Silniki Renault Logan, Logan Stepway
Zawartość
- Krótki opis Renault Logan
- Przegląd Logana Stepwaya
- Przegląd silników w różnych generacjach samochodów
- Układy napędowe Renault Logan
- Układy napędowe Logana Stepwaya
- Popularne silniki
- Który silnik lepiej wybrać Renault Logan i Logan Stepway
- Wybór oleju
- Niezawodność silników i ich słabości
- Konserwacja bloków energetycznych
- Tuning silników Renault Logan i Logan Stepway
- Zamień silniki
- Zakup silnika kontraktowego
Renault Logan to budżetowy samochód subkompaktowy klasy B, zaprojektowany specjalnie dla rynków wschodzących. Samochód jest sprzedawany pod markami Dacia, Renault i Nissan. Wydanie maszyny zostało ustalone w wielu krajach, w tym w Rosji. Podwyższony samochód o cechach pseudo-crossovera został nazwany Logan Stepway. Samochody są wyposażone w silniki o małej mocy, ale nadal pewnie prezentują się w ruchu miejskim i na autostradzie.
Krótki opis Renault Logan
Projektowanie Renault Logan rozpoczęło się w 1998 roku. Producent postanowił utrzymać koszty rozwoju na jak najniższym poziomie. Wiele gotowych rozwiązań przejęto z innych modeli. Renault Logan został stworzony wyłącznie za pomocą symulacji komputerowych. W całej historii projektowania nie powstała ani jedna próbka przedprodukcyjna.
Sedan Renault Logan został po raz pierwszy zaprezentowany publiczności w 2004 roku. Jego seryjną produkcję rozpoczęto w Rumunii. Montaż samochodów w Moskwie rozpoczął się w kwietniu 2005 roku. Dwa lata później produkcja samochodu rozpoczęła się w Indiach. Jako podstawę wykorzystano platformę B0.
W lipcu 2008 roku nastąpiła zmiana stylizacji pierwszej generacji. Zmiany dotyczyły wnętrza i wyposażenia technicznego. Samochód otrzymał większe reflektory, osłonę chłodnicy z chromowanymi wykończeniami oraz zaktualizowaną pokrywę bagażnika. Samochód w Europie trafił do sprzedaży pod nazwą Dacia Logan, a samochód jest dostarczany do Iranu jako Renault Tondar. Na rynku meksykańskim Logan jest znany jako Nissan Aprio, aw Indiach jako Mahindra Verito.
W 2012 roku na targach motoryzacyjnych w Paryżu została zaprezentowana druga generacja Renault Logan. Na rynek turecki samochód trafił do sprzedaży pod nazwą Renault Symbol. W 2013 roku na targach motoryzacyjnych w Genewie zaprezentowano kombi. Jest sprzedawany w Rosji pod nazwą LADA Largus.
Jesienią 2016 roku nastąpiła zmiana stylizacji drugiej generacji. Zaktualizowany samochód został zaprezentowany publicznie na targach motoryzacyjnych w Paryżu. Samochód otrzymał nowe silniki pod maską. Ponadto zmiany dotknęły:
- reflektory;
- kierownica;
- kratki chłodnicy;
- latarnie;
- zderzaki.
Przegląd Logana Stepwaya
Logan Stepway powstał poprzez podniesienie bazy Renault Logan. Samochód okazał się prawdziwym pseudo-crossoverem. Samochód ma lepsze właściwości terenowe niż sedan, ale nadal nie jest w ogóle przeznaczony do jazdy w terenie. W tej chwili samochód ma tylko jedną generację.
Ciekawą opcją dla Logana Stepwaya jest samochód z X‑Tronic CVT. Taka maszyna jest wygodna do użytku miejskiego. Przyspieszenie odbywa się płynnie i bez wstrząsów. Kierownictwo utrzymuje stałą informację zwrotną dla kierowcy.
Logan Stepway ma duży prześwit. W wersji bez wariatora wynosi 195 mm. Silnik i skrzynia są osłonięte stalową osłoną. Dlatego podczas jazdy po zwałach śniegu i lodu ryzyko uszkodzenia samochodu jest minimalne.
Mimo przewyższenia Logan Stepway pokazuje niezły rozmach. Przyspieszenie do 100 zajmuje 11-12 sekund. To wystarczy do pewnego poruszania się w ruchu miejskim. Jednocześnie zawieszenie pewnie tłumi wszelkie nierówności, choć nie ma możliwości regulacji.
