Silniki Skody Octavii

Pierwsza Octavia została pokazana konsumentom w 1959 roku.

Samochód był tak prosty, jak to tylko możliwe, z niezawodnym nadwoziem i podwoziem. W tym czasie jakość, charakterystyka i możliwości samochodu były nagradzane wieloma nagrodami, a samochód był dostarczany na kilka kontynentów.Model był produkowany do 1964 roku i zastąpił go modelem kombi 1000 MB, który był produkowany do 1971 roku.

Skoda Octavia sedan pierwszej generacji, 1959–1964

Samochód jest uważany za jeden z najlepszych w klasie „C” w Europie i jest najbardziej udanym rozwojem. Octavia jest dostarczana prawie na całym świecie i jest bardzo poszukiwana. We wszystkich generacjach zmieniały się jednostki napędowe i znacząco modyfikowany był podzespół techniczny, dlatego samochód posiada szeroką gamę silników.

W tej chwili Skoda stosuje zaawansowane rozwiązania Volkswagena. Systemy maszynowe wyróżniają się wysoką niezawodnością, przemyślanością i jakością. Silniki mogą pracować bardzo długo bez żadnych problemów.

Pierwsza generacja

Ponownie Octavia została wprowadzona w 1996 roku, a rok później została wprowadzona do produkcji. Nowy model, który firma wyprodukowała pod kontrolą Volkswagena, charakteryzował się wysoką jakością i atrakcyjną ceną, więc konsumentom od razu przypadł do gustu. Początkowo był to hatchback, a dwa lata później kombi. Został on oparty na platformie wywodzącej się z Golfa IV, ale Octavia jest znacznie większa niż inne samochody w swojej klasie. Model miał duży bagażnik, ale było mało miejsca na drugi rząd. Samochód był dostępny w wersjach wyposażenia Classic, Ambiente i Elegance. Silniki do Octavii były dostarczane z niemieckich Audi i Volkswagena: benzyna z wtryskiem i olej napędowy, były modele z turbodoładowaniem. W 1999 roku zademonstrowali kombi z napędem na wszystkie koła, a rok później hatchbacki z systemem 4-Motion. W tych modelach montowano tylko najmocniejsze turbodiesle i silniki benzynowe. W 2000 roku przeprowadzono lifting, a model został zaktualizowany wewnątrz i na zewnątrz. Rok później zademonstrowali RS z napędem na wszystkie koła.

Skoda Octavia 1996-2004

Druga generacja

W 2004 roku producent wprowadził drugą generację modelu, w którym zaczęto wykorzystywać zaawansowane technologie: bezpośredni wtrysk do silnika, zawieszenie wielowahaczowe, zrobotyzowaną skrzynię biegów. Samochód całkowicie zmienił przód, częściowo wnętrze. Po pojawieniu się hatchbacka zaczęto oferować konsumentom kombi, w tym napęd na wszystkie koła. W linii było sześć silników - dwa wysokoprężne i cztery benzynowe. Ich położenie w samochodzie jest poprzeczne, przednie koła są napędzane. Z poprzedniej wersji otrzymał dwa silniki benzynowe i jeden turbodoładowany silnik wysokoprężny. Dodali dwa silniki benzynowe Volkswagena i turbodiesel. Przybyli z 5 i 6-biegowymi manualami. Opcją była 6-biegowa automatyczna automatyczna skrzynia biegów, dostępna tylko z turbodieselem. Samochód był również oferowany w trzech wersjach, podobnie jak poprzednia generacja.

Skoda Octavia 2004-2012

W 2008 roku druga generacja została odnowiona - wygląd samochodu stał się bardziej reprezentacyjny, harmonijny i stylowy. Zwiększono wymiary, wnętrze stało się bardziej przestronne, zmieniło się wnętrze, duży bagażnik. W tej wersji producent oferował duży wybór silników - turbodoładowanych, ekonomicznych i o dobrej przyczepności. Niektóre silniki mogły być wyposażone w podwójne sprzęgło i automatyczną 7-biegową skrzynię biegów. W innych przypadkach oferowano tylko mechaniczne pięciodniowe pudełko. W Rosji wdrożono modele konfiguracji Ambient i Elegance. Szczególną uwagę zwrócono na bezpieczeństwo samochodu. Modele były oferowane w wersjach kombi i hatchback, w tym wersje sportowe, a kombi dodatkowo posiadało modyfikację napędu na wszystkie koła, wersja RS stała się bardziej wyrazista, z podwójnym sprzęgłem i 6-biegową skrzynią biegów.

