Silniki Suzuki serii K
Zawartość
Rodzina silników benzynowych Suzuki serii K jest montowana przez japoński koncern od 1994 roku i jest instalowana w prawie całej gamie modeli firmy, od dziecka Alto po crossover Vitara. Ta linia silników jest warunkowo podzielona na trzy różne generacje jednostek napędowych.
- Pierwsza generacja
- Drugie pokolenie
- trzecia generacja
Silniki Suzuki serii K pierwszej generacji
W 1994 roku Suzuki wprowadziło pierwszy układ napędowy z nowej rodziny K. Posiadają wielopunktowy wtrysk paliwa, aluminiowy blok cylindrów z żeliwnymi tulejami i otwartym płaszczem chłodzącym, głowicę DOHC bez popychaczy hydraulicznych oraz napęd łańcucha rozrządu. Dostępne były trzy lub czterocylindrowe silniki, a także modyfikacje z turbodoładowaniem. Z biegiem czasu większość silników w linii otrzymała regulator fazy VVT na wale dolotowym, a najnowsze wersje takich jednostek były używane jako część hybrydowej elektrowni.
Pierwsza linia obejmowała siedem różnych silników, z których dwa miały wersje z doładowaniem:
| K6A ( 37 - 54 KM / 55 - 63 Nm ) | Suzuki Alto 5 (HA12), Wagon R 2 (MC21) |
| K6AT ( 60 – 64 KM / 83 – 108 Nm ) | Suzuki Jimny 2 (SJ), Jimny 3 (FJ) |
| K10B (68 KM / 90 Nm) | Suzuki Alto 7 (HA25), Splash 1 (EX) |
| K10A ( 65 – 70 KM / 88 Nm ) | Suzuki Wagon R Solio 1 (MA63) |
| K10AT ( 100 KM / 118 Nm ) | Suzuki Wagon R Solio 1 (MA63) |
| K12A ( 69 KM / 95 Nm ) | Suzuki Wagon R Solio 1 (MA63) |
| K12B (91 KM / 118 Nm) | Suzuki Splash 1 (EX), Swift 4 (Nowa Zelandia) |
| K14B (92 – 101 KM / 115 – 130 Nm) | Suzuki Baleno 2 (EW), Swift 4 (Nowa Zelandia) |
| K15B (102 – 106 KM / 130 – 138 Nm) | Suzuki Ciaz 1 (VC), Jimny 4 (GJ) |
Silniki Suzuki serii K drugiej generacji
W 2013 roku koncern Suzuki wprowadził zaktualizowany silnik spalinowy linii K i jednocześnie dwa typy: silnik atmosferyczny Dualjet otrzymał drugą dyszę wtryskową i zwiększony stopień sprężania, a jednostkę doładowaną Boosterjet, oprócz turbiny, został wyposażony w system bezpośredniego wtrysku paliwa. Pod wszystkimi innymi względami są to te same trzy-czterocylindrowe silniki z aluminiowym blokiem, głowicą cylindrów DOHC bez popychaczy hydraulicznych, napędem łańcucha rozrządu i fazowaniem wlotu VVT. Jak zawsze nie obyło się bez hybrydowych modyfikacji silnika spalinowego, które cieszą się dużą popularnością w Europie i Japonii.
Druga linia obejmowała cztery różne silniki, ale jeden z nich w dwóch wersjach:
| K10C ( 68 KM / 93 Nm ) | Suzuki Celerio 1 (FE) |
| K10CT ( 99 - 111 KM / 150 - 170 Nm ) | Suzuki SX4 2 (JY), Vitara 4 (LY) |
| K12B (91 KM / 118 Nm) | Suzuki Splash 1 (EX), Swift 4 (Nowa Zelandia) |
| K12C ( 91 KM / 118 Nm ) | Suzuki Baleno 2 (EW), Swift 5 (RZ) |
| K14C ( 136 – 140 KM / 210 – 230 Nm ) | Suzuki SX4 2 (JY), Vitara 4 (LY) |
Silniki Suzuki serii K trzeciej generacji
W 2019 roku pojawiły się nowe silniki serii K spełniające surowe normy środowiskowe Euro 6d. Takie jednostki istnieją już tylko jako część 48-woltowej instalacji hybrydowej typu SHVS. Tak jak poprzednio, oferowane są zarówno silniki wolnossące Dualjet, jak i turbodoładowane Boosterjet.
Trzecia linia obejmuje na razie tylko dwa silniki, ale wciąż jest w trakcie rozbudowy:
| K12D ( 83 KM / 107 Nm ) | Suzuki Ignis 3 (MF), Swift 5 (RZ) |
| K14D ( 129 KM / 235 Nm ) | Suzuki SX4 2 (JY), Vitara 4 (LY) |
