Silniki Subaru Imprezy
Zawartość
Modelem, który większości fanów mocno kojarzy się ze sportami motorowymi jest Subaru Impreza. Niektórzy uważają to za model taniego złego smaku, inni za spełnienie marzeń. Jednak dwoistość punktów widzenia nie zaprzecza głównemu wnioskowi, że legendarny sedan ma szczególny charakter.
Debiut Imprezy pierwszej generacji (kombi i sedan) miał miejsce w 1992 roku. Dwa lata później przed sądem zmotoryzowanych zaprezentowano model coupe, choć w dość limitowanej edycji. W gamie Subaru Impreza szybko zajęła pustą niszę, która powstała między wersjami Justy i Legacy.
Projekt oparto na skróconej platformie poprzednika – wspomnianego wcześniej „Legacy”. Początkowo głównym celem tego projektu było stworzenie samochodu produkcyjnego - „bazowego” uczestnika i być może mistrza rajdu świata WRC. W rezultacie pojawił się jasny i nie do końca zwykły samochód, którego wyraźnie wyrażona indywidualność zapewniła mu szerokie uznanie nabywców.
Silniki Subaru Imprezy
Samochody wyposażone są w czterocylindrowe silniki typu bokser w modyfikacji EJ w różnych wersjach. Proste wersje „Impreza” otrzymały 1,6-litrowy „EJ16” i 1,5-litrowy „EJ15”. Najwyższej klasy odmiany, oznaczone marką „Impreza WRX” i „Impreza WRX STI”, były wyposażone odpowiednio w turbodoładowane „EJ20” i „EJ25”. W słabych modelach trzeciej generacji zainstalowano półtoralitrową jednostkę napędową EL15 lub dwulitrowy silnik wysokoprężny typu bokser.
Czwarta wersja Subaru Imprezy została „uzbrojona” w 2-litrowe „FB20” i 1,6-litrowe „FB16”, oraz sportowe modyfikacje samochodu – „FA20” (dla „WRX”) i „EL25” / „EJ20” („WRX STI”) odpowiednio. Bardziej przejrzyście informacje te przedstawiono w tabelach 1-5.
1 stołowy.
| Pokolenie | Lata wydania | Marka roweru | Głośność i moc silnik | Rodzaj transmisji | Rodzaj stosowanego paliwa |
|---|---|---|---|---|---|
| I | 1992 - 2002 | EJ15 EJ15 | 1.5 (102,0 KM) | 5 manualna skrzynia biegów, 4 automatyczna skrzynia biegów | A-92 (USA) |
| EJ15 | 1.5 (97,0 KM) | 5 ton, 4 W | A-92 (USA) | ||
| EJ16 | 1.6 (100,0 KM) | 5 manualna skrzynia biegów, 4 automatyczna skrzynia biegów | A-92 (USA) | ||
| EJ18 | 1.8 (115,0 KM) | 5 ton, 4 W | A-92 (USA) | ||
| EJ18 | 1.8 (120,0 KM) | 5 manualna skrzynia biegów, 4 automatyczna skrzynia biegów | A-92 (USA) | ||
| EJ22 | 2,2 (137,0 KM) | 5 ton, 4 W | A-92 (USA) | ||
| EJ20E | 2,0 (125,0 KM) | 5 manualna skrzynia biegów, 4 automatyczna skrzynia biegów | AI-95, SI - 98 | ||
| I | 1992 - 2002 | EJ20E | 2,0 (135,0 KM) | 5 ton, 4 W | AI-95, SI - 98 |
| EJ20 | 2,0 (155,0 KM) | 5 manualna skrzynia biegów, 4 automatyczna skrzynia biegów | AI-95, SI - 98 | ||
| EJ25 | 2,5 (167,0 KM) | 5 ton, 5 W | AI-95, SI - 98 | ||
| EJ20G | 2,0 (220,0 KM) | 5 manualna skrzynia biegów, 4 automatyczna skrzynia biegów | A-92 (USA) | ||
| EJ20G | 2,0 (240,0 KM) | 5 MT | AI-95, SI - 98 | ||
| EJ20G | 2,0 (250,0 KM) | 5 manualna skrzynia biegów, 4 automatyczna skrzynia biegów | AI-95, SI - 98 | ||
| EJ20G | 2,0 (260,0 KM) | 5 ton, 4 W | AI-95, SI - 98 | ||
| EJ20G | 2,0 (275,0 KM) | 5 manualna skrzynia biegów, 4 automatyczna skrzynia biegów | AI-95, SI - 98 | ||
| EJ20G | 2,0 (280,0 KM) | 5 ton, 4 W | A-92 (USA) |
2 stołowy.
