Silniki Renault H4D, H4Dt
Zawartość
Francuscy konstruktorzy silników nadal ulepszają rozwój jednostek napędowych o małej objętości. Stworzony przez nich silnik stał się już podstawą wielu modeli nowoczesnych samochodów.
Opis
W 2018 roku na targach motoryzacyjnych w Tokio (Japonia) zaprezentowano nową jednostkę napędową, opracowaną wspólnie przez francuskich i japońskich inżynierów Renault-Nissan H4Dt.
Konstrukcja została oparta na wolnossącym silniku H4D opracowanym w 2014 roku.
H4Dt jest nadal produkowany w siedzibie firmy w Jokohamie w Japonii (podobnie jak jego model podstawowy, H4D).
H4Dt to trzycylindrowy, turbodoładowany silnik benzynowy o pojemności 1,0 litra i mocy 100 koni mechanicznych. s przy momencie obrotowym 160 Nm.
Zainstalowane w samochodach Renault:
- Clio V (2019-n/vr);
- Captur II (2020-obecnie).
Dla Dacii Duster II od 2019 do chwili obecnej oraz pod kodem HR10DET dla Nissana Micra 14 i Almera 18.
Podczas tworzenia elektrowni w produkcji wykorzystano zaawansowane technologie. Na przykład wałki rozrządu, ich łańcuch napędowy i szereg innych części trących zostały pokryte mieszanką przeciwcierną. Aby zmniejszyć siły tarcia, płaszcze tłoków mają grafitowe wkładki.
Aluminiowy blok cylindrów z żeliwnymi tulejami. Głowica cylindrów jest wyposażona w dwa wałki rozrządu i 12 zaworów. Kompensatory hydrauliczne nie są dostarczane, co stwarza dodatkowe niedogodności w konserwacji. Luzy zaworów termicznych należy wyregulować po 60 tysiącach kilometrów, wybierając popychacze.
Napęd łańcucha rozrządu. Regulator fazy jest zainstalowany na wałku rozrządu zaworów dolotowych.
Silnik jest wyposażony w turbosprężarkę o niskiej bezwładności i chłodnicę powietrza doładowującego.
Pompa olejowa o zmiennej wydajności. Układ paliwowy wtrysk typu MPI. Rozproszony wtrysk paliwa umożliwia instalację HBO.
Główne różnice między silnikiem H4D a H4Dt to obecność turbosprężarki na tym ostatnim, w wyniku czego zmieniono niektóre parametry techniczne (patrz tabela).
Технические характеристики
| Производитель | Grupa Renault |
| Pojemność silnika, cm³ | 999 |
| Moc, l. Z | 100 (73) * |
| Moment obrotowy, Nm | 160 (97) * |
| Współczynnik kompresji | 9,5 (10,5) * |
| Blok cylindrów | aluminium |
| Liczba cylindrów | 3 |
| Głowica cylindra | aluminium |
| Średnica cylindra, mm | 72.2 |
| Skok tłoka mm | 81.3 |
| Liczba zaworów na cylinder | 4 |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| podnośniki hydrauliczne | nie |
| Turbodoładowanie | brak turbiny)* |
| Regulator rozrządu | tak (w momencie spożycia) |
| Układ zasilania paliwem | rozproszony zastrzyk |
| paliwo | Benzyna AI-95 |
| Norm środowiskowych | Euro 6 |
| Zasób, zewnątrz. km | 250 |
| lokalizacja | poprzeczny |
*dane w nawiasach dla silnika H4D.
Co oznacza modyfikacja H4D 400?
Silnik spalinowy H4D 400 niewiele różni się od bazowego modelu H4D. Moc 71-73 l. s przy 6300 obr./min, moment obrotowy 91-95 Nm. Współczynnik kompresji wynosi 10,5. Przydechowy.
Ekonomiczny. Zużycie paliwa na autostradzie wynosi 4,6 litra.
Charakterystyczne jest to, że od 2014 do 2019 roku montowano go w Renault Twingo, ale… z tyłu auta.
Oprócz tego modelu silnik można znaleźć pod maską Smarta Fortwo, Smarta Forfoura, Dacii Logan i Dacii Sandero.
Niezawodność, słabości, łatwość konserwacji
Niezawodność
H4Dt jest uważany za niezawodny i praktyczny silnik. Jest wystarczająco dużo mocy i momentu obrotowego, aby wygenerować przyzwoity ciąg z tak małej objętości.
Prosta konstrukcja układu zasilania paliwem i całego silnika spalinowego jako całości jest kluczem do jego niezawodności.
Niskie spalanie (3,8 litra na autostradzie**) świadczy o wysokiej sprawności jednostki.
Powłoka przeciwcierna powierzchni trących CPG nie tylko zwiększa zasoby, ale także zwiększa niezawodność silnika.
Według ekspertów samochodowych i recenzji właścicieli samochodów, ten silnik, z terminową i wysokiej jakości obsługą, jest w stanie przejechać 350 tys. Km bez naprawy.
** dla Renault Clio z manualną skrzynią biegów.
Słabe punkty
ICE ujrzał światło dzienne stosunkowo niedawno, więc praktycznie nie ma ogólnych informacji o jego słabych stronach. Niemniej jednak okresowo pojawiają się doniesienia, że ECU i regulator fazy nie zostały w pełni opracowane. Istnieją pojedyncze skargi na maslozhor, które powstały po przejechaniu 50 tysięcy km. Specjaliści z serwisu samochodowego przewidują możliwość rozciągnięcia łańcucha rozrządu. Ale nie ma jeszcze potwierdzenia tej prognozy.
Silniki wyprodukowane w latach 2018-2019 miały niskiej jakości oprogramowanie ECU. W efekcie były problemy z pływaniem na biegu jałowym, uruchamianiem silnika w chłodne dni i turbiną (samoczynnie się wyłączała, szczególnie przy powolnym jeździe pod górę). Pod koniec 2019 roku ta usterka w ECU została wyeliminowana przez specjalistów producenta.
Jest bardzo mało informacji na temat pochodzenia maslozhora. Być może wina leży po stronie właściciela samochodu w pojawieniu się takiego problemu (naruszenie zaleceń producenta dotyczących obsługi silnika). Być może są to konsekwencje małżeństwa fabrycznego. Czas pokaże.
Żywotność regulatorów faz we francuskich silnikach nigdy nie była zbyt długa. W takim przypadku jedynym wyjściem jest wymiana węzła.
To, czy łańcuch rozrządu się rozciągnie, jest wciąż na etapie zgadywania na fusach z kawy.
Łatwość utrzymania
Biorąc pod uwagę prostą konstrukcję jednostki, a także blok cylindrów z tuleją, możemy bezpiecznie założyć, że konserwacja silnika powinna być dobra.
Niestety, nie ma jeszcze prawdziwych informacji na ten temat, ponieważ silnik spalinowy działa stosunkowo krótko.
Silniki Renault H4D, H4Dt z powodzeniem sprawdzają się w codziennej eksploatacji. Pomimo niewielkiej objętości wykazują dobre wyniki trakcyjne, co cieszy właścicieli samochodów.
