Silniki Nissana X-Trail

Nissan X-Trail pierwszej generacji został opracowany w 2000 roku. Ten kompaktowy crossover był drugą odpowiedzią japońskiego producenta na bardzo popularny crossover Toyoty RAV4. Samochód okazał się nie mniej popularny niż konkurent z Toyoty i jest produkowany do dziś. Teraz trzecia generacja samochodu jest na linii montażowej.

Następnie szczegółowo rozważymy każdą z generacji i silniki, które zostały na nich zainstalowane.

Pierwsza generacja

Nissan X-Trail pierwszej generacji

Jak wspomniano powyżej, pierwsza generacja crossovera pojawiła się w 2000 roku i była produkowana przez 7 lat, do 2007 roku. X-Trail został wyposażony w 5 jednostek napędowych, 3 benzynowe i 2 wysokoprężne:

• Silnik benzynowy o pojemności 2 litrów, 140 KM Oznaczenie fabryczne QR20DE;
• Silnik benzynowy o pojemności 2,5 litra, 165 KM Oznaczenie fabryczne QR25DE;
• Benzynowy zespół napędowy o pojemności 2 litrów, mocy 280 KM Oznaczenie fabryczne SR20DE / DET;
• Silnik Diesla o pojemności 2,2 litra, 114 KM Oznaczenie fabryczne YD22;
• Silnik Diesla o pojemności 2,2 litra, 136 KM Oznaczenie fabryczne YD22;

Druga generacja

Nissan X-Trail drugiej generacji

Sprzedaż drugiej generacji japońskiego crossovera rozpoczęła się pod koniec 2007 roku. Zmniejszyła się liczba jednostek napędowych w samochodzie, obecnie są ich 4, podczas gdy nowe były tylko dwa silniki Diesla. Wymuszony 2-litrowy silnik SR20DE / DET o mocy 280 KM, który był instalowany w samochodach dla Japonii, nie był już instalowany w drugiej generacji.

W 2010 roku SUV przeszedł niewielką zmianę stylizacji. Jednak lista jednostek napędowych w X-Trail nie uległa zmianie.

Lista silników Nissana X-Trail drugiej generacji:

• 2-litrowy silnik benzynowy, 140 KM Oznaczenie fabryczne MR20DE/M4R;
• Silnik benzynowy o pojemności 2,5 litra, 169 KM Oznaczenie fabryczne QR25DE;
• Silnik Diesla o pojemności 2,2 litra, 114 KM Oznaczenie fabryczne YD22;
• Silnik Diesla o pojemności 2,2 litra, 136 KM Oznaczenie fabryczne YD22;

Trzeciej generacji

Nissan X-Trail trzeciej generacji

W 2013 roku rozpoczęła się sprzedaż trzeciej generacji, która jest produkowana do dziś. Ta generacja stała się praktycznie nową maszyną, na zewnątrz, z poprzednią generacją, z wyjątkiem wielkości, praktycznie z niczym nie związaną. Jeśli wygląd samochodu był zupełnie nowy, lista jednostek napędowych nie została zaktualizowana. Jednak bardziej poprawne byłoby napisanie, po prostu zmniejszyło się, silniki Diesla zniknęły z listy jednostek napędowych, a pozostały tylko silniki benzynowe:

• 2-litrowy silnik benzynowy, 145 KM Oznaczenie fabryczne MR20DE/M4R;
• Silnik benzynowy o pojemności 2,5 litra, 170 KM Oznaczenie fabryczne QR25DE;

Jak widać, pierwsza jednostka napędowa jest zupełnie nowa, ale druga była obecna we wszystkich trzech generacjach X-Traila, jednak za każdym razem była nieco modernizowana i zwiększana, choć trochę. Jeśli w pierwszej generacji 2,5-litrowy silnik rozwijał 165 KM, to w trzeciej generacji było to 5 KM. mocniejszy.

