Silniki Nissana VK45DD, VK45DE
Zawartość
Koncern „Nissan” słynie z produkcji budżetowych, ale bardzo wysokiej jakości produktów. Mimo to w liniach modelowych producenta znajdują się również samochody drogie, luksusowe czy sportowe.
W przypadku takich modeli Japończycy niezależnie projektują i produkują silniki, które mają dobrą funkcjonalność i najwyższy poziom niezawodności. Dzisiaj porozmawiamy o dwóch dość mocnych silnikach Nissana - VK45DD i VK45DE. Przeczytaj więcej o koncepcji, historii ich powstania i cechach działania poniżej.
O projektowaniu i tworzeniu silników
Rozważane dziś ICE w obliczu VK45DD i VK45DE weszły do przenośników Nissana w 2001 roku. Produkowano je przez 9 lat, czyli w 2010 roku zaprzestano tworzenia silników. VK45DD i VK45DE zastąpiły przestarzałe jednostki dla reprezentatywnych i sportowych modeli koncernu. Mówiąc dokładniej, jednostki zastąpiły VH41DD/E i VH45DD/E. Montowane były głównie w Infiniti Q45, Nissanie Fuga, President oraz Cima.
VK45DD i VK45DE to 8-cylindrowe, benzynowe silniki o wzmocnionej konstrukcji i odpowiednio dużej mocy. W ostatecznej wersji pojawiły się odmiany silników o pojemności 4,5 litra i 280-340 „koni”. Różnice między VK45DD i VK45DE polegają na kilku aspektach ich konstrukcji, a mianowicie:
- Współczynnik kompresji - dla VK45DD wynosi 11, a dla VK45DE jest na poziomie 10,5.
- Układ zasilania - VK45DD ma bezpośrednie zasilanie pod kontrolą specjalnej jednostki, natomiast VK45DE wykorzystuje wielopunktowy wtrysk paliwa do cylindrów (typowy wtryskiwacz).
Pod innymi względami VK45DD i VK45DE to zupełnie identyczne silniki zbudowane na bazie typowego dla Nissana aluminiowego bloku i głowicy.
W porównaniu do swoich poprzedników silniki te mają bardziej przemyślaną konstrukcję i są zauważalnie lżejsze. Z biegiem czasu VK45 stały się przestarzałe i zastąpiły je nowocześniejsze silniki, więc od 2010 roku VK45DD i VK45DE nie były produkowane. Możesz ich spotkać tylko w postaci żołnierzy kontraktowych, których cena waha się w przedziale 100 000-300 000 rubli.
Dane techniczne dla VK45DD i VK45DE
| Производитель | Nissan |
|---|---|
| Marka roweru | VK45DD/VK45DE |
| Lata produkcji | 2001-2010 |
| Głowica cylindra | aluminium |
| Żywność | wtrysk wielopunktowy / bezpośredni wtrysk elektroniczny |
| Schemat budowy | W kształcie litery V. |
| Liczba cylindrów (zawory na cylinder) | 8 (4) |
| Skok tłoka mm | 83 |
| Średnica cylindra, mm | 93 |
| Współczynnik kompresji | 10,5/11 |
| Pojemność silnika, cu. cm | 4494 |
| Moc, KM | 280-340 |
| Moment obrotowy, Nm | 446-455 |
| paliwo | benzyna (AI-95 lub AI-98) |
| Norm środowiskowych | EURO-4 |
| Zużycie paliwa na 100 km | |
| - w mieście | 19-20 |
| - wzdłuż toru | 10-11 |
| - w mieszanym trybie jazdy | 14 |
| Zużycie oleju, gramy na 1000 km | do 1 000 |
| Objętość kanałów olejowych, l | 6.4 |
| Rodzaj stosowanego smaru | 0W-30, 5W-30, 10W-30, 5W-40 lub 10W-40 |
| Interwał wymiany oleju, km | 5 000-10 000 |
| Zasób silnika, km | 400 000-500 000 |
| Opcje aktualizacji | dostępny, potencjał - 350-370 KM |
| Lokalizacja numeru seryjnego | tył bloku silnika po lewej stronie, niedaleko jego połączenia ze skrzynią biegów |
| Wyposażone modele | Infiniti Q45 Infiniti m45 Infiniti FX45 Fuga Nissana Prezydent Nissana nissan top |
Notatka! Omawiane jednostki były produkowane wyłącznie w postaci zasysanej benzyny. Nie można spotkać innego wariantu silników z turbiną lub charakterystyką inną niż wymieniona powyżej.
Naprawa i konserwacja
VK45DD i VK45DE to bardzo niezawodne silniki, co możemy powiedzieć o ich fenomenalnych zasobach. Pół miliona kilometrów dla ICE klasy wyższej o takiej mocy to naprawdę dużo. Podobna jakość występuje nawet w produktach koncernu Nissan rzadko. VK45-x nie mają typowych usterek, jednak ważne jest, aby przed rozpoczęciem eksploatacji sprawdzić jeden aspekt konstrukcji.
Mowa o przednich katalizatorach, które często ulegają zniszczeniu z powodu złego paliwa i dużych obciążeń. Ich ceramika dostaje się do cylindrów i powoduje nieodwracalne uszkodzenia, wymagające całkowitej wymiany silnika. Aby temu zapobiec, wystarczy albo na bieżąco sprawdzać katalizatory, albo po prostu wymienić je na przerywacze płomienia i zrobić chip tuning. Przy takim podejściu i systematycznej konserwacji problemy VK45DD i VK45DE nie powinny się pojawić.
Jeśli chodzi o modernizację tych jednostek, jest to całkiem do przyjęcia. Potencjał omawianych silników to 350-370 koni mechanicznych przy deklarowanych 280-340. Tuning VK45DD i VK45DE sprowadza się do zmiany ich konstrukcji. Zwykle wystarczy:
- ulepszyć wałki rozrządu;
- wzmocnić CPG;
- ulepszyć układ wydechowy;
- przeflashować „mózgi”.
Takie manipulacje dodadzą do drenażu 30-50 „koni”. Nie ma potrzeby instalowania turbin, zestawów turbosprężarek i innych doładowań na VK45. Jest to nie tylko niecelowe pod względem wydatków, ale także znacznie wpływa na zasoby silników. O wiele bardziej racjonalnie i mądrzej jest po prostu zmienić konstrukcję silników, uzyskując gwarantowaną i bezproblemową moc 30-50 koni mechanicznych. Bonus jest naprawdę dobry.
