.
Samochód z trzyczęściowym nadwoziem jest oferowany klientom w wersji podstawowej, a także w postaci Comfortline, Highline i Trendline. Podstawowe wyposażenie obejmuje wspomaganie kierownicy, system regulacji zasięgu i pochylenia kolumny kierownicy, przyciemniane szyby z zabezpieczeniem termicznym, centralny zamek, poduszki powietrzne, klimatyzację i nagłośnienie. Fotel kierowcy wykonany jest z regulacją wysokości. Opcje transmisji:
- MCP (pięcio- i sześciobiegowa);
- Automatyczna skrzynia biegów (cztero- lub pięciobiegowa).
W 1999 roku, oprócz wersji „sedan”, samochody Bora Variant pojawiły się na rynku europejskim i amerykańskim w wersji „kombi”. Pomimo tego, że były oparte na tej samej platformie Golfa IV, co sedany, warianty otrzymały nieco inne konfiguracje podwozia. Przekłada się to na sztywniejsze zawieszenie, które wymaga nieco innego, ostrzejszego stylu jazdy.
W 2005 roku produkcja Volkswagena Bora w Europie została wstrzymana. Dla mieszkańców kontynentu amerykańskiego samochód był produkowany w latach 2005-2011 na platformie Golfa V. Jest to nieoficjalna druga generacja samochodu, który został wprowadzony na przenośnik w meksykańskim mieście Puebla wraz z legendarnym „żukiem” .
Silniki do Volkswagena Bora
Dla maszyn Bora specjaliści z działu silników Volkswagen AG opracowali kilka podstawowych linii elektrowni:
- 1,9 TDI (1896 cm3);
- 1,6 TSI (1595-1598 cm3);
- 1,8 TSI (1781 cm3);
- 2,3 i 2,8 TSI (2324 i 2792 cm3).
W każdej linii - od jednego do trzech lub czterech silników o różnych opcjach układu i systemach zasilania (wtrysk rozproszony lub bezpośredni - dla silników benzynowych, wtrysk bezpośredni Common Rail - dla silników Diesla).
| cechowanie | Typ | Objętość, cm3 | Maksymalna moc, kW / KM | System zasilania |
|---|---|---|---|---|
| AHW, AKQ, APE, AXP, BCA | benzyna | 1390 | 55/75 | DOHC, wtrysk rozproszony |
| AEH, AKL, APF | benzyna z turbodoładowaniem | 1595 | 74 / 100, 74 / 101 | DOHC lub OHC, wtrysk do portu |
| AXR itp | –:– | 1896 | 74/100 | wtrysk rozproszony |
| ATN, AUS, AZD, BCB | benzyna | 1598 | 77/105 | DOHC, wtrysk rozproszony |
| BAD | –:– | 1598 | 81/110 | Wtrysk bezpośredni DOHC |
| AGN | –:– | 1781 | 92/125 | DOHC, wtrysk rozproszony |
| AGU, ARX, AUM, BAE | –:– | 1781 | 110/150 | wtrysk rozproszony |
| AGP, AQM | olej napędowy | 1896 | 50/68 | bezpośredni zastrzyk |
| AGR | turbodoładowany diesel | 1896 | 50 / 68, 66 / 90 | Wspólna Szyna |
| AHF, ASV | –:– | 1896 | 81/110 | bezpośredni zastrzyk |
| AJM, AUY | –:– | 1896 | 85/115 | bezpośredni zastrzyk |
| ASZ | –:– | 1896 | 96/130 | Wspólna Szyna |
| ARL | –:– | 1896 | 110/150 | Wspólna Szyna |
| AQY, AZF, AZH, AZJ, BBW, APK | benzyna | 1984 | 85/115 | wtrysk rozproszony |
| AGZ | –:– | 2324 | 110/150 | wtrysk rozproszony |
| AQN | –:– | 2324 | 125/170 | DOHC, wtrysk rozproszony |
| AQP, AUE, BDE | –:– | 2792 | 147 / 200, 150 / 204 | DOHC, wtrysk rozproszony |
| AVU, BFQ | –:– | 1595 | 75/102 | wtrysk rozproszony |
| AXR itp | benzyna z turbodoładowaniem | 1896 | 74/100 | wtrysk rozproszony |
| AUE | benzyna | 2792 | 150/204 | wtryskiwacz |
Maksymalna moc 204 KM opracowane samochody, w których zainstalowano 2,8-litrowe silniki benzynowe dwóch zespołów (1 - AQP, AUE, BDE; 2 - AUE). Standardowa moc elektrowni Vokswagen Bora wynosiła 110-150 KM, a najbardziej „miniaturowy” silnik otrzymał tylko 68 „koni” (kod fabryczny AGP, AQM).
Najlepszy silnik do Bory
Najbardziej niezawodnym i łatwym w utrzymaniu ze wszystkich silników, które dostały się pod maskę Bory, jest 1,6-litrowy silnik benzynowy TSI z kodem fabrycznym BAD (2001-2005). Cechy elektrowni:
- napęd paska rozrządu i popychacze hydrauliczne;
- dwa centra dystrybucyjne (DOHC);
- zmienne fazy rozrządu na wale dolotowym;
- cała aluminiowa BC (R4) i głowica cylindrów (16v).
Silnik, zaprojektowany dla protokołu Euro IV, miał zadeklarowany zasób podróży 220 tys. Km. Aby zapewnić niezawodne systemy i mechanizmy, konieczne było napełnienie silnika 3,6 litra oleju 5W30. Maksymalna moc - 110 KM Zużycie paliwa:
- w ogrodzie - 8,9 l;
- poza miastem - 5,2 l;
- łącznie - 6.2 litra.
Pomimo wysokiej niezawodności silnik BAD, podobnie jak wiele jego niemieckich odpowiedników, nie mógł pozbyć się problemu spalonego oleju i sadzy na zaworach dolotowych. Ogólnie rzecz biorąc, niezawodność zapewnia wyjątkowo wysoka kwalifikacja serwisowa: silnik jest bardzo trudny w konserwacji i naprawie, ponieważ zainstalowano na nim dużą liczbę urządzeń pomiarowych i czujników kontrolnych. Głównym warunkiem zapewnienia normalnej pracy silnika jest regularna wymiana paska rozrządu co 90 tys. Km. uruchomić.