| II | 2000 - 2007 | EL15 | 1.5 (100,0 KM) | 5 manualna skrzynia biegów, 4 automatyczna skrzynia biegów | AI-92, SI - 95 |
|---|---|---|---|---|---|
| EL15 | 1.5 (110,0 KM) | 5 ton, 4 W | A-92 (USA) | ||
| EJ16 | 1.6 (95,0 KM) | 5 manualna skrzynia biegów, 4 automatyczna skrzynia biegów | AI-95 | ||
| EJ201 | 2,0 (125,0 KM) | 4 W | AI-95, SI - 98 | ||
| EJ204 | 2,0 (160,0 KM) | 4 automatyczna skrzynia biegów | AI-95, SI - 98 | ||
| EJ253, EJ251 | 2,5 (175,0 KM) | 5 MT | AI-95, SI - 98 | ||
| EJ205 | 2,0 (230,0 KM) | 5 manualna skrzynia biegów, 4 automatyczna skrzynia biegów | AI-95 | ||
| EJ205 | 2,0 (250,0 KM) | 5 ton, 4 W | AI-95 | ||
| EJ255 | 2,5 (230,0 KM) | 5 MKPP | AI-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (265,0 KM) | 5 MT | AI-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (280,0 KM) | 5 manualna skrzynia biegów, 4 automatyczna skrzynia biegów | A-92 (USA) | ||
| EJ257 | 2,5 (280,0 KM) | 6 MT | AI-95 | ||
| EJ257 | 2,5 (300,0 KM) | 6 manualna skrzynia biegów, 5 automatyczna skrzynia biegów | AI-95 |
3 stołowy.
| III | 2007 - 2014 | EJ15 | 1.5 (110,0 KM) | 5 ton, 4 W | A-92 (USA) |
|---|---|---|---|---|---|
| EJ20E | 2,0 (140,0 KM) | 4 automatyczna skrzynia biegów | A-92 (USA) | ||
| EJ25 | 2,5 (170,0 KM) | 5 ton, 4 W | A-92 (USA) | ||
| EJ205 | 2,0 TD (250,0 KM) | 5 manualna skrzynia biegów, 4 automatyczna skrzynia biegów | diesel | ||
| EJ255 Wersja 1 | 2,5 (230,0 KM) | 5 ton, 4 W | A-92 (USA) | ||
| EJ255 Wersja 2 | 2,5 (265,0 KM) | 5 MKPP | A-92 (USA) | ||
| EJ207 | 2,0 (308,0 KM) | 5 MKPP | AI-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (320,0 KM) | 5 MT | AI-95 | ||
| EJ257 | 2,5 (300,0 KM) | 6 manualna skrzynia biegów, 5 automatyczna skrzynia biegów | AI-95 |
4 stołowy.
| IV | 2011 - 2016 | FB16 | 1,6i (115,0 KM) | 5MT, CVT | AI-95 |
|---|---|---|---|---|---|
| FB20 | 2,0 (150,0 KM) | 6 MKPP | diesel | ||
| FA20 | 2,0 (268,0 KM) | 6 MT | AI-95 | ||
| FA20 | 2,0 (300,0 KM) | 6 manualna skrzynia biegów, 5 automatyczna skrzynia biegów | AI-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (308,0 KM) | 6 MT | AI-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (328,0 KM) | 6 MKPP | AI-98 | ||
| EJ257 | 2,5 (305,0 KM) | 6 MT | A-92 (USA) |
5 stołowy.
| V | 2016 - obecnie | FB16 | 1,6i (115,0 KM) | 5 MKPP, CVT | AI-95 |
|---|---|---|---|---|---|
| FB20 | 2,0 (150,0 KM) | CVT | AI-95 |
Технические характеристики
Jak widać z Tabeli 1, wybór jednostek napędowych Imprezy jest niezwykle bogaty i różnorodny. Jednak wśród prawdziwych koneserów tego modelu szczególnie preferowane są silniki montowane w topowych wersjach WRX i WRX STI. Jest to podyktowane wysokim poziomem wykonania połączonym z ich szczególnymi właściwościami technicznymi i eksploatacyjnymi. Aby zrozumieć tempo ewolucji układów napędowych Imprezy, rozważmy kilka modeli: dwulitrowy EJ20E (135,0 KM) pierwszej generacji, 2,5-litrowy EJ25 (170,0) trzeciej generacji i 2,0-litrowy EJ207 (308,0 KM) ) czwarta generacja. Dane przedstawiono w tabeli.