Przegląd silników w różnych generacjach samochodów
Samochody Renault Logan i Logan Stepway wchodzą na rynek krajowy wyłącznie z silnikami benzynowymi. Silniki są zapożyczone z innych modeli Renault. Maszyny przeznaczone na inne rynki mogą pochwalić się większą różnorodnością elektrowni. Zastosowane silniki spalinowe pracują na benzynie, oleju napędowym i gazie. Z listą używanych silników można zapoznać się korzystając z poniższych tabel.
Układy napędowe Renault Logan
| Model samochodu | Zainstalowane silniki |
|---|---|
| Renault Logan 2004 | K7J K7M |
| Zmiana stylizacji Renault Logan 2009 | K7J K7M K4M |
| Renault Logan 2014 | K7M K4M H4M |
| Zmiana stylizacji Renault Logan 2018 | K7M K4M H4M |
Układy napędowe Logana Stepwaya
| Model samochodu | Zainstalowane silniki |
|---|---|
| Renault Logan Stepway 2018r | K7M K4M H4M |
Popularne silniki
Aby obniżyć koszt samochodu Renault Logan, producent nie opracował ani jednego silnika specjalnie dla tego modelu. Wszystkie silniki zostały przeniesione z innych maszyn. Umożliwiło to odrzucenie wszystkich silników spalinowych z błędnymi obliczeniami projektowymi. Renault Logan ma tylko niezawodne, sprawdzone silniki, ale nieco przestarzałą konstrukcję.
Popularność w Renault Logan i Logan Stepway otrzymał silnik K7M. To najprostsza benzynowa jednostka napędowa. Jego konstrukcja obejmuje osiem zaworów i jeden wałek rozrządu. K7M nie ma hydraulicznych popychaczy, a blok cylindrów jest żeliwny.
Innym popularnym 8-zaworowym silnikiem w Renault Logan był silnik K7J. Jednostka napędowa była produkowana w Turcji i Rumunii. Silnik spalinowy ma pojedynczą cewkę zapłonową, która działa na wszystkie cztery cylindry. Główny blok silnika jest wykonany z żeliwa, co pozytywnie wpływa na margines bezpieczeństwa i zasobów.
Zyskał popularność w Renault Logan i 16-zaworowym silniku K4M. Silnik jest nadal produkowany w fabrykach w Hiszpanii, Turcji i Rosji. Silnik spalinowy otrzymał dwa wałki rozrządu i cztery cewki zapłonowe. Blok cylindrów silnika jest żeliwny, aw napędzie rozrządu znajduje się pasek.
W późniejszych Renault Logan i Logan Stepway silnik H4M zyskał popularność. Podstawą silnika spalinowego była jedna z jednostek napędowych koncernu Nissan. Silnik ma napęd łańcucha rozrządu, a jego blok cylindrów jest odlewany z aluminium. Cechą silnika jest obecność dwóch dysz do wtrysku paliwa do każdej komory roboczej.
Który silnik lepiej wybrać Renault Logan i Logan Stepway
Renault Logan i Logan Stepway wykorzystują wyłącznie sprawdzone układy napędowe. Wszystkie okazały się niezawodne i trwałe. Dlatego przy zakupie używanego samochodu należy zwrócić uwagę na stan konkretnego silnika. Niewłaściwa eksploatacja i rażące naruszenie przepisów eksploatacyjnych może doprowadzić do całkowitego wyczerpania zasobów elektrowni.
Kupując Renault Logan lub Logan Stepway z wczesnych lat produkcji, zaleca się zwrócić uwagę na samochody z jednostką napędową K7M pod maską. Silnik ma prostą konstrukcję, która zapewnia mu doskonałą niezawodność i długą żywotność. Jednocześnie nadal wpływa na to wiek silnika spalinowego. Dlatego drobne awarie pojawiają się regularnie, gdy przebieg przekracza 250-300 tys. Km.
Inną dobrą opcją byłby Renault Logan z silnikiem K7J. Silnik posiada szeroką gamę części nowych i używanych. Jego konstrukcja jest prosta i niezawodna. Wadą silników spalinowych jest mała moc i nieporównywalne zużycie paliwa.
Silnik 16-zaworowy ma droższe części w porównaniu do silnika 8-zaworowego. Mimo to taki silnik spalinowy ma szereg zalet w zakresie dynamiki i wydajności. Dlatego dla tych, którzy chcą mieć samochód z nowocześniejszą jednostką napędową, zaleca się zwrócenie uwagi na Renault Logan z K4M. Silnik ma zasoby ponad 500 tysięcy km. Obecność kompensatorów hydraulicznych eliminuje potrzebę regularnej regulacji luzów zaworów termicznych.
Stopniowo żeliwny blok cylindrów jest zastępowany lżejszym aluminiowym. Dla tych, którzy chcą posiadać Renault Logan z lekkim silnikiem spalinowym, istnieje możliwość zakupu samochodu z silnikiem H4M. Silnik wykazuje niskie zużycie paliwa. Podczas eksploatacji elektrownia rzadko stwarza poważne problemy.