W zeszłym roku trzecia generacja japońskiego SUV-a przeszła zmianę stylizacji. Główną różnicą, oprócz wyglądu, który zmienił się stosunkowo nieznacznie, było pojawienie się na liście jednostek napędowych 1,6-litrowego silnika wysokoprężnego o mocy 130 KM. Oznaczenie fabryczne tego silnika to R9M.

Trzecia generacja Nissana X-Trail po zmianie stylizacji

Następnie przeanalizujemy bardziej szczegółowo każdą jednostkę napędową.

Silnik benzynowy QR20DE

Ten silnik został zainstalowany tylko w pierwszej generacji crossovera. I miał następujące specyfikacje:

Lata wydania	od 2000 do 2013
paliwo	Benzyna AI-95
Pojemność silnika, cu. cm	1998
Liczba cylindrów	4
Liczba zaworów na cylinder	4
Moc silnika, KM / obr. min	147/6000
Moment obrotowy, Nm/obr./min	200/4000
Zużycie paliwa, l/100 km;
miasto	11.07.2018
utwór	6.7
cykl mieszany	8.5
Grupa tłoków:
Średnica cylindra, mm	89
Skok tłoka mm	80.3
Współczynnik kompresji	9.9
Materiał bloku cylindrów	aluminium
System zasilania	wtryskiwacz
Ilość oleju w silniku, l.	3.9

Tego silnika nie można nazwać sukcesem. Średni zasób tej jednostki napędowej wynosi około 200 - 250 tysięcy kilometrów, co po praktycznie perpetuum mobile z lat 90. wyglądało na kpinę i nieprzyjemną niespodziankę dla fanów japońskich samochodów w ogóle, a samochodów marki Nissan w szczególności.

Do tego silnika przewidziano następujące gatunki oleju:

• 0W-30
• 5W-20
• 5W-30
• 5W-40
• 10W-30
• 10W-40
• 10W-60
• 15W-40
• 20W-20

Zgodnie z instrukcją techniczną odstęp między wymianami oleju wynosił 20 000 km. Ale z doświadczenia wynika, że ​​stosując się do tych zaleceń, silnik przejedzie nie więcej niż 200 000 km, więc jeśli chcemy, aby silnik przejechał więcej niż powyższy przebieg, warto skrócić okresy między wymianami do 10 000 km.

Oprócz Nissana X-Trail te jednostki napędowe zostały również zainstalowane w następujących modelach:

• Nissan Primera
• Nissan teana
• Nissan serena
• Skrzydła Nissana
• Przyszłość Nissana
• Nissan Prairie

Silnik benzynowy QR25DE

Ten silnik to w rzeczywistości QR20DE, ale o zwiększonej objętości do 2,5 litra. Japończykom udało się to osiągnąć bez wytaczania cylindrów, ale tylko poprzez zwiększenie skoku tłoka do 100 mm. Pomimo faktu, że tego silnika nie można uznać za udany, został on zainstalowany we wszystkich trzech generacjach X-Trail, wynikało to z faktu, że Japończycy po prostu nie mieli innego 2,5-litrowego silnika.

Jednostka napędowa miała następujące parametry techniczne:

Lata wydania	od 2001 do chwili obecnej
paliwo	Benzyna AI-95
Pojemność silnika, cu. cm	2488
Liczba cylindrów	4
Liczba zaworów na cylinder	4
Moc silnika, KM / obr. min	152/5200 160/5600 173/6000 178/6000 182/6000 200/6600 250/5600
Moment obrotowy, Nm/obr. min	245/4400 240/4000 234/4000 244/4000 244/4000 244/5200 329/3600
Zużycie paliwa, l/100 km;
miasto	13
utwór	8.4
cykl mieszany	10.7
Grupa tłoków:
Średnica cylindra, mm	89
Skok tłoka mm	100
Współczynnik kompresji	9.1 9.5 10.5
Materiał bloku cylindrów	aluminium
System zasilania	wtryskiwacz
Ilość oleju w silniku, l.	5.1

Podobnie jak poprzednia jednostka napędowa, nie mogła pochwalić się wysoką niezawodnością. To prawda, że ​​\uXNUMXb\uXNUMXbw drugiej generacji crossovera silnik przeszedł niewielką modernizację, co pozytywnie wpłynęło na jego niezawodność, ale oczywiście nie zwiększyło jej radykalnie.