6 stołowy.
| Nazwa parametru | Jednostka | EJ20E | EJ25 | EJ207 |
|---|---|---|---|---|
| Objętość robocza | cm3 | 1994 | 2457 | 1994 |
| Wartość momentu obrotowego | Nm/obr./min | 181 / 4 000 | 230 / 6 000 | 422 / 4 400 |
| Moc (maks.) | kW/KM | 99,0/135,0 | 125,0/170,0 | 227,0/308,0 |
| Zużycie oleju (na 1 km) | л | do 1,0 | do 1,0 | do 1,0 |
| Liczba zaworów na cylinder | szt | 4 | 4 | 4 |
| Nudziarz | mm | 92 | 99.5 | 92 |
| Udar | mm | 75 | 79 | 75 |
| Objętość układu smarowania | л | 4,0 (do 2007 roku), 4,2 (po) | 4,0 (do 2007 roku), 4,5 (po) | 4,0 (do 2007 roku), 4,2 (po) |
| Marki używanych olejów | - | 0W30, 5W30, 5W40,10W30, 10W40 | 0W30, 5W30, 5W40,10W30, 10W40 | 0W30, 5W30, 5W40,10W30, 10W40 |
| Zasób silnika | tys. km | 250 + | 250 + | 250 + |
| Posiadać wagę | kg | 147 | ~ 120,0 | 147 |
Cechy konstrukcyjne i typowe problemy
Jednostki napędowe zainstalowane w samochodach Imprezy, jak każdy złożony mechanizm, mają charakterystyczne dla niego słabości:
- W prawie wszystkich modyfikacjach EJ20 prędzej czy później w czwartym cylindrze pojawia się pukanie. Przyczyną jego występowania jest niedoskonałość konstrukcji układu chłodzenia. Duże znaczenie ma czas trwania pukania. Krótka manifestacja tego objawu w ciągu 3 minut po uruchomieniu to normalna sytuacja, natomiast 10-minutowe stukanie dobrze rozgrzanego silnika to zapowiedź rychłego remontu.
- Głębokie osadzenie pierścieni tłokowych, inicjujące wzrost zużycia oleju (w wersjach wyposażonych w turbosprężarkę).
- Zwiększone zużycie i luz uszczelnień wałków rozrządu i pokryw zaworów powodujące wycieki smaru. Przedwczesne wyeliminowanie takiego problemu doprowadzi do spadku ciśnienia oleju w układzie, aw rezultacie do głodu oleju w silniku.
- Jednostki napędowe EJ25 mają cieńsze ścianki cylindrów w porównaniu z innymi modelami silników spalinowych, co zwiększa ryzyko przegrzania, deformacji głowicy cylindrów oraz nieszczelności uszczelek.
- Modyfikacje EJ257 i EJ255 często „cierpią” na skręcanie tulei.
- FB20 są godne uwagi ze względu na podatność na katalitykę ze względu na dużą wrażliwość na poziom oleju i jakość paliwa. Ponadto silniki wyprodukowane przed 2013 rokiem często mają poważne wady bloku cylindrów.
Zasoby i niezawodność
Główne zalety elektrowni Subaru Impreza to doskonała równowaga, wysoka wytrzymałość, minimalne wibracje towarzyszące procesowi pracy i dość długi zasób. Praktyka pokazuje, że większość silników spalinowych zainstalowanych w Imprezie nie wymaga generalnego remontu 250 - 300 tysięcy kilometrów.
Należy jednak zauważyć, że to stwierdzenie nie dotyczy turbodoładowanych silników samochodów sportowych. Wszystkie modyfikacje tych jednostek działają w trybie intensywnych obciążeń, często prowadzących do przegrody po 120 - 150 tysiącach kilometrów. Zdarzają się również szczególnie trudne przypadki, gdy przywrócenie silnika jest technicznie niemożliwe.
Najwyższy poziom niezawodności mają elektrownie, których objętość robocza nie osiąga dwóch litrów: EJ18, EJ16 i EJ15. Jednak silniki dwulitrowe są bardziej popularne, ponieważ są mocniejsze.
Według inżynierów - twórców koncernu Subaru, modele serii FB są wyposażone w zasób zwiększony o jedną trzecią.
Podsumowując - wynik jednej z ankiet specjalistów i fanów samochodów Subaru Impreza, mającej na celu określenie najlepszych silników. Największy odsetek ocen najwyższych uzyskały dwulitrowe silniki SOHS: EJ20E, EJ201, EJ202.
