Silniki Peugeot ES9, ES9A, ES9J4, ES9J4S
Zawartość
Od 1974 do 1998 roku francuskie firmy Citroen, Peugeot i Renault wyposażały swoje topowe modele samochodów w słynną szóstkę PRV. Skrót ten oznaczał Peugeot-Renault-Volvo. Początkowo była to V8, ale na świecie był kryzys naftowy i trzeba było „zredukować” do dwóch cylindrów.
Przez długie lata istnienia PRV narodziły się dwie generacje tego silnika spalinowego. Każdy z nich miał szereg modyfikacji. „Atrakcją” są wersje z doładowaniem, ale dostało je tylko Renault.
Od 1990 roku silniki PRV pozostały tylko u Francuzów, szwedzka firma Volvo przeszła na nową sześciocylindrową konstrukcję, a osiem lat później Francuzi zaczęli opracowywać nowy silnik, na podobieństwo którego pojawiły się serie PSA i ES9 w Peugeocie. Warto zauważyć, że nie miały one wielu modyfikacji, jak to miało miejsce wcześniej w przypadku ich poprzedników.
Silnik ma tradycyjne pochylenie 60° zamiast dotychczasowych 90°. Również tutaj mokre łożysko zostało zastąpione suchymi tulejami. Firma planuje opracować silnik o pojemności 3.3 litra, ale wszystko pozostało na poziomie rozmów, ponieważ Europa straciła zainteresowanie dużymi silnikami spalinowymi, a Renault przeszło na V6 Nissana, po zawarciu stosownych umów z japońskim producentem.
ES9J4 i jego problemy
Są to silniki stworzone dla Euro-2 i wydały 190 "koni". Były to niezwykle proste jednostki napędowe. Ta 24-zaworowa wersja nie miała nawet układu zmiennych faz rozrządu.
Jego układ dolotowy pozbawiony był klap wirowych oraz systemu zmiany długości kolektora dolotowego. Przepustnica działała bezpośrednio z pedału gazu za pomocą linki. Zamontowany był tylko jeden katalizator i tylko jedna sonda lambda.
Zapłon działał z dwóch modułów (różniły się one dla przedniego i tylnego rzędu cylindrów). Najbardziej złożonym elementem jest napęd rozrządu, napędzany był skomplikowanym mechanizmem napinającym, ale jego wymiana była konieczna po około 120 tysiącach kilometrów lub co pięć lat.
Ta prosta konstrukcja sprawiła, że silnik spalinowy był wyjątkowo niezawodny. Pierwsze pół miliona kilometrów przebiegło silnikowi bardzo łatwo. Dziś takie silniki można znaleźć z problemami z okablowaniem wentylatorów, z wyciekiem oleju przez uszczelkę pokrywy zaworów, z wyciekiem sprzęgła hydraulicznego ręcznej skrzyni biegów.
Ale ta niezawodność ma dwie strony. Brak ciągłych awarii jest dobry. Ale brak nowych komponentów dzisiaj jest zły. Nie produkują już przedniej części tłumika z katalizatorem ani regulatora obrotów biegu jałowego, głowicy cylindrów, wałków rozrządu, wałów korbowych i pokryw zaworów. Ale z jakiegoś nieznanego powodu nadal możesz zdobyć nowe krótkie bloki, tłoki i korbowody. Części zamienne do tych silników trudno znaleźć na "demontażu".
Innym ciekawym problemem jest termostat, czasami cieknie tutaj przez uszczelkę. Z Renault można dostać termostat, ale bez uszczelki, a z grupy PSA można kupić uszczelkę i termostat. Ale nawet tutaj wszystko nie jest takie proste, ponieważ należy pamiętać, że termostat różni się w zależności od skrzyni biegów („mechanika” lub „automatyczna”).
ES9J4S i jego problemy
Na przełomie wieków (1999-2000) zaczęto przekształcać i unowocześniać silnik. Głównym celem jest dostać się pod "Euro-3". Nowy silnik został nazwany ES9J4R przez PSA i Renault przez L7X 731. Okazało się, że moc wzrosła do 207 koni mechanicznych. Chłopaki z Porsche brali udział w opracowaniu tej wersji silnika spalinowego.
Ale teraz ten silnik nie był już prosty. Pojawiła się tu nowa głowica cylindrów (niezamienna z pierwszymi wersjami), wprowadzono system zmiany faz dolotowych i popychaczy hydraulicznych.
Największą słabością nowych wersji jest awaria cewek zapłonowych. Skrócenie okresu między wymianami świec żarowych może nieznacznie wydłużyć żywotność świec żarowych. Tutaj zamiast poprzedniej pary modułów zastosowano małe pojedyncze cewki (jedna cewka na każdą świecę).
Same cewki są przystępne i niezbyt drogie, ale problemy z nimi mogą powodować zakłócenia w katalizatorze, a on (katalizator) jest tutaj bardzo skomplikowany, a raczej jest ich cztery, tyle samo czujników tlenu. Katalizatory można dziś znaleźć w Peugeocie 607, ale nie są już produkowane w Peugeocie 407. Ponadto, ze względu na cewki zapłonowe, czasami dochodzi do wyłączenia silnika.
ES9A i jego problemy
Najnowszą ewolucją serii tych silników jest ES9A (w Renault L7X II 733). Moc została zwiększona do 211 koni mechanicznych, silnik odpowiadał Euro-4. Z technicznego punktu widzenia ten ICE był podobny do ES9J4S (znowu te same cztery katalizatory i czujniki tlenu, a także obecność zmiany faz dolotowych). Główna różnica polega na tym, że nadal bez problemu można znaleźć nowe oryginalne komponenty do tego silnika. Znów pojawiła się nowa głowica cylindrów i jest ona dostępna na rynku. Największym problemem jest tutaj przedostawanie się płynu chłodzącego do oleju skrzyni biegów przez nieszczelny wymiennik ciepła, są też inne problemy z „automatami”.
Specyfikacje silników serii ES9
| Oznaczenie ICE | Rodzaj paliwa | Liczba cylindrów | Objętość robocza | Moc silnika spalinowego |
|---|---|---|---|---|
| ES9J4 | benzyna | V6 | 2946 ml | 190 HP |
| ES9J4S | benzyna | V6 | 2946 ml | 207 HP |
| ES9A | benzyna | V6 | 2946 ml | 211 HP |
wniosek
Te francuskie V6 są niezwykle obiecujące, a niektóre z nich są również bardzo proste. Jedynym problemem jest znalezienie części zamiennych do starych wersji, ale w Rosji ten problem można łatwo rozwiązać, ponieważ zawsze można coś zmodyfikować lub wziąć z czegoś innego. Przy odpowiedniej konserwacji silniki te z łatwością pokonują 500 XNUMX mil lub więcej.
Samochód z takim silnikiem warto kupić dla tych, którzy lubią samodzielnie dokonywać napraw. Pojawią się tutaj drobne usterki, wynikające z wieku auta, ale nie będą one krytyczne ani śmiertelne, a naprawa ich w serwisie samochodowym może poważnie nadszarpnąć Twój budżet.
Era ES9 zakończyła się wraz z nadejściem norm Euro-5, silniki te zostały zastąpione przez turbodoładowany silnik 1.6 THP (EP6) w Peugeot i 2-litrowy doładowany F4R w Renault. Oba silniki były mocne i miały akceptowalne zużycie paliwa, ale ci „nowicjusze” byli znacznie gorsi pod względem niezawodności.