Wybór oleju
Fabrycznie olej Elf Excellium LDX 5W40 jest wlewany do wszystkich silników Renault Logan i Logan Stepway. Przy pierwszej zmianie zaleca się wybór smaru zgodnie z zaleceniami producenta. W przypadku silników 8-zaworowych należy stosować olej Elf Evolution SXR 5W30. Zaleca się wlewanie Elf Evolution SXR 16W5 do jednostek napędowych z 40 zaworami.
Oficjalnie zabronione jest dodawanie jakichkolwiek dodatków do oleju silnikowego. Dozwolone jest stosowanie smarów innych firm. Zaleca się używanie tylko znanych marek. Tak wielu właścicieli samochodów zamiast smaru Elfa wlewa się do jednostek napędowych:
- Samochód;
- idemitsu;
- Ravenol;
- MÓWIĘ;
- Płynny Moly;
- Motula.
Wybierając środek smarny, należy wziąć pod uwagę region eksploatacji samochodu. Im chłodniejszy klimat, tym rzadszy powinien być olej. W przeciwnym razie uruchomienie silnika spalinowego będzie utrudnione. Przeciwnie, w regionach o gorącym klimacie zaleca się stosowanie bardziej lepkich smarów. Możesz zapoznać się z orientacyjnymi zaleceniami dotyczącymi wyboru oleju, korzystając z poniższego schematu.
Wybierając olej, należy wziąć pod uwagę wiek i przebieg samochodu. Jeśli na liczniku kilometrów jest więcej niż 200-250 tysięcy km, zaleca się preferowanie bardziej lepkiego smaru. W przeciwnym razie olej zacznie wyciekać z uszczelek i uszczelek. W rezultacie doprowadzi to do palnika olejowego i ryzyka głodu oleju.
W przypadku wątpliwości co do właściwego doboru oleju, zaleca się jego sprawdzenie. Aby to zrobić, wyjmij sondę i ociekaj na czystą kartkę papieru. Plamę smaru można wykorzystać do określenia jego stanu w porównaniu z poniższym obrazem. W przypadku stwierdzenia nieprawidłowości należy natychmiast wymienić olej.
Niezawodność silników i ich słabości
Słabym punktem silników Renault Logan i Logan Stepway jest napęd rozrządu. W większości silników jest to realizowane za pomocą paska. Materiał eksploatacyjny nie zawsze wytrzymuje zalecaną żywotność. Zęby paska wylatują i pękają. W rezultacie prowadzi to do uderzenia tłoków w zawory.
W używanych silnikach Renault Logan gumowe uszczelki są często garbowane. Powoduje to wycieki oleju. Jeśli nie zauważysz spadku poziomu smarowania w czasie, istnieje ryzyko głodu oleju. Jego konsekwencje:
- zwiększone zużycie;
- pojawienie się napadów;
- miejscowe przegrzanie trących się powierzchni;
- praca części „na sucho”.
Silniki Renault Logan i Logan Stepway nie są bardzo wrażliwe na jakość paliwa. Jednak długotrwała jazda na niskiej jakości benzynie powoduje tworzenie się osadów węgla. Osadza się na zaworach i tłokach. Znaczne osady powodują spadek mocy i mogą powodować punktowanie.
Pojawienie się sadzy prowadzi do koksowania pierścieni tłokowych. Powoduje to progresywną chłodnicę oleju i spadek kompresji. Silnik traci swoją pierwotną dynamikę. Wraz ze wzrostem zużycia oleju wzrasta zużycie benzyny.
Przy przebiegach poniżej 500 tys. Km zużycie CPG daje o sobie znać. Podczas pracy silnika słychać stukanie. Podczas demontażu można zauważyć znaczne przetarcie lusterka cylindra. Na ich powierzchni nie ma śladów honowania.
Konserwacja bloków energetycznych
Większość silników Renault Logan i Logan Stepway jest bardzo popularna. Nie ma więc problemu ze znalezieniem części zamiennych. W sprzedaży są zarówno części nowe, jak i używane. W niektórych przypadkach bardziej opłacalną opcją jest zakup silnika kontraktowego, który zostanie wykorzystany jako dawca.
Popularność jednostek napędowych Renault Logan sprawiła, że znalezienie mistrza nie było problemem. Prawie wszystkie serwisy samochodowe podejmują się napraw. Przyczynia się do tego prosta konstrukcja Renault Logan ICE. Jednocześnie wiele napraw można wykonać samodzielnie, przy użyciu jedynie minimalnego zestawu narzędzi.
