Silniki Toyoty serii B

Pierwszy silnik wysokoprężny Toyoty serii B został opracowany w 1972 roku. Jednostka okazała się tak bezpretensjonalna i wszystkożerna, że ​​wersja 15B-FTE jest nadal produkowana i instalowana w samochodach Mega Cruiser, japońskim odpowiedniku Hummera dla wojska.

Diesel Toyota B

Pierwszym ICE serii B był czterocylindrowy silnik z dolnym wałkiem rozrządu, o pojemności skokowej 2977 cm3. Blok cylindrów i głowica zostały wykonane z żeliwa. Wtrysk bezpośredni, bez turbodoładowania. Wałek rozrządu jest napędzany przez koło zębate.

Według współczesnych standardów jest to silnik wolnoobrotowy, którego szczytowy moment obrotowy spada przy 2200 obr./min. Silniki o takiej charakterystyce idealnie nadają się do pokonywania terenów i transportu towarów. Dynamika przyspieszenia i prędkość maksymalna pozostawiają wiele do życzenia. Land Cruiser z takim silnikiem mógł nadążyć za klasycznym Zhiguli tylko do prędkości 60 km / h, grzechotając jak traktor.

Land Cruisera 40

Niezrównaną przeżywalność można uznać za niezrównaną zaletę tego silnika. Działa na każdy olej, trawi prawie każdy płyn o zapachu oleju napędowego. Silnik nie jest podatny na przegrzanie: opisują przypadek, gdy Land Cruiser z takim silnikiem pracował bezproblemowo przez kilka miesięcy przy braku 5 litrów płynu chłodzącego.

Wysokociśnieniowa pompa paliwowa w układzie rzędowym jest równie niezawodna jak cały silnik. Pracownicy serwisów samochodowych rzadko diagnozują ten węzeł, uważają, że nie ma tam co psuć. Jedynym problemem, który pojawia się z czasem, jest przesunięcie kąta wtrysku paliwa na późniejszą stronę z powodu zużycia kół zębatych napędu rozrządu i wałka rozrządu pompy paliwa wysokiego ciśnienia. Regulacja kąta nie jest szczególnie trudna.

Najbardziej wrażliwymi elementami silnika są opryskiwacze dyszowe. Przestają rozpylać paliwo normalnie po około 100 tys. km. Ale nawet z takimi wtryskiwaczami samochód nadal uruchamia się i pewnie jeździ. W takim przypadku następuje utrata mocy i zwiększenie dymu.

Ale nie powinieneś tego robić. Istnieje opinia, że ​​wadliwe wtryskiwacze powodują koksowanie pierścieni tłokowych, co wymaga remontu silnika. Całkowity remont silnika, uwzględniający koszt części zamiennych, to koszt rzędu 1500 USD. Znacznie łatwiej wyczyścić wtryskiwacze.

Silnik był montowany w następujących samochodach:

• Land Cruiser 40;
• Toyota Dyna generacja 3,4,5;
• Seria Daihatsu Delta V9/V12;
• Hymn Strażnik 2 (V10).

Po 3 latach od rozpoczęcia produkcji silnik B przeszedł modernizację. Pojawiła się wersja 11 B, w której zastosowano wtrysk paliwa bezpośrednio do komory spalania. Ta decyzja zwiększyła moc silnika o 10 koni mechanicznych, moment obrotowy wzrósł o 15 Nm.

Toyota 2B z silnikiem Diesla

W 1979 roku przeprowadzono kolejną modernizację, pojawił się silnik 2B. Zwiększono pojemność skokową silnika do 3168 cm3, co dało wzrost mocy o 3 KM, moment obrotowy o 10%.

Toyota 2B

Strukturalnie silnik pozostał ten sam. Głowica i blok cylindrów zostały odlane z żeliwa. Wałek rozrządu znajduje się na dole, w bloku cylindrów. Zawory są napędzane przez popychacze. Na cylinder przypadają dwa zawory. Wałek rozrządu jest napędzany przez koła zębate. Pompa olejowa, pompa próżniowa, pompa wtryskowa działają na tej samej zasadzie.

Taki schemat jest niezwykle niezawodny, ale ma zwiększoną bezwładność ze względu na dużą liczbę linków. Ponadto wiele części wytwarza znaczny hałas. Aby z nim walczyć, silnik 2B wykorzystywał koła zębate o skośnych zębach, które były smarowane przez specjalną dyszę. Układ smarowania jest przekładniowy, pompa wodna była napędzana paskiem.

Silnik 2B odpowiednio kontynuował tradycję swojego poprzednika. Charakteryzuje się wyjątkowo niezawodną, ​​trwałą, bezpretensjonalną jednostką, która nadaje się do SUV-ów, lekkich autobusów i ciężarówek. Silnik był montowany w Toyocie Land Cruiser (BJ41/44) i Toyocie Coaster (BB10/11/15) na rynek krajowy do 1984 roku.

Silnik 3B

W 1982 roku silnik 2B został zastąpiony silnikiem 3B. Strukturalnie jest to ten sam czterocylindrowy dolny silnik wysokoprężny z dwoma zaworami na cylinder, w którym objętość robocza jest zwiększona do 3431 cm3. Pomimo zwiększonej głośności i zwiększonej prędkości maksymalnej moc spadła o 2 KM. Potem pojawiły się mocniejsze wersje silnika - 13B, wyposażona w bezpośredni wtrysk paliwa oraz 13B-T, która ma turbosprężarkę. W mocniejszych wersjach zainstalowano ulepszoną pompę o zmniejszonym rozmiarze i trochoidę zamiast zębatki, pompę olejową.

