Silniki piknikowe Toyoty
Zawartość
Picnic to siedmioosobowy samochód klasy MPV produkowany przez japońską firmę Toyota w latach 1996-2009. Oparty na Carinie, Picnic był wersją Ipsum z kierownicą po lewej stronie. Nigdy nie był sprzedawany w Ameryce Północnej, podobnie jak wiele innych pojazdów Toyoty, i był przeznaczony dla konsumentów w Europie i Azji Południowo-Wschodniej. Pikniki były wyposażone tylko w dwa zespoły napędowe, silniki benzynowe i wysokoprężne.
Pierwsza generacja (minivan, XM10, 1996-2001)
Picnic pierwszej generacji trafił do sprzedaży na rynkach eksportowych w 1996 roku. Pod maską samochód miał albo benzynowy silnik spalinowy o numerze seryjnym 3S-FE 2.0, albo silnik wysokoprężny 3C-TE o pojemności 2.2 litra.
Od początku swojej produkcji Picnic był wyposażony tylko w jedną jednostkę benzynową, która otrzymała zupełnie nowy układ zasilania paliwem. 3S-FE (4-cylindrowy, 16-zaworowy, DOHC) to główny silnik linii 3S ICE. W jednostce zastosowano dwie cewki zapłonowe i można było wlać 92. benzynę. Silnik był montowany w samochodach Toyota od 1986 do 2000 roku.
| 3S-FE | |
|---|---|
| Objętość cm3 | 1998 |
| Moc | 120-140 |
| Zużycie, l / 100 km | 3.5-11.5 |
| średnica cylindra, mm | 86 |
| SS | 09.08.2010 |
| HP, mm | 86 |
| Modele | Avensis; Kociołek; Camry; Karina; Karolina E; Carina ED; Celica; Korona; Korona Exiv; Nagroda Koronna; Korona SF; Uruchomić; Gaja; Samego siebie; Kostium Asa Noego; Nadia; Piknik; RAV4; As miasta Noe; Widok; Vista Ardeo |
| Zasób, zewnątrz. km | 300 + |
Picnic posiada silnik 3S-FE o mocy 128 KM. okazał się dość głośny, było to szczególnie zauważalne podczas przyspieszania, co wynikało z konstrukcji mechanizmu dystrybucji gazu. Do setki Picnic z silnikiem 3S-FE rozpędzał się w 10.8 sekundy.
Piknik z silnikiem wysokoprężnym 3C-TE (4-cylindrowy, OHC) o mocy 90 KM. produkowany od 1997 do 2001 roku. Ten silnik był kompletnym odpowiednikiem 2C-TE, który okazał się niezawodną i bezpretensjonalną jednostką. Do setki Piknik z takim silnikiem rozpędzał się w 14 sekund.
| 3C TE | |
|---|---|
| Objętość cm3 | 2184 |
| Moc | 90-105 |
| Zużycie, l / 100 km | 3.8-8.1 |
| średnica cylindra, mm | 86 |
| SS | 22.06.2023 |
| HP, mm | 94 |
| Modele | Kociołek; Karina; Nagroda Koronna; Szanuj Eminę; Szanuj Lucidę; Gaja; Samego siebie; Kostium Asa Noego; Piknik; As miasta Noe |
| Zasób w praktyce, tys. km | 300 + |
Elektrownie Diesla serii 3C, które zastąpiły 1C i 2C, były produkowane bezpośrednio w japońskich fabrykach. Silnik 3C-TE był klasycznym silnikiem wysokoprężnym z komorą wirową i żeliwnym blokiem cylindrów. Dla każdego cylindra przewidziano parę zaworów.
Druga generacja (minivan, XM20, 2001-2009)
Druga generacja ukochanego pięciodrzwiowego minivana została wprowadzona do sprzedaży w maju 2001 roku.
Samochody drugiej generacji były lepiej znane jako Avensis Verso, a gama jednostek napędowych obejmowała silniki benzynowe o pojemności 2.0 i 2.4 litra, a także turbodiesel 2.0.
Piknik drugiej generacji zachował się tylko na kilku rynkach wtórnych (Hongkong, Singapur), dla których samochód był wyposażony tylko w jeden silnik benzynowy - 1AZ-FE o pojemności 2.0 litra i mocy 150 KM. (110 kW).
| 1AZ-FE | |
|---|---|
| Objętość cm3 | 1998 |
| Moc | 147-152 |
| Zużycie, l / 100 km | 8.9-10.7 |
| średnica cylindra, mm | 86 |
| SS | 09.08.2011 |
| HP, mm | 86 |
| Modele | Avensis; Avensis Verso; Camry; Piknik; RAV4 |
| Zasób w praktyce, tys. km | 300 + |
Seria silników AZ, która pojawiła się w 2000 roku, zastąpiła na swoim stanowisku popularną rodzinę silników S. Jednostka napędowa 1AZ-FE (rzędowy, 4-cylindrowy, sekwencyjny wtrysk wielopunktowy, VVT-i, napęd łańcuchowy) była podstawowym silnikiem linii i następcą dobrze znanego 3S-FE.
Blok cylindrów w 1AZ-FE został wykonany ze stopów aluminium. W silniku zastosowano elektroniczny amortyzator i inne innowacje. W przeciwieństwie do swojego poprzednika modyfikacje 1AZ nie osiągnęły dużej skali, ale ten ICE jest nadal w produkcji.
Zmiana stylizacji Picnic drugiej generacji miała miejsce w 2003 roku. Minivan został całkowicie wycofany pod koniec 2009 roku.
wniosek
Jednostkę napędową 3S-FE można słusznie uznać za klasyczny silnik Toyoty. Jego dwa litry wystarczają na dobrą dynamikę. Oczywiście w przypadku samochodu takiej klasy jak Picnic głośność mogłaby być większa.
Spośród minusów 3S-FE można zauważyć pewien hałas jednostki podczas pracy, ale ogólnie wszystkie silniki serii 3S same w sobie są takie. Również w związku z kołem zębatym w mechanizmie rozrządu 3S-FE znacznie wzrastają obciążenia napędu pasowego, co wymaga dokładniejszego jego monitorowania, chociaż zawory tego silnika nie wyginają się, gdy pasek pęka.
Generalnie silnik 3S-FE to całkiem niezła jednostka. Przy regularnej konserwacji samochód z nim jeździ przez długi czas, a zasób z łatwością przekracza 300 tysięcy km.
Recenzje dotyczące niezawodności silników serii 3C są różne, chociaż ta rodzina jest uważana za trwalszą niż poprzednie 1C i 2C. Jednostki 3C mają doskonałe wartości mocy znamionowej i charakterystykę dynamiczną, które są całkiem akceptowalne dla ich specyfikacji.
3C-TE ma jednak swoje charakterystyczne wady i słabości, dzięki którym silniki serii 3C zyskały sławę jako najbardziej dziwne i nielogiczne instalacje Toyoty ostatnich 20 lat.
Jeśli chodzi o jednostki napędowe 1AZ-FE, możemy powiedzieć, że ogólnie są one dobre, oczywiście, jeśli monitorujesz ich stan na czas. Pomimo nienaprawialności bloku cylindrów 1AZ-FE, zasoby tego silnika są dość wysokie, a przebieg 300 tysięcy wcale nie jest rzadkością.
