Silniki Toyota 1N, 1N-T
Zawartość
Silnik Toyota 1N to mały silnik wysokoprężny produkowany przez Toyota Motor Corporation. Ta elektrownia była produkowana od 1986 do 1999 roku i była instalowana w samochodzie Starlet trzech generacji: P70, P80, P90.
Do tego czasu silniki wysokoprężne były stosowane głównie w SUV-ach i pojazdach użytkowych. Toyota Starlet z silnikiem 1N była popularna w Azji Południowo-Wschodniej. Poza tym regionem silnik jest rzadki.
Cechy konstrukcyjne Toyoty 1N
Ten silnik spalinowy to czterocylindrowy rzędowy silnik spalinowy o pojemności roboczej 1453 cm³. Elektrownia ma wysoki stopień sprężania, który wynosi 22:1. Blok cylindrów wykonany jest z żeliwa, głowica bloku wykonana jest z lekkiego stopu aluminium. Głowica ma dwa zawory na cylinder, które są uruchamiane przez pojedynczy wałek rozrządu. Stosowany jest schemat z górnym położeniem wałka rozrządu. Napęd rozrządu i pompy wtryskowej - pasek. Przesuwniki fazowe i hydrauliczne kompensatory luzu zaworowego nie są dostarczane, zawory wymagają okresowej regulacji. Kiedy napęd rozrządu pęka, zawory są zdeformowane, dlatego należy uważnie monitorować stan paska. Wnęki tłoka zostały poświęcone na rzecz wysokiego stopnia sprężania.
Układ zasilania typu komora wstępna. W głowicy cylindrów, na górze komory spalania, wykonana jest kolejna wstępna wnęka, do której przez zawór dostarczana jest mieszanka paliwowo-powietrzna. Po zapaleniu gorące gazy są rozprowadzane specjalnymi kanałami do komory głównej. To rozwiązanie ma szereg zalet:
- ulepszone napełnianie cylindrów;
- redukcja dymu;
- nie jest wymagane zbyt wysokie ciśnienie paliwa, co umożliwia zastosowanie stosunkowo prostej wysokociśnieniowej pompy paliwowej, która jest tańsza i łatwiejsza w utrzymaniu;
- niewrażliwość na jakość paliwa.
Ceną za taką konstrukcję jest trudny rozruch w chłodne dni, a także głośne, „traktorowe” grzechotanie jednostki w całym zakresie obrotów.
Cylindry są wykonane z długim skokiem, skok tłoka przekracza średnicę cylindra. Taka konfiguracja pozwoliła na zwiększenie obrotów. Moc silnika wynosi 55 KM. przy 5200 obr./min. Moment obrotowy wynosi 91 Nm przy 3000 obr./min. Półka momentu obrotowego silnika jest szeroka, silnik ma dobrą przyczepność dla takich samochodów przy niskich obrotach.
Ale Toyota Starlet, wyposażona w ten silnik spalinowy, nie wykazywała dużej zwinności, co ułatwiała niska moc właściwa - 37 koni mechanicznych na litr objętości roboczej. Kolejną zaletą aut z silnikiem 1N jest wysoka oszczędność paliwa: 6,7 l/100 km w cyklu miejskim.
Silnik Toyoty 1N-T
W tym samym 1986 roku, kilka miesięcy po wprowadzeniu silnika Toyota 1N, rozpoczęła się produkcja turbodiesla 1N-T. Grupa tłoków nie uległa zmianie. Nawet stopień sprężania pozostał taki sam - 22:1, ze względu na niską wydajność zainstalowanej turbosprężarki.
Moc silnika wzrosła do 67 KM. przy 4500 obr./min. Maksymalny moment obrotowy przesunął się do strefy niższych prędkości i wynosił 130 Nm przy 2600 obr./min. Jednostka była montowana w samochodach:
- Toyota Tercel L30, L40, L50;
- Toyota Corsa L30, L40, L50;
- Toyota Corolla II L30, L40, L50.
Wady i zalety silników 1N i 1N-T
Silniki wysokoprężne Toyoty o małej pojemności, w przeciwieństwie do benzynowych odpowiedników, nie zyskały dużej popularności poza regionem Dalekiego Wschodu. Samochody z turbodieslem 1N-T wyróżniały się wśród swoich kolegów z klasy dobrą dynamiką i wysoką wydajnością paliwową. Pojazdy ze słabszą wersją 1N były kupowane z myślą o jak najniższym koszcie przemieszczania się z punktu A do punktu B, z czym skutecznie sobie radziły. Zalety tych silników obejmują:
- prosta konstrukcja;
- niewrażliwość na jakość paliwa;
- względna łatwość konserwacji;
- minimalne koszty eksploatacji.
Największą wadą tych silników jest niski zasób, szczególnie w wersji 1N-T. Rzadko zdarza się, aby silnik mógł wytrzymać 250 tys. km bez generalnego remontu. W większości przypadków po 200 tys. Km kompresja spada z powodu zużycia zespołu cylinder-tłok. Dla porównania duże turbodiesel Toyoty Land Cruiser spokojnie pielęgnuje 500 tys. Km bez znaczących awarii.
Kolejną istotną wadą silników 1N i 1N-T jest głośne, traktorkowe buczenie towarzyszące pracy silnika. Dźwięk jest słyszalny w całym zakresie obrotów, co nie dodaje komfortu podczas jazdy.
Технические характеристики
W tabeli przedstawiono niektóre parametry silników serii N:
| silnik | 1N | 1NT |
|---|---|---|
| Liczba cylindrów | R4 | R4 |
| Zawory na cylinder | 2 | 2 |
| materiał bloku | żeliwo | żeliwo |
| Materiał głowicy cylindrów | Stop aluminium | Stop aluminium |
| Skok tłoka mm | 84,5 | 84,5 |
| Średnica cylindra, mm | 74 | 74 |
| Współczynnik kompresji | 22:1 | 22:1 |
| Objętość robocza, cm³ | 1453 | 1453 |
| moc, KM obr./min | 54/5200 | 67/4700 |
| Moment obrotowy Nm obr./min | 91/3000 | 130/2600 |
| Olej: marka, objętość | 5W-40; 3,5 litra | 5W-40; 3,5 litra |
| Dostępność turbiny | nie | tak |
Opcje tuningu, zakup silnika kontraktowego
Silniki wysokoprężne serii N nie nadają się dobrze do zwiększania mocy. Zainstalowanie turbosprężarki o wyższej wydajności nie pozwala na uzyskanie wysokiego stopnia sprężania. Aby go zmniejszyć, będziesz musiał radykalnie przerobić grupę tłoków. Nie będzie również możliwe zwiększenie prędkości maksymalnej, silniki wysokoprężne wyjątkowo niechętnie wirują powyżej 5000 obr./min.
Silniki kontraktowe są rzadkie, ponieważ seria 1N nie była popularna. Ale są oferty, cena zaczyna się od 50 tysięcy rubli. Najczęściej oferowane są silniki o znacznej mocy, które przestały być produkowane ponad 20 lat temu.