Silnik 3B

W silnikach 13B i 13B-T pomiędzy pompą oleju a filtrem zamontowano chłodnicę oleju, która była wymiennikiem ciepła chłodzonym płynem niezamarzającym. Zmiany doprowadziły do ​​prawie 2-krotnego zwiększenia odległości między wlotem oleju a pompą. Wydłużyło to nieznacznie czas postoju silnika po uruchomieniu, co nie miało najlepszego wpływu na trwałość.

Silniki serii 3B montowane były w następujących pojazdach:

• Dyna (4, 5, 6 generacja)
• Toyoace (4., 5. generacji)
• Land Cruiser 40/60/70
• Autobus coaster (2., 3. generacji)

Silniki 13B i 13B-T były montowane tylko w Land Cruiser SUV.

Silnik 4B

W 1988 roku narodziły się silniki serii 4B. Objętość robocza wzrosła do 3661 cm3. Wzrost uzyskano poprzez wymianę wału korbowego, co zwiększyło skok tłoka. Średnica cylindra pozostała taka sama.

Strukturalnie silnik spalinowy całkowicie powtórzył swojego poprzednika. Ten silnik nie był dystrybuowany, głównie zastosowano jego modyfikacje 14B z bezpośrednim wtryskiem i 14B-T z turbodoładowaniem, które mają wyższą moc i wydajność. Silnik 4B w czystej postaci był znacznie gorszy od swoich konkurentów w tych parametrach. 14B i 14B-T były montowane w pojazdach Toyota Bandeirante, Daihatsu Delta (seria V11) i Toyota Dyna (Toyoace). Silniki były produkowane do 1991 roku, w Brazylii do 2001 roku.

4B

Silnik 15B

Wprowadzone w 15 roku silniki 15B-F, 15B-FE, 1991B-FTE uzupełniają gamę silników serii B. 15B-FTE jest nadal produkowany i instalowany w Toyocie Megacruiser.

Toyota mega cruiser

W tym silniku projektanci zrezygnowali z niższego schematu i zastosowali tradycyjny system DOHC z wąskimi krzywkami. Wałek rozrządu znajduje się w głowicy nad zaworami. Taki schemat, wykorzystujący turbosprężarkę i chłodnicę międzystopniową, umożliwił osiągnięcie akceptowalnych właściwości trakcyjnych. Maksymalna moc i moment obrotowy są osiągane przy niższych obrotach, co jest wymagane w wojskowym pojeździe terenowym.

Технические характеристики

Poniżej znajduje się tabela podsumowująca specyfikacje techniczne silników serii B:

silnik	Objętość robocza, cm3	Dostępny wtrysk bezpośredni	Obecność turbodoładowania	Obecność intercoolera	Moc, KM, przy obr./min	Moment obrotowy, Nm, przy obr./min
B	2977	nie	nie	nie	80 / 3600	191/2200
11B	2977	tak	nie	nie	90 / 3600	206/2200
2B	3168	nie	nie	nie	93 / 3600	215/2200
3B	3431	nie	nie	nie	90 / 3500	217/2000
13B	3431	tak	nie	nie	98 / 3500	235/2200
13B-T	3431	tak	tak	nie	120/3400	217/2200
4B	3661	nie	nie	nie	nie dotyczy	nie dotyczy
14B	3661	tak	nie	nie	98/3400	240/1800
14B-T	3661	tak	tak	nie	nie dotyczy	nie dotyczy
15B-F	4104	tak	nie	nie	115/3200	290/2000
15B-EPC	4104	tak	tak	tak	153 / 3200	382/1800

Silnik 1BZ-FPE

Osobno warto zastanowić się nad tym silnikiem spalinowym. 1BZ-FPE to czterocylindrowy silnik o pojemności roboczej 4100 cm3 z 16-zaworową głowicą i dwoma wałkami rozrządu napędzanymi paskiem.

Silnik spalinowy został przystosowany do pracy na gaz skroplony - propan. Maksymalna moc - 116 KM przy 3600 obr./min. Moment obrotowy wynosi 306 Nm przy 2000 obr./min. W rzeczywistości są to cechy oleju napędowego, z wysoką przyczepnością przy niskich prędkościach. W związku z tym silnik był używany w pojazdach użytkowych, takich jak Toyota Dyna i Toyoace. Układ zasilania to gaźnik. Samochody regularnie wykonywały swoje funkcje, ale miały niewielką rezerwę mocy na gazie.

Niezawodność i trwałość silników serii B

Niezniszczalność tych silników jest legendarna. Dość prosta konstrukcja, duży margines bezpieczeństwa, możliwość naprawy „na kolanie” sprawiły, że jednostki te są niezastąpione w warunkach terenowych.

Silniki z turbodoładowaniem nie różnią się taką niezawodnością. Technologia doładowania silników nie osiągnęła wówczas takiego stopnia doskonałości, jaki jest dzisiaj. Łożyska wspornika turbiny często przegrzewały się i ulegały awarii. Można tego uniknąć, jeśli silnik będzie pracował na biegu jałowym przez kilka minut przed wyłączeniem, co nie zawsze było przestrzegane i nie przez wszystkich.

Możliwość zakupu silnika kontraktowego

Podaży nie brakuje, zwłaszcza na rynku dalekowschodnim. Silniki 1B i 2B są trudniejsze do znalezienia w dobrym stanie, ponieważ takie silniki nie są produkowane od dłuższego czasu. Ich ceny zaczynają się od 50 tysięcy rubli. Silniki 13B, 14B 15B oferujemy w dużych ilościach. Kontrakt 15B-FTE z dużym zasobem rezydualnym, który nie został wykorzystany w krajach WNP, można znaleźć w cenie 260 tysięcy rubli.