Trzeciej generacji

Trzecia generacja została pokazana w 2012 roku. Wykorzystano do tego lekką platformę MQB wyprodukowaną przez koncern VW. Model wszedł do produkcji w 2013 roku: zwiększono wymiary i rozstaw osi, ale sam samochód stał się lżejszy. Zewnętrznie model stał się jeszcze bardziej solidny i szanowany, zastosowano korporacyjny styl firmy. Tylna część niewiele się zmieniła, wnętrze i bagażnik powiększono, ogólna architektura wnętrza pozostała taka sama, ale ma charakter ewolucyjny, zastosowano lepsze i droższe materiały. Producent oferuje klientom osiem opcji silników spalinowych - olej napędowy i benzynę, ale nie wszystkie z nich zostaną zaprezentowane na rynku rosyjskim. Każda jednostka spełnia normy Euro 5. Trzy opcje to silniki wysokoprężne z systemem Greenline, cztery silniki benzynowe, w tym turbodoładowane. Skrzynie biegów: mechanika 5 i 6-biegowa oraz 6 i 7-biegowa roboty firmowe. Produkowany był do 2017 roku, po czym przeprowadzono kolejną modernizację i zmianę stylizacji samochodu - model ten produkowany jest do dziś.

Skoda Octavia 2012-2017

Silniki Skody Octavii

W przypadku wielu silników istnieje możliwość przeprowadzenia chiptuningu i zmiany sterowania programowego. Pozwala to na zwiększenie elastyczności i mocy urządzenia. Zmiany te mogą być zarówno pozytywne, jak i negatywne. Chip tuning umożliwia również usunięcie ograniczeń i ograniczeń programowych. Ponadto w niektórych silnikach można wprowadzić pewne modyfikacje, a inne modele silników Skody można zainstalować w samych samochodach.

Silnik Skody Octavii A5

W sumie przez cały okres produkcji samochodów Skoda Octavia producent zastosował 61 różnych modyfikacji silników własnego projektu i produkcji innych producentów samochodów.

