Silniki Subaru Tribeca
Pojawienie się tej gwiazdy wcale nie nastąpiło w krainie wschodzącego słońca, jak można by przypuszczać, zwracając uwagę na markę samochodu. Ten model Subaru nigdy nie był produkowany w Japonii. Został wyprodukowany w fabryce Subaru of Indiana automotive.Lafayette w stanie Indiana, USA. Istnieje również pewien związek między nazwą modelki – Tribeca, a nazwą jednej z modnych dzielnic Nowego Jorku – TriBeCa (Triangle Below Canal).
Być może, biorąc pod uwagę amerykańską wymowę, poprawne byłoby wymawianie „Tribeca”, ale wymowa zakorzeniła się u nas właśnie w ten sposób - „Tribeca”.
Model zadebiutował w 2005 roku na Detroit Auto Show. Został stworzony na bazie Subaru Legacy/Outback. Zainstalowanie silnika bokser znacznie obniżyło środek ciężkości samochodu, czyniąc Tribecę bardzo stabilną i dobrze kontrolowaną nawet przy prześwicie 210 mm. Układ nadwozia - z silnikiem z przodu. Salon mógł być pięcioosobowy lub siedmioosobowy. Już pod koniec tego samego roku samochód trafił do sprzedaży.
Subaru Tribeca wypada korzystnie w porównaniu z wieloma podobnymi modelami innych marek. Jego głównymi zaletami były:
- przestronne, przestronne wnętrze;
- obecność stałego napędu na wszystkie koła z blokowanym centralnym mechanizmem różnicowym;
- doskonałe prowadzenie jak na samochód o takim układzie.
A co jest pod maską?
Wyposażony w pierwszy produkcyjny silnik Tribeca EZ30 o pojemności 3.0 litra. Za pomocą 5-biegowej automatycznej skrzyni biegów dość szybko obrócił napęd na cztery koła, który jest wyposażony w większość samochodów Subaru. Modyfikacji dokonano w latach 2006-2007.
3-litrowy silnik bokser został wprowadzony na rynek w 1999 roku. Na tamte czasy był to zupełnie nowy silnik. Nie było takich w momencie premiery. Został zainstalowany w największych samochodach. Blok silnika został wykonany z aluminium. Cylindry - tuleje żeliwne o grubości ścianki 2 mm. Głowica bloku była również aluminiowa, z dwoma wałkami rozrządu, które kontrolowały otwieranie zaworów. Napęd realizowano za pomocą dwóch łańcuchów rozrządu. Każdy cylinder miał 4 zawory. Silnik miał moc 220 litrów. Z. przy 6000 obr./min i momencie obrotowym 289 Nm przy 4400 obr./min.
W 2003 roku pojawił się odnowiony silnik EZ30D, w którym zmieniono kanały głowicy cylindrów i dodano system zmiennych faz rozrządu. W zależności od prędkości obrotowej wału korbowego zmieniał się również skok zaworów. Ten silnik ma elektroniczną przepustnicę. Kolektor dolotowy stał się większy i zaczęli go robić z plastiku. To właśnie ta jednostka umożliwiła uzyskanie tych samych 245 KM. Z. przy 6600 obr./min i podnieś moment obrotowy do 297 Nm przy 4400 obr./min. Zaczęli instalować go na Tribeca pierwszego wydania. Produkcja tego silnika trwała do 2009 roku.
Już w 2007 roku druga generacja tego modelu została zaprezentowana na New York Auto Show. Futurystyczny wygląd przedniego grilla został nieco poprawiony. Wraz z nowym wyglądem Subaru Tribeca otrzymało również silnik EZ36D, który zastąpił EZ30. Ten 3.6-litrowy silnik miał wzmocniony blok cylindrów z żeliwnymi tulejami o grubości ścianki 1.5 mm.
Średnica cylindra i skok tłoka zostały zwiększone, podczas gdy wysokość silnika pozostała taka sama. W tym silniku zastosowano nowe asymetryczne korbowody. Wszystko to umożliwiło zwiększenie objętości roboczej do 3.6 litra. Głowice bloków zostały również przeprojektowane i wyposażone w zmienne fazy rozrządu. W konstrukcji tego silnika nie było funkcji zmiany wysokości wzniosu zaworów. Zmieniono również kształt kolektora wydechowego. Nowy silnik wytwarzał 258 KM. Z. przy 6000 obr./min i momencie obrotowym 335 Nm przy 4000 obr./min. Został również zainstalowany w tandemie z 5-biegową automatyczną skrzynią biegów.