Pomimo tego, że ta jednostka napędowa jest podobna do dwulitrowej, jest znacznie bardziej wymagająca dla olejów silnikowych. Producenci zalecają stosowanie w nim tylko dwóch rodzajów olejów:

• 5W-30
• 5W-40

Nawiasem mówiąc, jeśli ktoś nie wie, to na przenośnik japońskiej firmy wlewane są oleje własnej produkcji, które można kupić tylko u autoryzowanego dealera.

Jeśli chodzi o interwały wymiany oleju, tutaj producenci zalecają krótsze interwały niż jego dwulitrowy odpowiednik, już po 15 000 km. Ale w rzeczywistości lepiej jest zmienić przynajmniej po 10 000 km, a najlepiej po 7 km.

Ponieważ ta jednostka napędowa była produkowana dłużej niż dwulitrowa, modele, w których została zainstalowana, były bardziej:

• Nissan Altima
• Nissan teana
• Maksyma Nissana
• Nissan Murano
• Nissan Pathfinder
• Nissan Primera
• Nissan Sentra
• Hybryda Infiniti QX60
• Nissan przewidział
• Nissan serena
• Zapowiedź Nissana
• Nissan Frontier
• Nissan Łotrzyk
• Równik Suzuki

Jednostka napędowa benzynowa SR20DE/DET

To jedyna jednostka napędowa z lat 90-tych, którą montowano w japońskim crossoverze. To prawda, że ​​\uXNUMXb\uXNUMXb„X-Trail” z nim był dostępny tylko na japońskich wyspach, a samochody z tym silnikiem nie były dostarczane do innych krajów. Ale całkiem możliwe, że na Dalekim Wschodzie można spotkać samochód z tą jednostką napędową.

Według opinii jest to najlepszy silnik spośród tych, które zostały zainstalowane w Nissanie X-Trail, zarówno ze względu na niezawodność (wielu uważa ten silnik za praktycznie wieczny), jak i ze względu na charakterystykę mocy. Jednak został zainstalowany tylko w pierwszej generacji jeepa, po czym został usunięty ze względów środowiskowych. Ten silnik miał następujące specyfikacje:

Lata wydania	z 1989 2007 na
paliwo	Benzyna AI-95, AI-98
Pojemność silnika, cu. cm	1998
Liczba cylindrów	4
Liczba zaworów na cylinder	4
Moc silnika, KM / obr. min	115/6000 125/5600 140/6400 150/6400 160/6400 165/6400 190/7000 205/6000 205/7200 220/6000 225/6000 230/6400 250/6400 280/6400
Moment obrotowy, Nm/obr. min	166/4800 170/4800 179/4800 178/4800 188/4800 192/4800 196/6000 275/4000 206/5200 275/4800 275/4800 280/4800 300/4800 315/3200
Zużycie paliwa, l/100 km;
miasto	11.5
utwór	6.8
cykl mieszany	8.7
Grupa tłoków:
Średnica cylindra, mm	86
Skok tłoka mm	86
Współczynnik kompresji	8.3 (SR20DET) 8.5 (SR20DET) 9.0 (SR20VET) 9.5 (SR20DE/SR20Di) 11.0 (SR20VE)
Materiał bloku cylindrów	aluminium
System zasilania	wtryskiwacz
Ilość oleju w silniku, l.	3.4

Ta jednostka napędowa wykorzystuje najszerszą gamę olejów silnikowych:

• 5W-20
• 5W-30
• 5W-40
• 5W-50
• 10W-30
• 10W-40
• 10W-50
• 10W-60
• 15W-40
• 15W-50
• 20W-20

Okres wymiany zalecany przez producenta wynosi 15 000 km. Jednak w przypadku długotrwałej pracy silnika lepiej jest wymieniać olej częściej, gdzieś po 10 000, a nawet po 7500 kilometrach.