AEE	75 KM, 1,6 l, benzyna, zużycie 7,8 l na sto kilometrów. Zainstalowany w Octavii i Felicii od 1996 do 2010 roku.
AEG, APK, AQY, AZH, AZJ	2 l, 115 KM, zużycie 8,9 l, benzyna. Używany tylko w Octavii od 2000 do 2010 roku.
AEH/AKL	1,6 l, benzyna, zużycie 8,5 l, 101 KM Zaczęli instalować na Octavii od 1996 do 2010 roku.
AGN	1,8 l, benzyna, 125 KM, zużycie 8,6 l. umieścić na Octavii od 1996 do 2000 roku.
AGP	Turbodoładowany i atmosferyczny, 68 KM, 1,9 l, olej napędowy, zużycie 5,2 l na sto kilometrów. Montowane w Octavii od 1996 do 2000 roku.
AGP/AQM	1,9 l, olej napędowy, zużycie 5,7 l, 68 KM Stosowany w Octavii od 2001 do 2006 roku.
EGR	Diesel, 1,9 l, turbodoładowany, 90 KM, zużycie 5,9 l. Montowane w Octavii od 1996 do 2000 roku.
AGR	Turbodoładowany i atmosferyczny, diesel, 68-90 KM, 1,9 litra, średnie spalanie 5 litrów. Używany w Octavii od 1996 do 2010 roku.
AGU, ARX, ARZ, AUM	Benzyna, turbodoładowana, 1,8 l, zużycie 8,5 l, 150 KM Instalowany od 2000 do 2010 w Octavii.
AGU/ARZ/ARX/AUM	150 KM, benzyna, zużycie 8 l, 1,8 l, turbodoładowany. Montowane w Octavii od 2000 do 2010 roku.
AHF	Diesel, 110 KM, 1,9 l, przepływ 5,3 l, turbodoładowany. Włożyli Octavię od 1996 do 2000 roku.
AHF, ASV	Modyfikacja turbodoładowana i atmosferyczna, olej napędowy, 110 KM, pojemność 1,9 l, zużycie 5-6 l. Stosowany w Octavii od 2000 do 2010 roku.
ALH; AGR	Turbodoładowany, diesel, 1,9 l, 90 KM, zużycie 5,7 l. Montowane w Octavii od 2000 do 2010 roku.
AQY; APK; AZH; CZAS; AZJ	Benzyna, 2 l, 115 KM, zużycie 8,6 l. Włożyli Octavię od 2000 do 2010 roku.
AQY/APK/AZH/AEG/AZJ	Olej napędowy, 2 l, 120 KM, zużycie 8,6 l. Włożyli Octavię od 1994 do 2010 roku.
ARX	Turbodoładowany, benzyna, 1,8 l, przepływ 8,8 l, 150 KM Stosowany w Octavii od 2000 do 2010 roku.
ASV? AHF	1,9 l, olej napędowy, zużycie 5 l, 110 KM, turbodoładowany. Włożyli Octavię od 2000 do 2010 roku.
ITP	Turbodoładowany, 100 KM s., 1,9 l, olej napędowy, zużycie 6,2 l. Włożyli Octavię od 2000 do 2010 roku.
AQ	Turbodoładowany, 1,8 l, zużycie 9,6 l, benzyna, 180 KM Stosowany w Octavii od 2000 do 2010 roku.
Miałem; BFQ	102 KM, 1,6 l, benzyna, zużycie 7,6 l. Stosowany w Octavii od 2000 do 2010 roku.
AXP BCA	Benzyna, zużycie 6,7 l, 75 KM, 1,4 l. Włożyli Octavię od 2000 do 2010 roku.
AZH; AZJ	2 l, 115 KM, benzyna, zużycie 8,8 l. Montowane w Octavii od 2000 do 2010 roku.
BCA	75 KM, zużycie 6,9 ​​l, 1,4 l. Stosowany w Octavii od 2000 do 2010 roku.
BGU	Benzyna, 1,6 litra, 102 KM, zużycie 7,8 litra na sto kilometrów. Montowane w Octavii od 2004 do 2008 roku.
BGU; BSE; BSF; CCSA; CMXA	1,6 l, 102 KM, benzyna, zużycie 7,9 l na. Włożyli Octavię od 2008 do 2013 roku.
BGU; BSE; BSF; CCSA	102 KM, 1,6 l, benzyna, zużycie 7,9 l. Używany w Octavii od 2004 do 2009 roku.
BGU; BSE; BSF; CCSA; CMXA	Benzyna, 1,6 l, 102 KM, zużycie 7,9 l. Włożyli Octavię od 2008 do 2013 roku.
BJB; BKC; BLS; BXE	Turbodoładowany, diesel, zużycie 5,5 litra, 105 KM, 1,9 litra. Używany w Octavii od 2004 do 2013 roku.
BJB; BKC; BXE; B.L.S.	Turbodoładowany, diesel, zużycie 5,6 litra, moc 105 KM, 1,9 litra. Używany w Octavii od 2004 do 2009 roku.
BKD	Turbo, 140 KM, 2 l, olej napędowy, zużycie 6,7 l. Montowane w Octavii od 2004 do 2013 roku
BKD; CFHC; CLCB	Turbodoładowany, 2L, Diesel, Zużycie 5,7L, 140 KM Włożyli Octavię od 2008 do 2013 roku.
