Silniki Volkswagena Amaroka
Pierwsze doświadczenia rozwojowe inżynierów niemieckiego koncernu Volkswagen AG w dziedzinie pojazdów użytkowych są dość daleko w tyle za innymi gigantami samochodowymi, a zwłaszcza Toyotą. Kierownictwo VW nie wymieniło przez wiele lat starannego eyelinera samochodu na najwyższe szczeble hierarchii, od razu prezentując luksusowy pickup specjalistom i zmotoryzowanym.
Historia modelu
Fakt, że pierwszy pickup pojawi się w linii samochodów terenowych i crossoverów VW stał się znany w 2005 roku. Kilka lat później w prasie pojawiły się zarysy przyszłego pierworodnego pickupa. Seryjny Volkswagen Amarok ujrzał światło dzienne w grudniu 2009 roku na targach motoryzacyjnych w Argentynie.
„Samotny Wilk”, jak brzmi jego nazwa przetłumaczona z języka Aleut Eskimo-Inuit, otrzymał kilka opcji układu:
- napęd - pełny 4Motion, tył;
- liczba drzwi w kabinie - 2, 4;
- kompletny zestaw - Trendline, Comfortline, Highline.
Na szerokiej platformie ładunkowej można umieścić różne ładunki turystyczne, aż po ATV i motorówkę.
Oficjalnie zaprezentowana została tylko jedna generacja samochodu, która została przestylizowana w 2016 roku. W podstawowej konfiguracji Amarok wygląda imponująco:
- 15-calowe koła
- system oświetlenia platformy ładunkowej;
- antena zamontowana w lusterku bocznym;
- poduszki powietrzne;
- systemy ABS, ESP+;
- ruch pomocniczy przy wznoszeniu i opadaniu;
- pełen pakiet elektryczny.
Przebywanie w samochodzie jest wygodne i komfortowe, gdyż podróżującym towarzyszy autorski system klimatyzacji oraz komputer muzyczny z akustyką Hi-Fi. Platforma ładunkowa samochodu może być wykonana w wersji otwartej, zamkniętej lub rozkładanej. Sprytni rzemieślnicy doszli do tego, że potrafili przerobić pickupa z otwartą platformą w kształcie równoległościanu na wywrotkę.
Silniki do Volkswagena Amaroka
Elektrownia Volkswagen Amarok jest prezentowana tylko w trzech wersjach. Dwa czterocylindrowe silniki - turbodoładowane silniki wysokoprężne z systemem bezpośredniego wtrysku paliwa Common Rail. Trzeci silnik (2967 cm3) to nowe opracowanie inżynierów VW. Silniki nie mogą pochwalić się wysokimi mocami znamionowymi, a to nie jest wymagane. W końcu głównym zadaniem pickupa jest transport towarów z małą prędkością w różnych warunkach drogowych, a nie bryza po autostradach transeuropejskich.
| cechowanie | Typ | Objętość, cm3 | Maksymalna moc, kW / KM | System zasilania |
|---|---|---|---|---|
| CNFB | turbodoładowany diesel | 1968 | 103/140 | Wspólna Szyna |
| CNEA, CSHA | dwucylindrowy diesel | 1968 | 132/180 | Wspólna Szyna |
| ND | turbodoładowany diesel | 2967 | 165/224 | Wspólna Szyna |
Turbosprężarka silnika CNFB ma zmienną geometrię. Dla silnika CNEA/CSHA projektanci przewidzieli zespół sprężarki typu tandem, który pozwala zwiększyć moc do 180 KM. Samochody są wyposażone w 6-biegową manualną skrzynię biegów.
Dwulitrowe silniki mają wysokie wskaźniki wydajności: zużycie paliwa w cyklu mieszanym wynosi odpowiednio 7,9 i 7,5 litra. Rezerwa mocy wynosi do 1000 km pomiędzy dwoma tankowaniami. Pomimo faktu, że Amarok nie jest samochodem miejskim, poziom emisji szkodliwych gazów w konfiguracji z turbodieselami jest dość niski - w granicach 200 g / km.
Co po zmianie stylizacji
W 2016 roku Volkswagen Amarok przeszedł niewielką zmianę stylizacji. Samochód wyposażony jest w trzy różne opcje napędu - pełny, tylny i zmienny. Ten ostatni stał się dostępny dzięki zainstalowaniu sprzęgła krzywkowego. Nowy Amarok wyposażony jest w 8-biegową automatyczną skrzynię biegów, dzięki której uzyskuje się znaczne oszczędności paliwa. Stały napęd na wszystkie koła ośmiobiegowej „automatycznej” jest wyposażony w centralny mechanizm różnicowy Torsen bez redukcji biegów.
Dwulitrowe silniki wysokoprężne z Touarega zostały zastąpione nowym trzylitrowym silnikiem V6:
- objętość robocza - 2967 cm3;
- moc brutto - 224 KM;
- maksymalny moment obrotowy - 550 Nm.
Trzy opcje mocy silnika, KM/Nm: 163/450, 204/500 i 224/550. Zmontowany 224 KM samochód zużywa prawie tyle samo, co w cyklu mieszanym z 2-litrowym silnikiem (7,8 litra).
Kąt pochylenia bloku cylindrów wynosi 90°. Niemal dziesięcioletni cykl eksploatacji pickupa pokazał, że nawet przy skromnej charakterystyce prędkościowej moc dwulitrowych silników nie wystarcza do przewiezienia do 1 tony ładunku (do 3,5 tony w wersji z przyczepą). Na długich dystansach. Zmiana Amaroka na silnik V6 rozwiązuje problem braku przyczepności na niskich obrotach. Zmiana w elektrowni dodała 300 kg pełnej ładowności do samochodu.
