Silniki Peugeota 108
Popularny hatchback Peugeot 108, wprowadzony na rynek w 2014 roku, jest zbudowany na platformie opracowanej przez PSA i Toyotę. Charakterystyka techniczna tego miejskiego modelu samochodu sugeruje obecność dwóch „ultrawydajnych trzycylindrowych silników benzynowych”: litra o mocy 68 koni mechanicznych i 1.2 litra o mocy 82 koni mechanicznych.
1KR-FE
Toyota 1KR-FE litr ICE jest montowana od 2004 roku. Jednostka przeznaczona jest do szerokiej gamy kompaktowych samochodów miejskich. Z biegiem czasu, aby spełnić surowe normy środowiskowe, aluminiowy trzycylindrowy wolnossący 1KR-FE miał zwiększony stopień sprężania i zmniejszone tarcie, połączony układ wtrysku paliwa, EGR i nowy wałek wyrównoważający. Układ zmiennych faz rozrządu VVT-i jest dostępny tylko na wale dolotowym. Moc tego przedstawiciela rozwoju Toyoty z serii 1KR wzrosła, ale trakcja jest mniejsza.
Jednostka napędowa 1KR-FE została uznana za „Silnik roku” w latach 2007, 2008, 2009 i 2010. w kategorii 1.0-litrowy silnik ICE.
| Zaznacz Silnik spalinowy | Typ | Objętość, cu. cm | Maksymalna moc, KM/obr./min | Maksymalny moment obrotowy, Nm przy obr./min | średnica cylindra, mm | HP, mm | Współczynnik kompresji |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1KR-FE | Rzędowy, 3-cylindrowy, DOHC | 996 | 68/6000 | 93/3600 | 71 | 84 | 10.5 |
EB2DT
Silnik EB1.2DT o pojemności 2 litra, znany również jako HNZ, należy do rodziny silników Pure Tech. Oprócz Peugeota 108 jest montowany w modelach osobowych, takich jak 208th lub 308th, a także na obcasach Partner i Rifter. Pierwsze jednostki EB pojawiły się w 2012 roku.
To dzięki otworowi 75 mm i skokowi 90,5 mm EB2DT ma pojemność 1199 cm3. Ten silnik jest niezwykle prosty. Wykorzystuje wielopunktowy wtrysk paliwa, ale ma wysoki stopień sprężania.
Silnik 1.2 VTi wyposażony jest w wałki wyrównoważające, ale tylko w wersji Euro 5. Ze względu na obecność wyważarek EB2DT ma charakterystyczne różnice między kołem zamachowym a dolnym kołem pasowym wału korbowego.
| Zaznacz Silnik spalinowy | Typ | Objętość, cu. cm | Maksymalna moc, KM/obr./min | Maksymalny moment obrotowy, Nm przy obr./min | średnica cylindra, mm | HP, mm | Współczynnik kompresji |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| EB2DT | rzędowy, 3-cylindrowy | 1199 | 68/5750 | 107/2750 | 75 | 90.5 | 10.5 |
Typowe usterki silników Peugeot 108
Jeśli chodzi o silnik Toyota 1KR-FE, warto zauważyć, że najczęściej właściciele samochodów z tym silnikiem narzekają na silne wibracje. Łańcuch rozrządu jest zwykle rozciągnięty już na sto tysięcy kilometrów. Banalne zatykanie kanałów olejowych często prowadzi do kręcenia się tulei. Pompa nie może pochwalić się dużym zasobem, są też problemy z uruchomieniem silnika w chłodne dni.
Według elektrowni EB2DT można powiedzieć, że ten silnik jest dość rzadki w Federacji Rosyjskiej. Najczęściej właściciele samochodów z tą jednostką narzekają na zagranicznych forach na problem przyspieszonego tworzenia się węgla. Zwykle możliwe jest rozwiązanie problemów z obrotami biegu jałowego po flashowaniu jednostki sterującej. Grzechotanie w silniku najprawdopodobniej wskazuje na potrzebę regulacji zaworów.
Ważne jest, aby EB2DT używał dobrego paliwa, wystarczy nawet 95-ta benzyna, ale tylko wysokiej jakości, dlatego zaleca się tankowanie samochodu tylko w sprawdzonych miejscach.