* zainstalowany w rozważanym modelu od 2005 do 2007 roku.
** nie zainstalowane w danym modelu.
*** nie zainstalowano w danym modelu.
**** Wartości odniesienia, w praktyce zależą od stanu technicznego i stylu jazdy.
***** wartości mają charakter orientacyjny, w praktyce zależą od stanu technicznego i stylu jazdy.
****** okres zalecany przez producenta, pod warunkiem serwisowania w autoryzowanych serwisach oraz stosowania oryginalnych olejów i filtrów. W praktyce zalecany jest odstęp 7-500 10 km.
Oba silniki były dość niezawodne, ale miały też kilka wspólnych wad:
- dość głośny napęd rozrządu;
- skłonność do przegrzewania;
- wysokie zużycie paliwa.
Zachód słońca
Już pod koniec 2013 roku Subaru ogłosiło zamiar zaprzestania produkcji Tribeki na początku 2014 roku. Okazuje się, że od 2005 roku sprzedano zaledwie około 78 000 samochodów. To zepchnęło model na sam dół listy najlepiej sprzedających się samochodów w USA w latach 2011-2013. I tak zakończyła się historia tego crossovera, choć niektóre egzemplarze wciąż można spotkać na drogach.
Czy powinienem kupić?
Zdecydowanie nie da się odpowiedzieć na to pytanie. Istnieje wiele punktów, które należy wziąć pod uwagę przy zakupie i przyszłym użytkowaniu. Oczywiście można kupić tylko używany samochód. Trzeba od razu zrobić rezerwację, że nie będzie tak łatwo znaleźć dobry egzemplarz, choćby dlatego, że sprzedano niewiele samochodów.
Biorąc pod uwagę doskonałe zdolności terenowe dla tej klasy i wystarczająco mocne silniki, może się okazać, że były właściciel lubił „wypalać się” na swoim Subaru. A biorąc pod uwagę skłonność silników do przegrzewania się, można dostać się do próbki, która miała już zadrapania na ściankach cylindrów i może mieć przypaloną uszczelkę głowicy. Oczywiście koszt profesjonalnej diagnostyki zwróci się przy podjęciu właściwej decyzji zakupowej, w przeciwnym razie może się okazać, że zaraz po zakupie auta silnik zacznie „zjadać” olej, a płynu chłodzącego będzie stale ubywało.
Przy przebiegu ponad 150 000 km musisz dokładnie monitorować wszystkie szczegóły i elementy układu chłodzenia. Grzejnik wymaga regularnego płukania. Być może konieczna będzie wymiana termostatu. Cóż, jeśli chodzi o kontrolę poziomu płynu chłodzącego, przypominanie jest jakoś nietaktowne.
Po 200 000 km, a może nawet wcześniej, napęd łańcucha rozrządu zostanie poproszony o wymianę. Samodzielna wymiana silnika boksera jest prawie niemożliwa, dlatego należy od razu pomyśleć, czy w pobliżu miejsca przyszłej eksploatacji znajduje się niezawodna i wysokiej jakości usługa. Nie każdy konserwator podejmie się naprawy i konserwacji silników Subaru.
Jeśli weźmiesz pod uwagę powyższe niuanse, możesz pomyśleć o tym, jaki rodzaj silnika jest wymagany. Oczywiście silnik o dużej objętości wytrzyma dłużej w tych samych warunkach pracy i terminowej konserwacji. Wynika to z faktu, że osiąga maksymalną moc przy mniejszej prędkości obrotowej wału korbowego oraz z faktu, że parametry geometryczne zapewnią mniejszą amplitudę ruchu części, a co za tym idzie mniejsze zużycie. EZ36 zapłaci za to wyższym zużyciem paliwa, a także ponad dwukrotnym wzrostem podatku transportowego pobieranego w Federacji Rosyjskiej. Tuż przy znaku 250 litrów. Z. jego stawka jest podwojona.
Dzięki właściwemu wyborowi i odpowiedzialnemu użytkowaniu samochodu Subaru Tribeca z pewnością wynagrodzi swojego właściciela wierną obsługą przez wiele lat.
