Silniki Peugeota 4008
Zawartość
Na Salonie Samochodowym w Genewie w 2012 roku Peugeot wraz z Mitsubishi zaprezentował nowość - kompaktowy crossover Peugeot 4008, który w dużej mierze powtórzył model Mitsubishi ASX, ale z inną konstrukcją nadwozia i wyposażeniem. Zastąpił model Peugeot 4007, który wiosną tego roku przestał zjeżdżać z linii montażowej.
Pierwsza generacja crossoverów Peugeot 4008 była produkowana do 2017 roku. Kolejny podobny model był produkowany pod marką Citroen. W Europie w Peugeocie 4008 zainstalowano trzy silniki: jeden benzynowy i dwa wysokoprężne z turbodoładowaniem.
Modyfikacja z silnikiem benzynowym miała CVT i napęd na wszystkie koła, podczas gdy turbodiesle były wyposażone w 6-biegową manualną skrzynię biegów i napęd na przednie koła lub na wszystkie koła. Dla Rosjan crossover był dostępny tylko z benzynową jednostką napędową.
Cena Peugeota 4008 dla rosyjskich nabywców zaczynała się od 1000 tysięcy rubli. Ponadto było to podstawowe wyposażenie z dwiema poduszkami powietrznymi, klimatyzacją, systemem audio i podgrzewanymi przednimi siedzeniami. Przestali sprzedawać ten model w 2016 roku, kiedy jego koszt wzrósł do 1600 tysięcy rubli.
Pierwsza generacja crossoverów Peugeot 4008 została wycofana z produkcji w 2017 roku. Łącznie wyprodukowano 32000 XNUMX maszyn tego modelu.
Druga generacja SUV-ów Peugeot 4008 zaczęła zjeżdżać z linii montażowej w 2016 roku i była przeznaczona do sprzedaży tylko w Chinach i nigdzie indziej. Do ich produkcji utworzono spółkę joint venture w mieście Chengdu. Samochód ma wiele wspólnego z europejskim modelem Peugeot 3008, ale z rozstawem osi zwiększonym o 5,5 cm, co zapewniło więcej miejsca na tylnych siedzeniach.
Samochód ma dwa silniki benzynowe z turbodoładowaniem, 6-biegową automatyczną skrzynię biegów Aisin i napęd na przednie koła. Model Peugeot 4008 drugiej generacji jest sprzedawany w Chinach od 27000 XNUMX USD.
Silniki pierwszej i drugiej generacji Peugeota 4008
Prawie wszystkie silniki zainstalowane w Peugeocie 4008 wyróżniają się wysokimi parametrami technicznymi i eksploatacyjnymi. Główne informacje na ich temat przedstawiono w poniższej tabeli.
| Typ silnika | paliwo | Tom, l | Moc, KM od. | Maks. chłodny. moment, Nm | Pokolenie |
| R4, rzędowy, atmosferyczny | benzyna | 2,0 | 118-154 | 186-199 | pierwszy |
| R4, rzędowy, turbo | benzyna | 2,0 | 240-313 | 343-429 | pierwszy |
| R4, rzędowy, turbo | rozpuszczalny | 1,6 | 114-115 | 280 | pierwszy |
| R4, rzędowy, turbo | rozpuszczalny | 1,8 | 150 | 300 | pierwszy |
| R4, rzędowy, turbo | benzyna | 1,6 l | 167 | drugi | |
| R4, rzędowy, turbo | benzyna | 1,8 l | 204 | drugi |
Silniki atmosferyczne marki 4V11 (G4KD) z rozproszonym wtryskiem i napędem łańcucha rozrządu posiadały elektroniczny układ sterowania rozrządem i wzniosem zaworów MIVEC. Na sto kilometrów trasy zużywają 10,9-11,2 litra benzyny.
Ta sama jednostka, ale z turbodoładowaniem, konstrukcyjnie prawie nie różni się od wersji atmosferycznej, z wyjątkiem obecności turbiny napędzanej spalinami. Dzięki temu jego spalanie jest mniejsze i wynosi 9,8-10,5 litra na sto kilometrów przejechanego dystansu.
Turbodoładowany silnik wysokoprężny o pojemności 1,6 litra ma najniższe zużycie paliwa spośród całej gamy silników zainstalowanych w Peugeocie 4008, zużywa tylko 5 litrów na sto kilometrów w trybie miejskim i 4 litry na autostradzie. Liczba ta jest nieco wyższa dla 1,8-litrowego turbodiesla - odpowiednio 6,6 i 5 litrów.
Lider wśród rodziny silników Peugeot 4008
Niewątpliwie jest to silnik benzynowy 4V11, który występuje w dwóch wersjach: atmosferycznej i turbodoładowanej. Oprócz Peugeota 4008 ten silnik spalinowy jest również montowany w innych modelach tej rodziny samochodów, a także w samochodach innych marek:
- Citroën C4 Aircross;
- Mitsubishi (Lancer, Outlander HEV, Outlander, Lancer Ralliart, Lancer Evolution, ASX/RVR);
- Hyundai (Sonata, ix35, Elantra);
- Kia (Sportage, Optima, Cerato);
- Jeep (Patriota, Kompas);
- Unik (kaliber, mściciel);
- Chryslera Sebringa;
- Protonowa Inspiracja.
Jaką elektrownię wolisz?
Silniki 4V11 to nie tylko najpopularniejsze spośród całej rodziny jednostek napędowych, w które wyposażone są crossovery Peugeot 4008, ale także najbardziej preferowane przez klientów. Wynika to po części z faktu, że są one dostępne w dwóch wersjach: atmosferycznej i turbodoładowanej.
Ale najważniejsze są zalety tego silnika:
- wysoka przyczepność i doskonała reakcja przepustnicy;
- wysoki zasób operacyjny od 250 tys. Km, a przy poważnych naprawach około miliona km;
- możliwość strojenia mechanicznego i poprzez zainstalowanie doładowania.
Według użytkowników okazał się dość niezawodny i bez problemów z napędem elektrycznym. Do konserwacji i remontu tego silnika, zwłaszcza atmosferycznego, nie są wymagane skomplikowane urządzenia i specjalne narzędzia, więc prace można wykonać samodzielnie w garażu.
