Silniki Toyoty Carina E
Toyota Carina E została wypuszczona z linii montażowej w 1992 roku i miała zastąpić Carinę II. Projektanci japońskiego koncernu mieli przed sobą zadanie: stworzyć najlepszy pojazd w swojej klasie. Wielu ekspertów i mistrzów centrów serwisowych jest przekonanych, że poradzili sobie z zadaniem niemal doskonale. Kupujący miał do wyboru trzy opcje nadwozia: sedan, hatchback i kombi.
Do 1994 roku samochody były produkowane w Japonii, a następnie postanowiono przenieść produkcję do brytyjskiego miasta Burnistown. Samochody japońskiego pochodzenia były oznaczone literami JT, a angielskim - GB.
Pojazdy wyprodukowane z angielskiego przenośnika różniły się konstrukcyjnie od wersji japońskich, ponieważ dostawę komponentów do montażu realizowali europejscy producenci części zamiennych. Doprowadziło to do tego, że części „japońskie” często nie są zamienne z częściami zamiennymi „angielskiego”. Ogólnie jakość wykonania i materiały nie uległy zmianie, jednak wielu koneserów Toyoty nadal preferuje samochody wyprodukowane w Japonii.
Istnieją tylko dwa rodzaje poziomów wyposażenia Toyoty Carina E.
Wersja XLI ma niemalowane przednie zderzaki, elektrycznie sterowane szyby i mechanicznie regulowane elementy lusterek. Wersja GLI jest dość rzadka, ale jest wyposażona w dobry pakiet funkcji: elektrycznie sterowane szyby przednich siedzeń, elektrycznie sterowane lusterka i klimatyzację. W 1998 roku wygląd został zmieniony: zmieniono kształt osłony chłodnicy, na powierzchni maski umieszczono znaczek Toyoty, a także zmieniono kolorystykę tylnych świateł samochodu. W tej postaci samochód był produkowany do 1998 roku, kiedy to został zastąpiony nowym modelem - Avensis.
Wewnętrzny i zewnętrzny
Wygląd samochodu jest całkiem niezły w porównaniu z konkurencją. Przestrzeń salonu ma dużo miejsca. Tylna sofa została zaprojektowana tak, aby wygodnie pomieścić trzech dorosłych pasażerów. Wszystkie krzesła są wygodne. Dla zwiększenia bezpieczeństwa wszystkie siedzenia, bez wyjątku, są wyposażone w zagłówki. Pomiędzy oparciami przedniej sofy ogrodowej jest dużo miejsca do lądowania wysokich pasażerów. Fotel kierowcy można regulować zarówno pod względem wysokości, jak i długości. Warto również zwrócić uwagę na zmienny kąt nachylenia kierownicy oraz obecność podłokietnika między przednimi siedzeniami.
Przednia torpeda jest wykonana w prostym stylu i nie ma w niej nic zbędnego. Projekt jest wykonany w harmonijnych i skromnych cechach, są tylko najbardziej potrzebne elementy. Tablica przyrządów jest podświetlona na zielono. Szyby wszystkich drzwi są sterowane za pomocą jednostki sterującej umieszczonej na podłokietniku drzwi kierowcy. Również na nim odblokowują zamki wszystkich drzwi. Lusterka zewnętrzne i reflektory są regulowane elektrycznie. We wszystkich wersjach nadwozia samochód posiada przestronny bagażnik.
Linia silników
- Jednostka napędowa o indeksie 4A-FE ma pojemność 1.6 litra. Istnieją trzy wersje tego silnika. Pierwszy z nich ma katalizator. W drugim katalizator nie był używany. W trzecim montowany jest układ zmieniający geometrię kolektora dolotowego (Lean Burn). W zależności od typu moc tego silnika wahała się od 99 KM. do 107 KM Zastosowanie systemu Lean Burn nie obniżyło charakterystyki mocy pojazdu.
- Silnik 7A-FE o pojemności 1.8 litra jest produkowany od 1996 roku. Wskaźnik mocy wynosił 107 KM. Po zaprzestaniu produkcji Cariny E, ten ICE został zainstalowany w samochodzie Toyota Avensis.
- 3S-FE to dwulitrowy silnik benzynowy, który później stał się najbardziej niezawodną i bezpretensjonalną jednostką zainstalowaną w Karinie e. Jest w stanie dostarczyć 133 KM. Główną wadą jest wysoki hałas podczas przyspieszania, pochodzący z kół zębatych umieszczonych w mechanizmie dystrybucji gazu i służących do napędzania wałka rozrządu. Prowadzi to do rosnącego obciążenia elementu paska układu dystrybucji gazu, co z kolei zobowiązuje właściciela samochodu do uważnego monitorowania stopnia zużycia paska rozrządu.
Według opinii właścicieli na różnych forach można zrozumieć, że przypadki spotkania zaworów z układem tłokowym zdarzają się bardzo rzadko, mimo to lepiej wymienić pasek na czas niż liczyć na szczęście.
- 3S-GE to 150-litrowy, mocny układ napędowy przeznaczony dla kierowców o sportowym zacięciu. Według niektórych raportów jego charakterystyka mocy waha się od 175 do 1992 KM. Silnik ma bardzo dobry moment obrotowy zarówno przy niskich jak i średnich prędkościach. Przekłada się to na dobrą dynamikę przyspieszania auta, niezależnie od liczby obrotów na minutę. W połączeniu z doskonałymi właściwościami jezdnymi silnik ten zapewnia kierowcy przyjemność z jazdy. Również dla poprawy komfortu poruszania się zmieniono konstrukcję zawieszenia. Z przodu zamontowano podwójne wahacze. Przyczynia się to do tego, że wymiana amortyzatorów musi odbywać się razem z czopem. Przeprojektowano również tylne zawieszenie. Wszystko to przyczyniło się do wzrostu kosztów obsługi doładowanej wersji Cariny E. Silnik ten był produkowany od 1994 do XNUMX roku.
Silnik Toyota Carina E 3S-GE - Pierwszy silnik wysokoprężny o mocy 73 KM. oznaczone w następujący sposób: 2C. Ze względu na swoją niezawodność i bezpretensjonalność w utrzymaniu większość kupujących szuka modeli z tym silnikiem pod maską.
- Zmodyfikowana wersja pierwszego diesla została oznaczona jako 2C-T. Główną różnicą między nimi jest obecność turbosprężarki w drugim, dzięki czemu moc wzrosła do 83 KM. Warto jednak zauważyć, że zmiany konstrukcyjne wpłynęły również na pogorszenie niezawodności.
zawieszenie
Niezależne zawieszenie typu MacPherson ze stabilizatorami jest montowane z przodu iz tyłu samochodu.
Łączny
Podsumowując, można powiedzieć, że szósta generacja linii Carina, oznaczona literą E, jest bardzo udanym pojazdem wypuszczonym z linii montażowej japońskiego producenta samochodów Toyota. Charakteryzuje się skromnym designem, doskonałymi właściwościami jezdnymi, ekonomicznymi osiągami, przestronną kabiną i niezawodnością. Dzięki fabrycznej obróbce antykorozyjnej integralność metalu może być zachowana przez bardzo długi czas.
Z chorób pojazdu można wyróżnić dolny kardan mechanizmu kierowniczego. Kiedy zawiedzie, kierownica zaczyna gwałtownie się obracać i wydaje się, że wspomaganie hydrauliczne nie działa.