Lista samochodów, na których zainstalowano SR20DE, jest dość duża. Oprócz X-Trail był montowany w imponującej gamie modeli:

• Nissan Almera
• Nissan Primera
• Nissan 180SX/200SX/Silvia
• Nissana NX2000/NX-R/100NX
• Nissan Pulsar/Saber
• Nissana Sentry/Tsuru
• Infiniti G20
• Przyszłość Nissana
• Nissan bluebird
• Nissan Prairie/Liberty
• Nissana Presea
• Nissana Raszena
• W Nissanie R'ne
• Nissan serena
• Nissan Wingroad/Tsubame

Nawiasem mówiąc, ze względu na dużą moc, Nissan X-Trail, na którym zainstalowano tę jednostkę napędową, nosił przedrostek GT.

Silnik Diesla YD22DDTi

Jest to jedyna jednostka napędowa z silnikiem wysokoprężnym spośród tych, które zostały zainstalowane na pierwszym „X Trail”. W porównaniu do swoich benzynowych odpowiedników charakteryzował się dużo większą niezawodnością i znacznie niższymi kosztami eksploatacji. Spośród wszystkich jednostek napędowych zainstalowanych w pierwszej generacji japońskiego SUV-a można go uznać za najlepszy. Miał następujące specyfikacje:

Lata wydania	z 1999 2007 na
paliwo	Olej napędowy
Pojemność silnika, cu. cm	2184
Liczba cylindrów	4
Liczba zaworów na cylinder	4
Moc silnika, KM / obr. min	77/4000 110/4000 114/4000 126/4000 136/4000 136/4000
Moment obrotowy, Nm/obr. min	160/2000 237/2000 247/2000 280/2000 300/2000 314/2000
Zużycie paliwa, l/100 km;
miasto	9
utwór	6.2
cykl mieszany	7.2
Grupa tłoków:
Średnica cylindra, mm	86
Skok tłoka mm	94
Współczynnik kompresji	16.7 18.0
Materiał bloku cylindrów	żeliwo
Ilość oleju w silniku, l.	5,2 6,3 (suchy)
Masa silnika, kg	210

Lista olejów silnikowych, które można wlać do tego silnika, jest dość duża:

• 5W-20
• 5W-30
• 10W-30
• 10W-40
• 10W-50
• 15W-40
• 15W-50
• 20W-20
• 20W-40
• 20W-50

Odstęp między wymianami oleju, zgodnie z ustawieniami technicznymi producenta, wynosi 20 000 kilometrów. Ale, podobnie jak w przypadku jednostek benzynowych, dla długiej i bezawaryjnej pracy olej należy wymieniać częściej, gdzieś po 10 000 km.

Lista modeli, w których zainstalowano te silniki, podobnie jak w przypadku poprzednich jednostek napędowych, jest dość obszerna:

• Nissan Almera
• Nissan Primera
• Nissan AD
• Nissana Almery Tino
• Ekspert Nissana
• Nissan słoneczny

Co do Rhesus YD22, to według właścicieli, choć nie jest wieczny jak silniki z lat 90., to będzie miał co najmniej 300 tys. km.

Podsumowując historię tego silnika wysokoprężnego, należy powiedzieć, że turbodoładowane jednostki napędowe Garrett są instalowane w X Trail. W zależności od zastosowanego modelu sprężarki na maszynie montowane są tak naprawdę dwie wersje tej jednostki napędowej, o mocy 114 i 136 koni mechanicznych.

wniosek

W rzeczywistości są to wszystkie silniki, które są zainstalowane w pierwszej generacji Nissana X-Trail. Jeśli zamierzasz kupić używany samochód tej marki, najlepiej zabrać go z silnikiem Diesla. Silniki benzynowe w używanych X-Trailach najprawdopodobniej skończą z wyczerpaniem zasobów.

Właściwie to kończy opowieść o jednostkach napędowych crossovera Nissan X-Trail pierwszej generacji. Jednostki napędowe, które zostały zainstalowane w drugiej i trzeciej generacji, zostaną omówione w osobnym artykule.