Silniki Opla A20DTR, A20NFT
Zawartość
Silniki tego modelu były szeroko stosowane w latach 2009-2015. Sprawdziły się w praktyce i są doskonałym wyborem jako kontraktowa jednostka napędowa. Są to mocne, wydajne silniki, które mają zapewnić sportową dynamikę przyspieszenia i doskonałe osiągi prędkości, wysoki moment obrotowy i moc samochodów.
Cechy działania silników Opel A20DTR i A20NFT
A20DTR to doskonały zespół napędowy z silnikiem wysokoprężnym, który zapewnia oszczędność paliwa i niskie zużycie paliwa, a także dużą moc. Unikalny system bezpośredniego wtrysku Common Rail znacznie skraca czas reakcji i poprawia reakcję silnika w praktyce. Podwójna turbosprężarka z doładowaniem zapewnia maszynie doskonały zasięg i możliwość instalowania zarówno maszyn konwencjonalnych, jak i maszyn z napędem na wszystkie koła.
A20NFT to turbodoładowane silniki benzynowe, które zostały zainstalowane w celu zastąpienia słabszego A20NHT. Głównymi samochodami, które miały szczęście otrzymać takie silniki, były odnowione modele Opel Astra GTC i Opel Insignia. Aż 280 KM dają prawdziwie wyścigową dynamikę przyspieszenia i szykowne możliwości dla miłośników dynamicznej jazdy.
Specyfikacje A20DTR i A20NFT
| A20DTR | A20NFT | |
|---|---|---|
| Pojemność skokowa silnika, cc | 1956 | 1998 |
| Moc | 195 | 280 |
| Moment obrotowy, N*m (kg*m) przy obr./min | 400 (41) / 1750 | 400 (41) / 4500 |
| 400 (41) / 2500 | ||
| Użyte paliwo | Olej napędowy | Benzyna AI-95 |
| Zużycie paliwa, l / 100 km | 5.6 - 6.6 | 8.1 |
| Typ silnika | rzędowy, 4-cylindrowy | rzędowy, 4-cylindrowy |
| Informacje o silniku | Bezpośredni wtrysk paliwa Common Rail | bezpośredni wtrysk paliwa |
| Średnica cylindra, mm | 83 | 86 |
| Liczba zaworów na cylinder | 4 | 4 |
| Moc, KM (kW) przy obr./min | 195 (143) / 4000 | 280 (206) / 5500 |
| Współczynnik kompresji | 16.05.2019 | 09.08.2019 |
| Skok tłoka mm | 90.4 | 86 |
| Emisja CO2 w g/km | 134 - 169 | 189 |
| System start-stop | Instalowane opcjonalnie | Instalowane opcjonalnie |
Należy zauważyć, że te jednostki napędowe mają znaczne różnice w odniesieniu do zasobu roboczego. Jeśli A20NFT ma tylko 250 tys. Km, to silnik A20DTR można eksploatować za 350-400 tys. Bez inwestycji kapitałowych i napraw.
Typowe awarie jednostek napędowych A20DTR i A20NFT
Silniki te są znacznie bardziej niezawodne niż ich poprzednicy, jednak podczas pracy mają również możliwość dostarczania właścicielom pewnych problemów. W szczególności silnik A20NFT jest znany z takich problemów, jak:
- obniżenie ciśnienia w jednostce napędowej, w wyniku czego mogą wystąpić wycieki oleju w najbardziej nieoczekiwanych miejscach;
- nieprzewidywalny zasób paska rozrządu prowadzi do jego pęknięcia, aw rezultacie wygiętych zaworów;
- awaria elektronicznej przepustnicy, która prowadzi do niestabilnej pracy silnika spalinowego i odpowiedniego komunikatu komputera pokładowego;
- jedno z częstych zjawisk można nazwać mechanicznym uszkodzeniem tłoka, nawet przy niewielkich przebiegach samochodu;
W przypadku jednostek wysokoprężnych sytuacja z olejem i paskiem rozrządu wygląda tak samo jak w przypadku benzynowego odpowiednika, natomiast problemy takie jak:
- awaria TNDV;
- zatkanie dyszy;
- niestabilna praca turbiny.
Są to najczęstsze awarie, chociaż nie są tak powszechne, kierowcy powinni być przygotowani na podobne problemy w działaniu silnika.
Każdy kontraktowy silnik sprowadzony z Europy eksploatowany jest najczęściej w łagodnych warunkach, na wysokiej jakości paliwie i smarach, co pozwala mówić o powyższych awariach raczej jako o wyjątkach od zasad i szczególnych przypadkach.
Stosowalność bloków energetycznych A20DTR i A20NFT
Podstawowymi maszynami dla tego typu jednostek napędowych były takie maszyny jak:
- Opel Astra GTC hatchback 4. generacji;
- Opel Astra GTC coupe 4. generacji;
- Wersja odnowiona Opel Astra hatchback 4. generacji;
- Wersja odnowiona Opel Astra kombi 4. generacji;
- Opel Insignia sedan pierwszej generacji;
- Opel Insignia hatchback pierwszej generacji;
- Kombi Opel Insignia pierwszej generacji.
Każda jednostka może być zainstalowana fabrycznie lub działać jako opcja tuningowa, która pozwala zwiększyć moc i dynamikę maszyny. Jeśli wykonujesz instalację samodzielnie, nie zapomnij sprawdzić numeru jednostki napędowej z oryginalnym wskazanym w dokumentach. W silnikach wysokoprężnych A20DTR znajduje się za drutami pancernymi, nieco na prawo i głębiej od sondy.
Jednocześnie w jednostkach benzynowych A20NFT numer znajduje się na ramie rozrusznika, z boku osłony silnika. Oczywiście, jeśli samochód jest już twój i aby nie męczyć się długimi poszukiwaniami, zawsze możesz znaleźć numer silnika na podstawie kodu VIN samochodu.