BLF	Benzyna, 116 KM, 1,6 l, benzyna, zużycie 7,1 l. Używany w Octavii od 2004 do 2009 roku.
BLR/BLY/BVY/BVZ	2 l, benzyna, zużycie 8,9 l, 150 KM Montowane w Octavii od 2004 do 2008 roku.
BLR; BLX; BVX; BVY	2 l, 150 KM, benzyna, zużycie 8,7 l. Włożyli Octavię od 2004 do 2009 roku.
BMM	Turbodoładowany, 140 KM, 2 litry, spalanie 6,5 litra, olej napędowy. Włożyli Octavię od 2004 do 2008 roku.
BMN	Turbodoładowany, 170 KM, 2 litry, spalanie 6,7 litra, olej napędowy. Włożyli Octavię od 2004 do 2009 roku.
OFERTA; CGGA	Benzyna, zużycie 6,4, 80 KM, 1,4 l. Używany w Octavii od 2008 do 2012 roku.
BWA	Turbodoładowany, 211 KM, 2 litry, spalanie 8,5 litra, benzyna. Włożyli Octavię od 2004 do 2009 roku.
BYĆ; BZB	Turbodoładowany, 160 KM, 1,8 litry, spalanie 7,4 litra, benzyna. Włożyli Octavię od 2004 do 2009 roku.
BZB; CDAA	Turbodoładowany, 160 KM, 1,8 litry, spalanie 7,5 litra, benzyna. Włożyli Octavię od 2008 do 2013 roku.
CAB, CCZA	Turbodoładowany, 200 KM, 2 litry, spalanie 7,9 litra, benzyna. Włożyli Octavię od 2004 do 2013 roku.
SKRZYNKA	Turbodoładowany, 122 KM, 1,4 l, zużycie 6,7 l, benzyna. Założyli Octavia, Rapid, Yetis od 2008 do 2018 roku.
CAYC	Turbodoładowany i atmosferyczny, 150 KM, 1,6 l, olej napędowy, zużycie 5 l. Używany w Octavii i Fabii od 2008 do 2015 roku.
rozszerzenie CBZ	Turbodoładowany, 105 KM, 1,2 l, zużycie 6,5 l, benzyna. Założyli Octavię, Fabię, Roomster, Yetis od 2004 do 2018 roku.
CCSA; CMXA	102 KM, 1,6 l, zużycie 9,7 l, benzyna. Włożyli Octavię od 2008 do 2013 roku.
CCZA	Turbodoładowany, 200 KM, 2 litry, spalanie 8,7 litra, benzyna. Włożyli Octavię, Superb od 2008 do 2015 roku.
CDAB	Turbodoładowany, 152 KM, 1,8 l, zużycie 7,8 l, benzyna. Założyli Octavię, Yeti, Superb od 2008 do 2018 roku.
ŚLEPY	Turbodoładowany, 170 KM, 2 litry, spalanie 5,9 litra, olej napędowy. Włożyli Octavię od 2004 do 2013 roku.
CFHF CLCA	Turbodoładowany, 110 KM, 2 litry, spalanie 4,9 litra, olej napędowy. Włożyli Octavię od 2008 do 2013 roku.
CGGA	80 KM, 1,4 l, zużycie 6,7 l, benzyna. Włożyli Octavię od 2004 do 2013 roku.
CHGA	102 KM, 1,6 l, zużycie 8,2 l, benzyna. Włożyli Octavię od 2008 do 2013 roku.
CHHA	Turbodoładowany, 230 KM, 2 litry, spalanie 8 litra, benzyna. Włożyli Octavię od 2008 do 2013 roku.
CHHB	Turbodoładowany, 220 KM, 2 litry, spalanie 8,2 litra, benzyna. Założyli Octavia, Superb od 2012 roku i są używane do dziś.
rozszerzenie CHPA	Turbodoładowany, 150 KM, 1,4 l, zużycie 5,5 l, benzyna. Założyli Octavię od 2012 roku i służą do dziś.
CHPB, CZDA	Turbodoładowany, 150 KM, 1,4 litry, spalanie 5,5 litra, benzyna. Włożyli Octavię od 2012 do 2017 roku.
CJSA	Turbodoładowany, 180 KM, 1,8 l, zużycie 6,2 l, benzyna. Założyli Octavię od 2012 roku i służą do dziś.
CJSB	Turbodoładowany, 180 KM, 1,8 l, zużycie 6,9 l, benzyna. Założyli Octavię od 2012 roku i służą do dziś.
rozszerzenie CJZA	Turbodoładowany, 105 KM, 1,2 litry, spalanie 5,2 litra, benzyna. Włożyli Octavię od 2012 do 2017 roku.
CKFC, CRMB	Turbodoładowany, 150 KM, 2 litry, spalanie 5,3 litra, benzyna. Włożyli Octavię od 2012 do 2017 roku.
CRVC	Turbodoładowany, 143 KM, 2 litry, spalanie 4,8 litra, olej napędowy. Włożyli Octavię od 2012 do 2017 roku.
CWVA	110 KM, 1,6 l, zużycie 6,6 l, benzyna. Założyli Octavia, Yeti, Rapid od 2012 roku i są używane do dziś.