Większość silników Renault Logan ma żeliwny blok cylindrów. Ma ogromny margines bezpieczeństwa. Dlatego podczas generalnego remontu konieczne jest jedynie wytaczanie i użycie zestawu naprawczego tłoka. W takim przypadku możliwe jest przywrócenie do 95% pierwotnego zasobu.
Aluminiowy blok cylindrów nie jest tak powszechny w Renault Logan. Taki silnik ma mniejszą łatwość konserwacji. Mimo to serwisy samochodowe z powodzeniem stosują re-sleeving. Taki kapitał przywraca do 85-90% pierwotnego zasobu.
Jednostki napędowe Renault Logan i Logan Stepway regularnie wymagają drobnych napraw. Rzadko wymaga do tego specjalnych narzędzi. Wielu właścicieli samochodów dokonuje napraw w garażu, kierując go do normalnej konserwacji. Dlatego łatwość konserwacji silników Renault Logan jest uważana za doskonałą.
Tuning silników Renault Logan i Logan Stepway
Najłatwiejszym sposobem na nieznaczne zwiększenie mocy jest chiptuning. Jednak opinie właścicieli samochodów mówią, że flashowanie ECU nie daje zauważalnego wzrostu dynamiki. Silniki atmosferyczne są wyjątkowo słabo wspomagane przez oprogramowanie. Chip tuning w najczystszej postaci jest w stanie rzucić do 5 KM.
Strojenie powierzchni w połączeniu z flashowaniem ECU pozwala uzyskać zauważalny efekt. W elektrowni nie dokonuje się znaczących zmian, więc tego typu modernizacja jest dostępna dla każdego. Popularna jest instalacja fabrycznego kolektora wydechowego z przepływem do przodu. Zwiększa moc i dopływ zimnego powietrza przez filtr zerowy.
Bardziej radykalnym sposobem forsowania jest zainstalowanie turbiny. W sprzedaży gotowe zestawy turbo do silników Renault Logan. Równolegle z wtryskiem powietrza zaleca się modernizację zasilania paliwem. Zwykle instalowane są dysze o wysokiej wydajności.
Razem te metody strojenia mogą dać do 160-180 KM. Aby uzyskać bardziej imponujące wyniki, wymagana jest ingerencja w konstrukcję silnika spalinowego. Głębokie strojenie polega na całkowitym remoncie silnika z wymianą części na fabryczne. Najczęściej podczas modernizacji właściciele samochodów instalują kute tłoki, korbowody i wał korbowy.
Zamień silniki
Wysoka niezawodność silników Renault Logan doprowadziła do ich popularności na wymianę. Silniki są często przestawiane na samochody krajowe. Zamiana jest również popularna w przypadku samochodów zagranicznych, które odpowiadają klasie Renault Logan. Często silniki są montowane w pojazdach użytkowych.
Wymiana silnika w Renault Logan nie jest tak powszechna. Właściciele samochodów zwykle wolą naprawiać własny silnik, a nie zmieniać go na cudzy. Mają tendencję do wymiany tylko wtedy, gdy na bloku cylindrów występują duże pęknięcia lub zmieniła się geometria. Niemniej jednak silniki kontraktowe są częściej kupowane jako dawcy, a nie na wymianę.
Komora silnika Renault Logan nie jest tak duża. Dlatego trudno jest tam umieścić duży silnik spalinowy. Wraz ze wzrostem mocy inne układy maszyny nie poradzą sobie. Na przykład hamulce mogą się przegrzać, jeśli uruchomisz silnik na siłę, nie zwracając uwagi na tarcze i klocki.
Podczas wymiany należy zwrócić szczególną uwagę na elektronikę. Przy odpowiednim podejściu silnik po przestawieniu powinien działać normalnie. Jeśli występują problemy z elektryką, silnik spalinowy przechodzi w tryb awaryjny. Często spotykany jest również problem nieprawidłowego działania tablicy rozdzielczej.
Zakup silnika kontraktowego
Popularność silników Renault Logan i Logan Stepway doprowadziła do ich szerokiego zastosowania w warsztatach samochodowych. Dlatego znalezienie silnika kontraktowego nie jest trudne. Sprzedawane ICE są w bardzo różnym stanie. Wielu właścicieli samochodów kupuje celowo ubite silniki, wiedząc o ich doskonałej łatwości konserwacji.
Elektrownie w akceptowalnym stanie kosztują około 25 tysięcy rubli. Silniki, które nie wymagają interwencji właściciela samochodu, mają cenę 50 tysięcy rubli. Silniki w idealnym stanie można znaleźć w cenie około 70 tysięcy rubli. Przed zakupem warto przeprowadzić wstępną diagnostykę i zwrócić uwagę na stan czujników i pozostałej elektroniki.