Wszystkie silniki są wysoce niezawodne, chociaż mają szereg charakterystycznych problemów. Silniki Skoda mają dobre wskaźniki łatwości konserwacji, mogą pokonywać duże odległości bez większych lub skomplikowanych napraw. Czasami mogą zerwać szczelność rurek lub zejść z kąta wtrysku. Często dysze i pompa psują się, dlatego należy je wymienić. Jeśli nie zostanie to zrobione, silnik uruchomi się powoli, troit, jego moc spadnie, a zużycie paliwa wzrośnie. Tłoki lub cylindry pękają rzadziej, zmniejsza się kompresja, głowica cylindrów staje się wyszczerbiona i pęknięta, co prowadzi do wycieku płynu niezamarzającego. Stare modele silników, które wyczerpały swoje zasoby, charakteryzują się zwiększonym zużyciem oleju. Wymiana jakichkolwiek części daje tylko tymczasowy efekt, konieczny jest remont kapitalny jednostki napędowej.

Właściciele samochodów nazywają turbodoładowany 1,8 l dla Octavii Tour silnikiem idealnym, co uczyniło go jednym z najbardziej niezawodnych modeli pierwszej generacji.

Za jego zalety uważa się dużą pojemność, wytrzymałość, żywotność, bezawaryjną turbinę, niezawodne połączenie skrzyni biegów z silnikiem, prostą skrzynię biegów, dużą moc, niskie zużycie paliwa. Silnik ten był produkowany prawie w niezmienionej formie przez 10 lat. Ale ta modyfikacja była wówczas jedną z najdroższych, więc nie była szeroko dystrybuowana, chociaż była również instalowana w samochodach Volkswagena (Golf, Bora i Passat).

Drugi najbardziej niezawodny jest uważany za 2.0 FSI dla Octavii A5 - atmosferyczny, 150 KM, wzmocniony, 2-litrowy, automatyczny lub mechaniczny. Moc silnika lepiej czuć na mechanice, wytrzymała jednostka o żywotności ponad 500 tys. km bez żadnych awarii, większych napraw i nie najwyższej jakości obsługi. Minusem jest wysokie zużycie paliwa, ale w trybie FSI na autostradzie liczba ta spada do minimum. Korzystając ze znanych technologii, firmie udało się stworzyć rewolucyjny silnik spalinowy, który zaczął być używany w 2006 roku.

Na trzecim miejscu znajduje się 1.6 MPI, który był stosowany we wszystkich generacjach samochodów. Często działał jako podstawowa konfiguracja. Warto dodać, że Volkswagen stosuje ten silnik od 1998 roku po modernizacji we wszystkich swoich samochodach osobowych. Różni się prostotą i trwałością, zastosowano sprawdzone niezawodne technologie. W Skodzie do A5 jednostka została odchudzona, nieco zmieniona i zmodernizowana, po czym pojawiły się pewne problemy, aw niektórych przypadkach nie dało się przeprowadzić generalnego remontu. Inżynierom udało się zmniejszyć zużycie paliwa do 7,5 litra, poprawić dynamikę przy niskiej mocy. Problemy z silnikiem zaczynają się po 200 tysiącach kilometrów. W A7 ten silnik jest oferowany jako najtańszy, został nieco zmodernizowany, aby był tańszy, ale problemy pozostają.

Skoda Octavia A7 2017r

W przypadku A7 najlepsze są silniki Diesla, wśród których szczególnie godne uwagi są 143 mocne 2-litrowe TDI. Ma niesamowitą moc i potencjał, ma doskonałe parametry techniczne. Zainstalowana jest automatyczna skrzynia TDI, która pozwala zmniejszyć zużycie paliwa - 6,4 w mieście. Nadal trudno mówić o jego niezawodności, ponieważ jest instalowany tylko w najnowszych modelach Skoda Octavia.